07.09.2022, 07:29
Это уже было у немцев в САУ Фердинанд
В ходовой части ее была применена электрическая трансмиссия, работавшая по следующей схеме: два карбюраторных двигателя приводили в действие два электрогенератора, электрический ток которых использовался для работы электродвигателей, приводивших во вращение ведущие колеса самоходной установки.
В ходовой части ее была применена электрическая трансмиссия, работавшая по следующей схеме: два карбюраторных двигателя приводили в действие два электрогенератора, электрический ток которых использовался для работы электродвигателей, приводивших во вращение ведущие колеса самоходной установки.
Почему они решили, что так лучше, чем просто карбюраторные двигатели?
видимо, по той же причине из-за которой карьерные самосвалы сейчас работают по тому же принципу(но с дизелем)
а от этого даже майнинг ферму запитали, вот какой там кпд
не мощности, момента. и да, пиздец как больше.
фердинанд у нас с каких пор легковушкой стал?
хорошая проходимость по нашим "дорогам"
наверно удобно в багажнике картошку с дачи возить.
надо брать
наверно удобно в багажнике картошку с дачи возить.
надо брать
Один сумрачный тевтонский гений подсказал
Знаю, что некоторая сверхтяжелая техника тоже работает по такому принципу, типа у элетродвигателей более плавная кривая мощности, а на 12-литровых двигателях эта разница хорошо замечается.
А в ОП-пике просто сделали из электрокара эдакий гибрид способный в дальние поездки.
А в ОП-пике просто сделали из электрокара эдакий гибрид способный в дальние поездки.
Если точнее, не в поездах, а в локомотивах, если ещё точнее - в теплловозах.
Механику в тепловозе реализовать довольно проблематично не только из-за массы, но и из-за ограниченных габаритов+развесовка. Тот же 2т10м (точнее - одна секция), к примеру, имеет 6 тяговых двигателей - на каждую ось по двигателю. Чтобы сделать механику на все шесть осей - надо очень и очень постараться.
Однако, есть локомотивы с механической передачей, но, как правило, они мелкие совсем.
Кстати, есть очень интересная машина - ТГМ (модификации не суть, суть в букве Г) - с гидравлической передачей момента от дизеля к колесам.
Механику в тепловозе реализовать довольно проблематично не только из-за массы, но и из-за ограниченных габаритов+развесовка. Тот же 2т10м (точнее - одна секция), к примеру, имеет 6 тяговых двигателей - на каждую ось по двигателю. Чтобы сделать механику на все шесть осей - надо очень и очень постараться.
Однако, есть локомотивы с механической передачей, но, как правило, они мелкие совсем.
Кстати, есть очень интересная машина - ТГМ (модификации не суть, суть в букве Г) - с гидравлической передачей момента от дизеля к колесам.
Сомневаюсь, что это - ближайшая аналогия.
а учитывая, что у Феди (как и у любой другой гусеничной техники) поворот - это одна гусеница вперёд, одна назад, то возможность вращать назад быстро - это нихеровый такой плюс
Есть здесь инженеры, которые могут примеино сказать насколько это эффективно?
примерно на "блять, заряда не хватило доехать. сча зарядимся тут посреди поля"
Ты автомобильный ДВС с генераторным не путай. Автомобильному нужно выдавать приемлимый крутящий момент в широком диапазоне оборотов и это можно сделать только жертвуя КПД. А генератор крутит на +-одних оборотах. Вот тут пишут, что у бензиновых с КПД все плохо, а у дизеля отлично:
http://www.energoexpo.ru/polezno-znat/kpd-elektrogeneratorov/
Так что если ген дизельный, то не сильно ниже, чем от электростанции зарядится. Особенно учитывая, что хоть на станции и выше КПД, но есть потери на преобразование и передачу на большие расстояния.
http://www.energoexpo.ru/polezno-znat/kpd-elektrogeneratorov/
Так что если ген дизельный, то не сильно ниже, чем от электростанции зарядится. Особенно учитывая, что хоть на станции и выше КПД, но есть потери на преобразование и передачу на большие расстояния.
Данная схема, это тот же самый гибрид. Посмотри КПД гибридов, все станет понятно. Я бы даже больше сказал, это лучше чем гибрид, из-за большей емкости аккумуляторов. Генератор сзади будет все 100% времени работать с максимальным КПД, на оптимальных для себя оборотах, с оптимальной для себя нагрузкой, батарея теслы будет принимать столько тока сколько сможет выдать генератор. После того ка заряд батареи достигнет 100 или 90% генератор тупо отключат.
Ни хуя это не тот же гибрид. Обычный гибрид выдает энергию прямиком на колеса (и может немного подзаряждать одновременно). А еще здесь все тепло улетает в атмосферу, а нормальный гибрид дает тепло в машину, что зимой особенно важно.
Как владелец гибрида могу сказать что это хуйня какая-то. Почему бы не купить обычный гибрид и ездить на нем спокойно? Надо проехать больше чем 50км - вообще похуй, есть бензин (и в ближайшие 10 лет он есть буквально везде). Надо проехать меньше - замечательно, заряжаюсь от розетки, экономлю.
Как владелец гибрида могу сказать что это хуйня какая-то. Почему бы не купить обычный гибрид и ездить на нем спокойно? Надо проехать больше чем 50км - вообще похуй, есть бензин (и в ближайшие 10 лет он есть буквально везде). Надо проехать меньше - замечательно, заряжаюсь от розетки, экономлю.
а приделать педали и динамомашину чтобы была и физкультура и экология вера не позволяет?
не, ну да
зато экология
Чемпион мира по велоспорту на треке может выдавать 700 ватт мощности пару минут. Велосипедисты с веломаоафонов на уровне топа мира может ехать несколько часов, выдавая в среднем 300 ватт. Теслу с акумом на 100квтч чемпион зарядит за 333 часа беспрерывного кручения педалей. У нетренированного Васи на это уйдёт 1000+ часов. А если учесть при этом, сколько ты напердишь парниковых газов за это время, уж лучше бензогенератор
наксолько я знаю все эти подсчеты идут так что считают чисто то что моджет конкретно только тело. вот если бы мой комент был не шуткой, то берем ебаную гору передач (как и на любом движке где есть намек на коробку передач, где есть хоть какой то намек на передачу), некоторые хитрости с усилителями, автогенераторами, повышающими трансформаторами и можем получить хоть 1000квтч
можно и подумать над идеей
возможно получится чтто то типа гибридного авто только с педальным генератором вместо двс под капотом.
возможно получится чтто то типа гибридного авто только с педальным генератором вместо двс под капотом.
Ты выдал 100вт, но не учел потери в передачах на трение, по итогу еще и должен останешься :)
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
