Лучше бы Гретта крутила педали в этом ящике, было бы экологичнее.
29.11.2021, 06:34
Вы удивитесь, но даже такая схема - зарядка электромобиля от дизель-генератора - может быть экологичнее и эффективнее, чем автомобиль с ДВС.
Хотя бы потому что можно попасть в пробку и сжигать дизель в холостую
ДВС имеет очень узкий диапазон оборотов, в котором он работает на максимальном КПД. Обороты ниже или выше - и КПД двигателя падает до уровня паровоза.
Поэтому вращающийся на одной постоянной скорости генератор будет иметь заведомо больший КПД, чем автомобиль толкающийся в пробках по городу.
Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы, повышающие КПД. А также фильтры, катализаторы, камеры дожига и прочие приспособы для очистки выхлопа.
Поэтому вращающийся на одной постоянной скорости генератор будет иметь заведомо больший КПД, чем автомобиль толкающийся в пробках по городу.
Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы, повышающие КПД. А также фильтры, катализаторы, камеры дожига и прочие приспособы для очистки выхлопа.
А ещё можно использовать двигатель стирлинга, как наиболее эффективную тепловую машину такого рода, там наивысший КПД среди тепловых машин.
> ДВС имеет очень узкий диапазон оборотов
Гибриды невилируют эту проблему.
> Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы
Компрессоры и наддувы не так много весят. Вон в гибриды кладут батареи в сотни кг и норм.
Гибриды невилируют эту проблему.
> Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы
Компрессоры и наддувы не так много весят. Вон в гибриды кладут батареи в сотни кг и норм.
В основном из за мобильности. В стационарном ты почти не ограничен объёмами, можешь ставить громоздкие но эффективные конструкции, фильтры и прочее, а не думать, как тебя так впихнуть, и не думать что же делать с отработанными продуктами, кроме как выкинуть вот туда, где ты сейчяс.
> громоздкие но эффективные конструкции
Тут нужна конкретика: какая громодкая но эффективная конструкция делает ДВС экологичным и эффективным, но не даёт впихнуть его в автомобиль.
> и не думать что же делать с отработанными продуктами, кроме как выкинуть вот туда, где ты сейчяс.
Стационарный генератор тоже выкидывает продукты горения туда, где он сейчас.
Конечно, можно запихнуть его куда-то в жопь, но и электричество он будет вырабатывать там, а не тут. А доставить электричество без потерь нельзя. И потери эти велики.
Тут нужна конкретика: какая громодкая но эффективная конструкция делает ДВС экологичным и эффективным, но не даёт впихнуть его в автомобиль.
> и не думать что же делать с отработанными продуктами, кроме как выкинуть вот туда, где ты сейчяс.
Стационарный генератор тоже выкидывает продукты горения туда, где он сейчас.
Конечно, можно запихнуть его куда-то в жопь, но и электричество он будет вырабатывать там, а не тут. А доставить электричество без потерь нельзя. И потери эти велики.
Только что бы зарядить батарею быстро, необходимо вырабатывать в разы большую мощность, чем необходимо при езде на дороге, иначе время зарядки будет сравнимо с временем в дороге, что в большинстве случаев непреемлимо. Такой генератор будет иметь тепловые потери сильно выше чем автомобильный. Кроме того, в холодном климате тепло двигателя утилизируется на обогрев салона, а в тёплом климате для тёплового выхлопа стационарного генератора так же сложно найти потребителя.
А если учесть, что тепловые выбросы ДВС относительно невелики по сравнению с химическим загрязнением от выхлопных газов. То аргумент вообще весьма сомнительный.
А если учесть, что тепловые выбросы ДВС относительно невелики по сравнению с химическим загрязнением от выхлопных газов. То аргумент вообще весьма сомнительный.
Охотно верим, да.
Вырабатывать экологически чистым стационарным дизелем электричество, что бы зарядить экологически чистые батареи с литием, полученным экологически чистым путём, что бы двигать по дорогам экологически чистый электромобиль куда экологичнее чем заставлять точно такой же, только невообразимо грязный дизель крутить колёса коптящего тарантаса, да.
Вырабатывать экологически чистым стационарным дизелем электричество, что бы зарядить экологически чистые батареи с литием, полученным экологически чистым путём, что бы двигать по дорогам экологически чистый электромобиль куда экологичнее чем заставлять точно такой же, только невообразимо грязный дизель крутить колёса коптящего тарантаса, да.
Не, КПД то у него выше, общая экологичность ниже.
А общую экологичность кто-то измерял?
Есть ссылки на исследования, где прям сравнивался бы современный ДВС и современные литиевые батареи с учётом производства и захоронения.
Я пока не видел ни одного пруфа в эту или в противоположную сторону. Только предположения, выдаваемые за факты.
Есть ссылки на исследования, где прям сравнивался бы современный ДВС и современные литиевые батареи с учётом производства и захоронения.
Я пока не видел ни одного пруфа в эту или в противоположную сторону. Только предположения, выдаваемые за факты.
Ну так отходы производства от батарей и сталелитейных заводов загрязняют природу в бедных странах, где они расположены, а не в богатых, где и катаются эти электрокары.
А если вдруг в той стране начнут заботиться об экологии - перенесем производство в другую.
Ты уверен что этот Австралийский дизель генератор поддерживает хотя бы стандарт ЕВРО-3?(при актуальном толи 5 то ли 6 сейчас).
Конечно, я не могу говорить за конкретно этот генератор (хотя, выглядит он неплохо. Явно не в Ашане куплен). И, скорее всего, конкретно этот генератор просто стоит в отдалённой местности на какой-нибудь транс-австралийской трассе, куда было бы слишком затратно тянуть высоковольтный кабель, просто чтобы выполнить требования по числу электрозарядок на километр автострады.
Если что, по законам многих стран конкретно генераторы не обязаны соблюдать вообще хоть какие-то эко нормы, я не знаю ситуацию в Австралии. Из тех генераторов что видел я сам в РФ, никакой экологией там не пахнет и близко(в том числе буквально).
Бред, дизель имеет не 100% кпд, а после него будет ещё кпд генератора и кпд заряда разяда аккумуляторов, я как то пересчитывал, КПД электромобилей на 20-30 % меньше чем у классики.
Скорей бы уже мобильники на ядерном топливе.
фотошоп?
Аутизм благотворно сказался.
оба! на экологию и охрану природных ресурсов!
кстати вертится в голове идея кроссовера с Гретой и Землёй-чан
Для этого есть последовательные гибриды как у Ниссана
Даже не факторианское. Тут на древнеэльфийском. Времен Катаклизма ДДА и Крепости Гномов
Там цена за киловатт будет конской. И одно из преимуществ электромобилей тут же улетучится.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
