06.09.2014, 05:07
Инновационная конструкция, футуристичный и агрессивный дизайн – вот что отличает ZERO FX от остальных кроссовых мотоциклов. Низкий вес и мощный электромотор, выдающий огромный крутящий момент с нуля оборотов, позволяют делать на этом электромотоцикле самые сложные трюки и проходить любые трассы. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяет использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях. Также благодаря своим уникальным характеристикам кроссовые мотоциклы Zero используются армией США и спецподразделениями в различных военных и спецоперациях.
Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать модули можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства (ЗУ), так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает необычайную гибкость – можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. А разряженные модуль поставить на зарядку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.
Фирменный электродвигатель Z-Force с мощностью до 44 л.с. и огромным крутящим моментом с нуля оборотов обеспечивает Zero FX невероятную тяговитость и укорение. Простая и эффективная трансмиссия прямой передачи мощности с двигателя на заднее колесо обеспечивает быстрый отклик на рукоятке газа и позволяет выполнять сложные трюки и проходить трассу не отвлекаясь на переключение передач и сцепление.
Электромотоцикл Zero FX практически полностью сделан из алюминия и композитов. Благодаря этому удалось добиться очень низкого веса (от 108 кг) при очень высокой энерговооруженности. Сконструированная с нуля высокопрочная алюминиевая рама обеспечивает высокую жесткость и надежность конструкции в любых условиях.
Для «продвинутых» райдеров есть фирменное приложение для смартфонов Zero Motorcycles App, которое по Bluetooth позволяет получить доступ ко всем параметрам и настройкам электромотоцикла и настроить его характеристики по вашему вкусу. Работает это приложение на смартфонах Apple iPhone и Android. В случае неисправности с его помощью можно отослать отчет в службу поддержки.
Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать модули можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства (ЗУ), так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает необычайную гибкость – можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. А разряженные модуль поставить на зарядку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.
Фирменный электродвигатель Z-Force с мощностью до 44 л.с. и огромным крутящим моментом с нуля оборотов обеспечивает Zero FX невероятную тяговитость и укорение. Простая и эффективная трансмиссия прямой передачи мощности с двигателя на заднее колесо обеспечивает быстрый отклик на рукоятке газа и позволяет выполнять сложные трюки и проходить трассу не отвлекаясь на переключение передач и сцепление.
Электромотоцикл Zero FX практически полностью сделан из алюминия и композитов. Благодаря этому удалось добиться очень низкого веса (от 108 кг) при очень высокой энерговооруженности. Сконструированная с нуля высокопрочная алюминиевая рама обеспечивает высокую жесткость и надежность конструкции в любых условиях.
Для «продвинутых» райдеров есть фирменное приложение для смартфонов Zero Motorcycles App, которое по Bluetooth позволяет получить доступ ко всем параметрам и настройкам электромотоцикла и настроить его характеристики по вашему вкусу. Работает это приложение на смартфонах Apple iPhone и Android. В случае неисправности с его помощью можно отослать отчет в службу поддержки.
двухколесный гроб теперь и экологически безопасен
Вот с этого и нужно начинать обкатывать технологию,а не с автомобилей. Энергоемкость и ресурс аккумов, дизайн мото и т.д. и т.п. Развивать под это дело компактные зарядные пункты и их тоже совершенствовать. А, то авто стоимостью более 1 млн. деревянных, с гипотетической гарантией производителя на батареи - 5 лет. А, замена дивайса равна двум третям стоимости нового авто. Ну и кому это надо?
А, то авто стоимостью более 1 млн. деревянных, с гипотетической гарантией производителя на батареи - 5 лет. А, замена дивайса равна двум третям стоимости нового авто. Ну и кому это надо?
вот это можно было сказать лет 10 назад
технологии ушли вперед ,а вы все в прошлом.....
а потом говоришь почему мы в жопе
меняй мнение каждый день - все меняется каждый день...
вот это можно было сказать лет 10 назад
технологии ушли вперед ,а вы все в прошлом.....
а потом говоришь почему мы в жопе
меняй мнение каждый день - все меняется каждый день...
Чувствую, что скоро пройдут те золотые времена, когда моторы по настоящему работали, а не жужжали. А если звук и останется, то это будет электронной синтетической подделкой из динамика.
я не понял,здесь два мотоцикла?один нормальный,другой электрический?
Нет, один и тот же. Только в начале стандартная выхлопная с завода, а потом кастомная.
Идея красивая, но будет расходится только если модель сделают дешевой, люди с деньгами, готовые вбухать Нную сумму в мотоцикл, предпочтут что бы между ног он рычал.
хм.. глянул на сайте, конкретно эта модель у них самая дешевая - 10килобаксов. плюс еще перевозка в рашу + .5-1.0 килобаксов... выйдет не так уж и дорого - бензиновые аналоги стоят как правило дороже. остается у меня еще полтора вопроса - какие на него права нужны (обычные мотоциклетные, верно?) и где надыбыть 11 килобаксов
да ясен пень, я же не полный идиот.
вопрос в том где бы побыстрее заработать, учитывая при этом что скорее всего следующий год я проведу в армии
вопрос в том где бы побыстрее заработать, учитывая при этом что скорее всего следующий год я проведу в армии
и сколько будет жить его владелец на автостраде? беззвучный+черный+быстрый, жить такая комбинация будет до первого дальнобойщика.
если будет соблюдать правила то никаких проблем не будет.
он умрет с осознанием того, что соблюдал правила. учитывая адское ускорение электромоторов, мотоцикл сорвется с места как пуля, чего от него никто ожидать конечно не будет. и обычных мотоциклистов часто не замечают даже внимательные водители, а такой вообще невидимкой станет.
и что от этого ускорения ему будет? с разгону влетит комунить в зад? это ускорение будет мешать лишь самому "гонщику", и то, он сам решает, разгоняться резко или плавно - там ведь не кнопка "вкл-выкл", а нормальная рукоятка, с нормальным "дозатором электричества".
для него да
сколько пробегу на одном блоке?
первым тюнингом к этим электроциклам будет прищепка и кусок пластика ЕВПОЧЯ.
Вообще пока электромобили сосут у бензиновых по одному главному параметру- энергоёмкости. Грубо говоря- на ведре бензина современная легковушка проедет больше км, чем на аккуме аналогичной ёмкости (размером с ведро). Поэтому электромобили это, конечно, круто, но ДВС они еще не скоро подвинут.
з.ы. а вот гибридники это да, это круто.
Вообще пока электромобили сосут у бензиновых по одному главному параметру- энергоёмкости. Грубо говоря- на ведре бензина современная легковушка проедет больше км, чем на аккуме аналогичной ёмкости (размером с ведро). Поэтому электромобили это, конечно, круто, но ДВС они еще не скоро подвинут.
з.ы. а вот гибридники это да, это круто.
зато ведро бензина тебе будет стоить 100р, а зарядка акка аналогичного размера будет стоить меньше копейки.
стоимость километра у электриков значительно ниже чем у самых экономичных бензиновых.
стоимость километра у электриков значительно ниже чем у самых экономичных бензиновых.
Зато ведро бензина мне зальют за 20 сек, а аккум, даже самый распиздатый ЛиФе заряжать будут не меньше четверти часа. Да и пожаробезопастность и литиевых аккумов под большим вопросом. Про срок службы и стоимость аккумуляторной батареи уже упоминали ИТТ. Так что по сумме характеристик аккумы сливают бензину.
ээ... на счет пожароопасности... помоему все же бензин опаснее...
ну а давай прикинем - предположи что четверть стоимости тесла модел с это акки, тоесть это в районе 20к американских (что то мне подсказывает что я с нехилым таким запасм взял...). или в пересчете на русские, это в районе 700к. предположим что акки полностью под замену через 3 года.
за это время на зарядку ты потратишь в районе 10000 рублей. за три года. ввиду малого количества хрупкой механики, особого ремонта в течении этого срока не потребуется. замены масла так же не потребуется (по причине того что там его негде менять). в таком случае после трех лет потребуется суммарное обслуживание этой теслы всего на 1млн русских рублей. ты за три года обычного бензинового авто сходного класса и года выпуска столько потратишь на ТО. а если еще прибавить и стоимость бензина...
плюс - что бы заправить машину бензином те нужно куда то ехать. а что бы зарядить электрокар нужно просто найти розетку недалеко от места парковки. поставил машину на стоянку вечером, и утром она уже полностью заряжена. ты же не жалуешься что смартфон у тебя долго заряжается. он заряжается тогда, когда им не пользуешься.
ну а давай прикинем - предположи что четверть стоимости тесла модел с это акки, тоесть это в районе 20к американских (что то мне подсказывает что я с нехилым таким запасм взял...). или в пересчете на русские, это в районе 700к. предположим что акки полностью под замену через 3 года.
за это время на зарядку ты потратишь в районе 10000 рублей. за три года. ввиду малого количества хрупкой механики, особого ремонта в течении этого срока не потребуется. замены масла так же не потребуется (по причине того что там его негде менять). в таком случае после трех лет потребуется суммарное обслуживание этой теслы всего на 1млн русских рублей. ты за три года обычного бензинового авто сходного класса и года выпуска столько потратишь на ТО. а если еще прибавить и стоимость бензина...
плюс - что бы заправить машину бензином те нужно куда то ехать. а что бы зарядить электрокар нужно просто найти розетку недалеко от места парковки. поставил машину на стоянку вечером, и утром она уже полностью заряжена. ты же не жалуешься что смартфон у тебя долго заряжается. он заряжается тогда, когда им не пользуешься.
Ты еще забыл дописать, что большинство народа на машине ездит с работы на работу (с дачи на дачу), так что нафиг не нужен километраж бензобака. А вот в пробках экономии на износе движка и выгорании топлива будет огого! А еще не нужно сцепление постоянно выжимать в тех же пробках.
сцепление и на автомате не нужно выжимать. но там появляются проблемы с маслом и большим износом сложной и хрупкой механики.
у электокаров действительно, очень мощным плюсом является отсутствие трансмиссии. трансмиссия это очень сложный и хрупкий элемент, в нем с большой вероятностью может выйти что то из строя. а учитывая что у современных машин что либо самому под капотом сделать будет почти невозможно (и чем выше класс тем еще сложнее), то простой заменой одной-двух поврежденных частей трансмиссии отделаться не выйдет. придется везти машину в сервис, где скорее всего заменят ее целиком. что вылетит в копейку. плюс еще и "за работу" сдерут не меньше стоимости самой трансмиссии. и опять таки, чем выше класс авто, тем дороже оно выйдет.
у электрокаров с этим проблемы нет - колеса соединяются с двигателем по сути только через дифференциал, а то и вообще используются внутриколесные двигатели. в итоге в них почти нет сложных механических элементов. например у модел с подвеска пневматическая, что опять таки уменьшает количество сложной механики в ее конструкции. там даже нет тормозов, как бы странно это не выглядело. торможение идет за счет генератора, что позволяет одновременно и тормозить и немного подзаряжать акк (рекурперативное торможение, позволяет выиграть примерно 1-5% заряда суммарно), что опять таки позволило выкинуть очень "популярный" расходник - тормозные колодки.
а вот про дачу не совсем верно, на самом деле. у кого то дача в 10 км от мкад. а у меня от дома до дачи почти 100км. и даже знаю людей у кого от дома до дачи 400км. а у все той же теслы максимальный запас хода всего 200км, при том что это при идеальных условиях (отсутствие ветра, ровное гладкое шоссе, без остановок, минимальный вес), так что в реале там километров 110-150 выйдет. так что с даче - немного промах.
но Маск обещал что в следующем поколении машины они смогут увеличить запас минимум вдвое. что уже приблизит его по запасу хода к прожорливым масклкарам.
у электокаров действительно, очень мощным плюсом является отсутствие трансмиссии. трансмиссия это очень сложный и хрупкий элемент, в нем с большой вероятностью может выйти что то из строя. а учитывая что у современных машин что либо самому под капотом сделать будет почти невозможно (и чем выше класс тем еще сложнее), то простой заменой одной-двух поврежденных частей трансмиссии отделаться не выйдет. придется везти машину в сервис, где скорее всего заменят ее целиком. что вылетит в копейку. плюс еще и "за работу" сдерут не меньше стоимости самой трансмиссии. и опять таки, чем выше класс авто, тем дороже оно выйдет.
у электрокаров с этим проблемы нет - колеса соединяются с двигателем по сути только через дифференциал, а то и вообще используются внутриколесные двигатели. в итоге в них почти нет сложных механических элементов. например у модел с подвеска пневматическая, что опять таки уменьшает количество сложной механики в ее конструкции. там даже нет тормозов, как бы странно это не выглядело. торможение идет за счет генератора, что позволяет одновременно и тормозить и немного подзаряжать акк (рекурперативное торможение, позволяет выиграть примерно 1-5% заряда суммарно), что опять таки позволило выкинуть очень "популярный" расходник - тормозные колодки.
а вот про дачу не совсем верно, на самом деле. у кого то дача в 10 км от мкад. а у меня от дома до дачи почти 100км. и даже знаю людей у кого от дома до дачи 400км. а у все той же теслы максимальный запас хода всего 200км, при том что это при идеальных условиях (отсутствие ветра, ровное гладкое шоссе, без остановок, минимальный вес), так что в реале там километров 110-150 выйдет. так что с даче - немного промах.
но Маск обещал что в следующем поколении машины они смогут увеличить запас минимум вдвое. что уже приблизит его по запасу хода к прожорливым масклкарам.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
