Владельцы Теслы пробуют в дальние путешествия
У них же запас хода 400-500 км?
15.09.2022, 11:48
и что? а если тебе надо ехать 501 км? все? толкать своим ходом?
В батарею Темлы встроенна жидкостная система охлаждения
А где эти суперчарджеры? На каждом шагу? Более реалистично DC зарядки найти, но они 40мин на 200км (если быстро ехать).
Я как-то пытался спланировать поездку на электрокаре (его почти бесплатно можно было взять, а снимать тачку -- дорого) три года назад и решил нахуй никуда не ехать.
Я как-то пытался спланировать поездку на электрокаре (его почти бесплатно можно было взять, а снимать тачку -- дорого) три года назад и решил нахуй никуда не ехать.
Справедливости ради, солнце есть везде, в отличии от бензоколонок в пешей доступности.
Ну а в нашей местности: там где есть асфальтовые дороги бензоколонки тоже есть. Там где их нет, тайга солнце загораживает. А ещё бывает ночь и непогода.
вооот. наконец то умный человек в комментах появился.
Как раз по феерическим пробкам она больше 1000 проедет
ага.. зимой. с включенным обогревом.
Творческих успехов
Творческих успехов
То с отключенной печкой и климатом. То уже зимой с обогревом. Выбирайте что то одно.
А так печка жрёт где то киловатт, при 100 квт батареи, этого хватит на 100 часов. Поэтому влияние на обогрева на запас хода в указанных условиях дальней поездки малозначительно. Много обогрев сжирает, если постоянно работать старт-стоп поездка. Где полностью разогрел тачку, проехал два километра, снова остудил и тд.
А так печка жрёт где то киловатт, при 100 квт батареи, этого хватит на 100 часов. Поэтому влияние на обогрева на запас хода в указанных условиях дальней поездки малозначительно. Много обогрев сжирает, если постоянно работать старт-стоп поездка. Где полностью разогрел тачку, проехал два километра, снова остудил и тд.
Нет, не хватит.
Ты просто попробуй поездить на электрохуйне. Особенно в РФ.
Думаю, в Украине с этим получше (да и расстояния меньше), но все равно хуйня.
Я вот живу на ДВ и у нас часто можно встретить nissan leaf, в народе саркастично именуемый "памятник". Они еще катаются в теплый период, а зимой - почти все стоят по гаражам. Ибо в -30 особо не поездишь, мало того что емкость АКБ падает на дно, так еще и печка жрет последнее.
Ну и расстояния. Вот, как пример, мне до обл центра 300 км. Запас хода лифа как раз около того. И он не доедет. Придется заряжать там. А где? Вот то то и оно.
Самый топ-вариант на сегодня - это гибриды. Экономия капитальная и запас хода как на обычной горелке.
Там разные схемы построения есть, самая эффективная у тойоты, самая простая и прикольная у ниссана, как по мне. На хонде параллельный гибрид, но через робот. Печально из-за низкой мощности электромотора (в новых будет лучше).
Ты просто попробуй поездить на электрохуйне. Особенно в РФ.
Думаю, в Украине с этим получше (да и расстояния меньше), но все равно хуйня.
Я вот живу на ДВ и у нас часто можно встретить nissan leaf, в народе саркастично именуемый "памятник". Они еще катаются в теплый период, а зимой - почти все стоят по гаражам. Ибо в -30 особо не поездишь, мало того что емкость АКБ падает на дно, так еще и печка жрет последнее.
Ну и расстояния. Вот, как пример, мне до обл центра 300 км. Запас хода лифа как раз около того. И он не доедет. Придется заряжать там. А где? Вот то то и оно.
Самый топ-вариант на сегодня - это гибриды. Экономия капитальная и запас хода как на обычной горелке.
Там разные схемы построения есть, самая эффективная у тойоты, самая простая и прикольная у ниссана, как по мне. На хонде параллельный гибрид, но через робот. Печально из-за низкой мощности электромотора (в новых будет лучше).
Ниссан Лиф полное говно. Когда появилась Тесла все как раз защитные аргументы сводились почему Тесла не Лиф. Сейчас кстати смешно когда говорят вот Ниссан начал революцию электроавто сделав свой Лиф. Только Лиф был полнейший говном, поэтому та же Модель 3 сделала все его многолетние продажи молненосно
Еще раз прочитайте.
Максимум, который получился осенью при +15 за бортом - это 381 км при отключенной климатизации.
Эвакуация была в феврале. Зимой. При включенной печке запас хода был бы меньше.
Максимум, который получился осенью при +15 за бортом - это 381 км при отключенной климатизации.
Эвакуация была в феврале. Зимой. При включенной печке запас хода был бы меньше.
В спецификации указан по стандарту тестирования EPA. Государство тестит в своей лабе по придуманной програмие.
Если просто катасться кругами по равнине на оптимальной скорости то больше 1000 км.
Теперь он равняется 1078 км. Достижение принадлежит участникам итальянского клуба владельцев Tesla, которые преодолели вышеозначенное расстояние за 29 часов. За это время они потратили 98,4 кВт/ч электроэнергии, в среднем автомобиль потреблял 91 Вт/ч на 1 км. Средняя скорость в пути составила около 40 км/ч.
Если просто катасться кругами по равнине на оптимальной скорости то больше 1000 км.
Теперь он равняется 1078 км. Достижение принадлежит участникам итальянского клуба владельцев Tesla, которые преодолели вышеозначенное расстояние за 29 часов. За это время они потратили 98,4 кВт/ч электроэнергии, в среднем автомобиль потреблял 91 Вт/ч на 1 км. Средняя скорость в пути составила около 40 км/ч.
Потому и сказал по трассе. На круизе 130 км/ч расход 9,7
Именно у этой модификации теслы запас хода по NEDC 630км. Учитывая, что этот стандарт 70х годов и для определения среднего расхода для ДВС, то за 11 км тестов аппроксимация для электромобилей выходит нереальная. Статистически определено, что именно в запасе хода результаты врут примерно на 40%.
Т.е. реальный номинальный в данном случае должен составлять около 380 км.
владелец сам ставил эксперимент. с 99% до 19% батареи, ниже - она уже блокирует некоторые функции и начинает орать всеми джекичанами. Да и остаточный заряд батареи не может падать ниже 15%. Так что эксперимент подтвердил расчеты.
Т.е. реальный номинальный в данном случае должен составлять около 380 км.
владелец сам ставил эксперимент. с 99% до 19% батареи, ниже - она уже блокирует некоторые функции и начинает орать всеми джекичанами. Да и остаточный заряд батареи не может падать ниже 15%. Так что эксперимент подтвердил расчеты.
Кхе даже при нулевом заряде Тесла ещё будет ехать. Просто ему нужно было выключить защиту на 20%
Т.е. не с 99% до 0% запас был 381, а с 99% до 19%? Т.е. 80% = 381, 100% = 476 даже по таким грубым расчетам. Как уже говорили, тесла прекрасно может высадить батарею в 0. И я еще раз повторяю, что пробег зависит от скорости. Если ехать с рекомендованной скоростью, то пробег приближается к заявленным.
и про запас хода по трассе - я про свою аудюху говорил, а не про теслу.
На тесле он катался Гостомель-Коростень туда-сюда. Там примерно 130км в одну сторону. Ну и у него была задача доказать всем нам, что мы ошибаемся, когда говорим, что 500км запаса хода нету
На тесле он катался Гостомель-Коростень туда-сюда. Там примерно 130км в одну сторону. Ну и у него была задача доказать всем нам, что мы ошибаемся, когда говорим, что 500км запаса хода нету
мы сейчас о чем?
о моем авто, или о тесле?
о моем авто, или о тесле?
Вот когда (если) будут электромобили лучше бензиновых, тогда и зовите, как аргумент о будущем прогрессе должен мотивировать использовать то что есть сейчас?
Не будет. Цены на топливо всё равно сильнее выросли.
ну как-бы електричество в основном и получают с помощью топлива так что подорожание одного сказывается на другое,солнечные батареи пока мало эффективны,ветряки ещё не популярны,да и их эффективность тоже не так высока,ядерная энергетика хоть и самая экологическая из всех но после некоторых событий не особо популярна
так что остаётся только уголь и горючее,дабы было на чём крутить турбину которая уже и генерирует электричество
так что остаётся только уголь и горючее,дабы было на чём крутить турбину которая уже и генерирует электричество
Смотря какую страну мы берем, если брать ту же РФ, то в каждом регионе или аэс или гэс, соответственно рост цен на топливо, не особо поднимает цены на электричество.
Такие любители Тесел, ещё и нередко их солнечные панели с батарейками в дом покупали. Поэтому они смотрят на холопов которые покупают дорогое электричество.
стоя в очереди за электричеством
Которая ещё при этом может питаться от домашних солнечных панелей.
приводной нагнетатель
Суперчарджер
Не хочу повторятся, но хтож меня остановит.
Инженеры Тесла на выбор предложили 2 стула:
1. "Врум-врум" от 0 до 100 за 1.9с и от 0 до столба за 2.9с.
При этом все шестерни (и трансформаторы) рассчитывались на это самое "врум-врум", а батарейка сразу приговаривалась к смертъи.
2. Максимальная скорость в 85-95кмч (с разгоном до 60 за 10 секунд и более), зато асинхронный можно было ужать в размерах и аппетитах, а батарейку растянуть вплоть до 850-950км хода.
Маркетолухи яссесно в своих пустых бошках уже создали "суперкарину" которая должна нагибать минимум Dodge Viper (максимум Bugatti Veyron) поэтому они выбрали для всех (кроме себя любимых) стул номер 1.
Мол "так проще рекламировать ЫКОЛОГИЧНОСТЬ: драгрейсинг самое то для развоза жоп из домов по офисам, между светофорами в пробках".
Помимо автопилота (который по сути обычный крузконтрол+удерживание полосы+автотормоз) этот самый "ВРУМ-ВРУМ" был вторым маркетинговым фокусом, который Тесла пихала во все дыры.
Инженеры Тесла на выбор предложили 2 стула:
1. "Врум-врум" от 0 до 100 за 1.9с и от 0 до столба за 2.9с.
При этом все шестерни (и трансформаторы) рассчитывались на это самое "врум-врум", а батарейка сразу приговаривалась к смертъи.
2. Максимальная скорость в 85-95кмч (с разгоном до 60 за 10 секунд и более), зато асинхронный можно было ужать в размерах и аппетитах, а батарейку растянуть вплоть до 850-950км хода.
Маркетолухи яссесно в своих пустых бошках уже создали "суперкарину" которая должна нагибать минимум Dodge Viper (максимум Bugatti Veyron) поэтому они выбрали для всех (кроме себя любимых) стул номер 1.
Мол "так проще рекламировать ЫКОЛОГИЧНОСТЬ: драгрейсинг самое то для развоза жоп из домов по офисам, между светофорами в пробках".
Помимо автопилота (который по сути обычный крузконтрол+удерживание полосы+автотормоз) этот самый "ВРУМ-ВРУМ" был вторым маркетинговым фокусом, который Тесла пихала во все дыры.
Не поймите не правильно: лично Я за экологичность и электрокары, НО Тысла это наихудший вариант Ылэхтрокаров из всех возможных, ибо саму суть "экологичности и экономности" он в себе НЕ несет.
Самая "доступная" Тесла сегодня это 48 тысяч долларов + НОЛОГИ.
За эти деньги можно взять 2 газонокосилки с двс 1 литр и в итоге все равно меньше выбросить на свежий воздух продуктов горения дистилятов нефти или окислов щелочных металлов.
А продавать Ылитную Суперкарину за огромные деньги (даже по ценам США и ЕС) это больше про бызэнэс и "бабки, бабки, сука, бабки! СУКА!" нежели про экологичное и экономное транспортное средство для обычного человека с обычными потребностями.
Тем автоделы давно понэли куда ветер дует и начали турбонадувать свои 1.2-1.4-1.6 литров до 200-250 лошадей, параллельно допиливая 0.85-0.95 литровые "карманные" двигатели.
Самая "доступная" Тесла сегодня это 48 тысяч долларов + НОЛОГИ.
За эти деньги можно взять 2 газонокосилки с двс 1 литр и в итоге все равно меньше выбросить на свежий воздух продуктов горения дистилятов нефти или окислов щелочных металлов.
А продавать Ылитную Суперкарину за огромные деньги (даже по ценам США и ЕС) это больше про бызэнэс и "бабки, бабки, сука, бабки! СУКА!" нежели про экологичное и экономное транспортное средство для обычного человека с обычными потребностями.
Тем автоделы давно понэли куда ветер дует и начали турбонадувать свои 1.2-1.4-1.6 литров до 200-250 лошадей, параллельно допиливая 0.85-0.95 литровые "карманные" двигатели.
я как-то раз на троллейбус сел, старый совковый троллейбус, поздно вечером, народу около нуля, может еще 2-4 чела.
и пилот троллейбуса видимо подзаебался за весь день и хотел побыстрее на пит-стоп и в депо и домой.
и этот троллейбусный пилот начал делать этот самый "ВРУМ-ВРУМ" от светофора до светофора, а если светофоров не было то от остановки до следующей.
на обычном старом совковом троллейбусе сцуко.
я держался за поручень двумя руками и тремя ногами!
в жизни бы не подумал что троллейбусы так умеют гонять.
мощи в них заложено немеряно.
и пилот троллейбуса видимо подзаебался за весь день и хотел побыстрее на пит-стоп и в депо и домой.
и этот троллейбусный пилот начал делать этот самый "ВРУМ-ВРУМ" от светофора до светофора, а если светофоров не было то от остановки до следующей.
на обычном старом совковом троллейбусе сцуко.
я держался за поручень двумя руками и тремя ногами!
в жизни бы не подумал что троллейбусы так умеют гонять.
мощи в них заложено немеряно.
У таких двигателей на низким оборотах нужный момент достигается уже при пятистах оборотах в минуту. Почему по-твоему тракторы имеют 80 кобыл, а при этом танки тянут?
Это раз. Во-вторых, при высоком момента и коробки передач другие, можно даже передачи спокойно пропускать и ничего не будет. Пока твоя груженная к5 разгонится и поедет, груженная импала уже будет ждать у следующего светофора, не смотря на то, что она медленнее.
В том-то и дело.
Это раз. Во-вторых, при высоком момента и коробки передач другие, можно даже передачи спокойно пропускать и ничего не будет. Пока твоя груженная к5 разгонится и поедет, груженная импала уже будет ждать у следующего светофора, не смотря на то, что она медленнее.
В том-то и дело.
Все кто пытался продавать то, о чём ты говорил почили в истории как полные провалы. От которых производитель не просто открещивался. Но даже GM вообще выкупало и уничтожало. Так как были абсолютными позорниками которые создали многолетнию говённую репутацию электрокарам.
А это только у нас их рога слетали с проводов постоянно или в развитых странах тоже?
Кстати, проводники тоже энергию кушают, что нельзя исключать из расчетов экономичности.
А еще в моем родном городе десять лет назад убрали троллейбусы. А спустя пять лет выпилили последний трамвай и пустили вместо них автобусы. Вот это я понимаю: заранее предусмотреть тенденции!
Кстати, проводники тоже энергию кушают, что нельзя исключать из расчетов экономичности.
А еще в моем родном городе десять лет назад убрали троллейбусы. А спустя пять лет выпилили последний трамвай и пустили вместо них автобусы. Вот это я понимаю: заранее предусмотреть тенденции!
Рога слетают или от криворуких пилотов троллейбусов, или от отсутствия обслуживания контакторов и прижимных механизмов штанг. Сколько ни наблюдал за траликами - слёты рогов бывают ну очень редко, и зачастую по вине водителя, который или недодавил педаль для переключения линий на перекрёстке, или вылез далеко за пределы своего ряда.
А ещё при увеличении силы прижима быстрее стираются графитовые токосъемники, за что водителя задалбывает начальник. Если б не экономили на спичках, ничего не слетало бы.
Ну вообще-то, таская с собой солнечные панели, можно подзаряжаться когда угодно и ехать неограниченно далеко.
