06.09.2014, 05:07
Инновационная конструкция, футуристичный и агрессивный дизайн – вот что отличает ZERO FX от остальных кроссовых мотоциклов. Низкий вес и мощный электромотор, выдающий огромный крутящий момент с нуля оборотов, позволяют делать на этом электромотоцикле самые сложные трюки и проходить любые трассы. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяет использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях. Также благодаря своим уникальным характеристикам кроссовые мотоциклы Zero используются армией США и спецподразделениями в различных военных и спецоперациях.
Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать модули можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства (ЗУ), так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает необычайную гибкость – можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. А разряженные модуль поставить на зарядку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.
Фирменный электродвигатель Z-Force с мощностью до 44 л.с. и огромным крутящим моментом с нуля оборотов обеспечивает Zero FX невероятную тяговитость и укорение. Простая и эффективная трансмиссия прямой передачи мощности с двигателя на заднее колесо обеспечивает быстрый отклик на рукоятке газа и позволяет выполнять сложные трюки и проходить трассу не отвлекаясь на переключение передач и сцепление.
Электромотоцикл Zero FX практически полностью сделан из алюминия и композитов. Благодаря этому удалось добиться очень низкого веса (от 108 кг) при очень высокой энерговооруженности. Сконструированная с нуля высокопрочная алюминиевая рама обеспечивает высокую жесткость и надежность конструкции в любых условиях.
Для «продвинутых» райдеров есть фирменное приложение для смартфонов Zero Motorcycles App, которое по Bluetooth позволяет получить доступ ко всем параметрам и настройкам электромотоцикла и настроить его характеристики по вашему вкусу. Работает это приложение на смартфонах Apple iPhone и Android. В случае неисправности с его помощью можно отослать отчет в службу поддержки.
Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать модули можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства (ЗУ), так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает необычайную гибкость – можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. А разряженные модуль поставить на зарядку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.
Фирменный электродвигатель Z-Force с мощностью до 44 л.с. и огромным крутящим моментом с нуля оборотов обеспечивает Zero FX невероятную тяговитость и укорение. Простая и эффективная трансмиссия прямой передачи мощности с двигателя на заднее колесо обеспечивает быстрый отклик на рукоятке газа и позволяет выполнять сложные трюки и проходить трассу не отвлекаясь на переключение передач и сцепление.
Электромотоцикл Zero FX практически полностью сделан из алюминия и композитов. Благодаря этому удалось добиться очень низкого веса (от 108 кг) при очень высокой энерговооруженности. Сконструированная с нуля высокопрочная алюминиевая рама обеспечивает высокую жесткость и надежность конструкции в любых условиях.
Для «продвинутых» райдеров есть фирменное приложение для смартфонов Zero Motorcycles App, которое по Bluetooth позволяет получить доступ ко всем параметрам и настройкам электромотоцикла и настроить его характеристики по вашему вкусу. Работает это приложение на смартфонах Apple iPhone и Android. В случае неисправности с его помощью можно отослать отчет в службу поддержки.
двухколесный гроб теперь и экологически безопасен
Вот с этого и нужно начинать обкатывать технологию,а не с автомобилей. Энергоемкость и ресурс аккумов, дизайн мото и т.д. и т.п. Развивать под это дело компактные зарядные пункты и их тоже совершенствовать. А, то авто стоимостью более 1 млн. деревянных, с гипотетической гарантией производителя на батареи - 5 лет. А, замена дивайса равна двум третям стоимости нового авто. Ну и кому это надо?
А, то авто стоимостью более 1 млн. деревянных, с гипотетической гарантией производителя на батареи - 5 лет. А, замена дивайса равна двум третям стоимости нового авто. Ну и кому это надо?
вот это можно было сказать лет 10 назад
технологии ушли вперед ,а вы все в прошлом.....
а потом говоришь почему мы в жопе
меняй мнение каждый день - все меняется каждый день...
вот это можно было сказать лет 10 назад
технологии ушли вперед ,а вы все в прошлом.....
а потом говоришь почему мы в жопе
меняй мнение каждый день - все меняется каждый день...
Чувствую, что скоро пройдут те золотые времена, когда моторы по настоящему работали, а не жужжали. А если звук и останется, то это будет электронной синтетической подделкой из динамика.
я не понял,здесь два мотоцикла?один нормальный,другой электрический?
Нет, один и тот же. Только в начале стандартная выхлопная с завода, а потом кастомная.
Да-да, золотые времена, с ревущими по ночам движками от мотоциклов. Фпезду их. Ибо каждый второй байкер считает своим долгом снять глушак и реветь своим движком на весь район.
а вам нравится когда всякое хуйло без глушителей катается у вас под окнами в 3ч ночи и на светофоре газует?
Идея красивая, но будет расходится только если модель сделают дешевой, люди с деньгами, готовые вбухать Нную сумму в мотоцикл, предпочтут что бы между ног он рычал.
без рычания мотора смотрится странно, как то не так круто что ли, как на велосипеде
хм.. глянул на сайте, конкретно эта модель у них самая дешевая - 10килобаксов. плюс еще перевозка в рашу + .5-1.0 килобаксов... выйдет не так уж и дорого - бензиновые аналоги стоят как правило дороже. остается у меня еще полтора вопроса - какие на него права нужны (обычные мотоциклетные, верно?) и где надыбыть 11 килобаксов
да ясен пень, я же не полный идиот.
вопрос в том где бы побыстрее заработать, учитывая при этом что скорее всего следующий год я проведу в армии
вопрос в том где бы побыстрее заработать, учитывая при этом что скорее всего следующий год я проведу в армии
и сколько будет жить его владелец на автостраде? беззвучный+черный+быстрый, жить такая комбинация будет до первого дальнобойщика.
если будет соблюдать правила то никаких проблем не будет.
Главное чтоб дальнобойщик соблюдал, но при его размере боюсь что это не его проблемы
он умрет с осознанием того, что соблюдал правила. учитывая адское ускорение электромоторов, мотоцикл сорвется с места как пуля, чего от него никто ожидать конечно не будет. и обычных мотоциклистов часто не замечают даже внимательные водители, а такой вообще невидимкой станет.
и что от этого ускорения ему будет? с разгону влетит комунить в зад? это ускорение будет мешать лишь самому "гонщику", и то, он сам решает, разгоняться резко или плавно - там ведь не кнопка "вкл-выкл", а нормальная рукоятка, с нормальным "дозатором электричества".
для него да
сколько пробегу на одном блоке?
первым тюнингом к этим электроциклам будет прищепка и кусок пластика ЕВПОЧЯ.
Вообще пока электромобили сосут у бензиновых по одному главному параметру- энергоёмкости. Грубо говоря- на ведре бензина современная легковушка проедет больше км, чем на аккуме аналогичной ёмкости (размером с ведро). Поэтому электромобили это, конечно, круто, но ДВС они еще не скоро подвинут.
з.ы. а вот гибридники это да, это круто.
Вообще пока электромобили сосут у бензиновых по одному главному параметру- энергоёмкости. Грубо говоря- на ведре бензина современная легковушка проедет больше км, чем на аккуме аналогичной ёмкости (размером с ведро). Поэтому электромобили это, конечно, круто, но ДВС они еще не скоро подвинут.
з.ы. а вот гибридники это да, это круто.
зато ведро бензина тебе будет стоить 100р, а зарядка акка аналогичного размера будет стоить меньше копейки.
стоимость километра у электриков значительно ниже чем у самых экономичных бензиновых.
стоимость километра у электриков значительно ниже чем у самых экономичных бензиновых.
Зато ведро бензина мне зальют за 20 сек, а аккум, даже самый распиздатый ЛиФе заряжать будут не меньше четверти часа. Да и пожаробезопастность и литиевых аккумов под большим вопросом. Про срок службы и стоимость аккумуляторной батареи уже упоминали ИТТ. Так что по сумме характеристик аккумы сливают бензину.
ээ... на счет пожароопасности... помоему все же бензин опаснее...
ну а давай прикинем - предположи что четверть стоимости тесла модел с это акки, тоесть это в районе 20к американских (что то мне подсказывает что я с нехилым таким запасм взял...). или в пересчете на русские, это в районе 700к. предположим что акки полностью под замену через 3 года.
за это время на зарядку ты потратишь в районе 10000 рублей. за три года. ввиду малого количества хрупкой механики, особого ремонта в течении этого срока не потребуется. замены масла так же не потребуется (по причине того что там его негде менять). в таком случае после трех лет потребуется суммарное обслуживание этой теслы всего на 1млн русских рублей. ты за три года обычного бензинового авто сходного класса и года выпуска столько потратишь на ТО. а если еще прибавить и стоимость бензина...
плюс - что бы заправить машину бензином те нужно куда то ехать. а что бы зарядить электрокар нужно просто найти розетку недалеко от места парковки. поставил машину на стоянку вечером, и утром она уже полностью заряжена. ты же не жалуешься что смартфон у тебя долго заряжается. он заряжается тогда, когда им не пользуешься.
ну а давай прикинем - предположи что четверть стоимости тесла модел с это акки, тоесть это в районе 20к американских (что то мне подсказывает что я с нехилым таким запасм взял...). или в пересчете на русские, это в районе 700к. предположим что акки полностью под замену через 3 года.
за это время на зарядку ты потратишь в районе 10000 рублей. за три года. ввиду малого количества хрупкой механики, особого ремонта в течении этого срока не потребуется. замены масла так же не потребуется (по причине того что там его негде менять). в таком случае после трех лет потребуется суммарное обслуживание этой теслы всего на 1млн русских рублей. ты за три года обычного бензинового авто сходного класса и года выпуска столько потратишь на ТО. а если еще прибавить и стоимость бензина...
плюс - что бы заправить машину бензином те нужно куда то ехать. а что бы зарядить электрокар нужно просто найти розетку недалеко от места парковки. поставил машину на стоянку вечером, и утром она уже полностью заряжена. ты же не жалуешься что смартфон у тебя долго заряжается. он заряжается тогда, когда им не пользуешься.
Ты еще забыл дописать, что большинство народа на машине ездит с работы на работу (с дачи на дачу), так что нафиг не нужен километраж бензобака. А вот в пробках экономии на износе движка и выгорании топлива будет огого! А еще не нужно сцепление постоянно выжимать в тех же пробках.
сцепление и на автомате не нужно выжимать. но там появляются проблемы с маслом и большим износом сложной и хрупкой механики.
у электокаров действительно, очень мощным плюсом является отсутствие трансмиссии. трансмиссия это очень сложный и хрупкий элемент, в нем с большой вероятностью может выйти что то из строя. а учитывая что у современных машин что либо самому под капотом сделать будет почти невозможно (и чем выше класс тем еще сложнее), то простой заменой одной-двух поврежденных частей трансмиссии отделаться не выйдет. придется везти машину в сервис, где скорее всего заменят ее целиком. что вылетит в копейку. плюс еще и "за работу" сдерут не меньше стоимости самой трансмиссии. и опять таки, чем выше класс авто, тем дороже оно выйдет.
у электрокаров с этим проблемы нет - колеса соединяются с двигателем по сути только через дифференциал, а то и вообще используются внутриколесные двигатели. в итоге в них почти нет сложных механических элементов. например у модел с подвеска пневматическая, что опять таки уменьшает количество сложной механики в ее конструкции. там даже нет тормозов, как бы странно это не выглядело. торможение идет за счет генератора, что позволяет одновременно и тормозить и немного подзаряжать акк (рекурперативное торможение, позволяет выиграть примерно 1-5% заряда суммарно), что опять таки позволило выкинуть очень "популярный" расходник - тормозные колодки.
а вот про дачу не совсем верно, на самом деле. у кого то дача в 10 км от мкад. а у меня от дома до дачи почти 100км. и даже знаю людей у кого от дома до дачи 400км. а у все той же теслы максимальный запас хода всего 200км, при том что это при идеальных условиях (отсутствие ветра, ровное гладкое шоссе, без остановок, минимальный вес), так что в реале там километров 110-150 выйдет. так что с даче - немного промах.
но Маск обещал что в следующем поколении машины они смогут увеличить запас минимум вдвое. что уже приблизит его по запасу хода к прожорливым масклкарам.
у электокаров действительно, очень мощным плюсом является отсутствие трансмиссии. трансмиссия это очень сложный и хрупкий элемент, в нем с большой вероятностью может выйти что то из строя. а учитывая что у современных машин что либо самому под капотом сделать будет почти невозможно (и чем выше класс тем еще сложнее), то простой заменой одной-двух поврежденных частей трансмиссии отделаться не выйдет. придется везти машину в сервис, где скорее всего заменят ее целиком. что вылетит в копейку. плюс еще и "за работу" сдерут не меньше стоимости самой трансмиссии. и опять таки, чем выше класс авто, тем дороже оно выйдет.
у электрокаров с этим проблемы нет - колеса соединяются с двигателем по сути только через дифференциал, а то и вообще используются внутриколесные двигатели. в итоге в них почти нет сложных механических элементов. например у модел с подвеска пневматическая, что опять таки уменьшает количество сложной механики в ее конструкции. там даже нет тормозов, как бы странно это не выглядело. торможение идет за счет генератора, что позволяет одновременно и тормозить и немного подзаряжать акк (рекурперативное торможение, позволяет выиграть примерно 1-5% заряда суммарно), что опять таки позволило выкинуть очень "популярный" расходник - тормозные колодки.
а вот про дачу не совсем верно, на самом деле. у кого то дача в 10 км от мкад. а у меня от дома до дачи почти 100км. и даже знаю людей у кого от дома до дачи 400км. а у все той же теслы максимальный запас хода всего 200км, при том что это при идеальных условиях (отсутствие ветра, ровное гладкое шоссе, без остановок, минимальный вес), так что в реале там километров 110-150 выйдет. так что с даче - немного промах.
но Маск обещал что в следующем поколении машины они смогут увеличить запас минимум вдвое. что уже приблизит его по запасу хода к прожорливым масклкарам.
Если китаец от cyclone стоит 5598USD, то этот наверно как Эскалейд.
