авиация

Подписчиков:

Постов:

892

Arterton

экстренная посадкасамолетавиацияОмск

Самолет Сочи — Омск сел в поле из-за неисправности, все живы

После осмотра пассажиров Airbus A320, аварийно севшего в поле в Новосибирской области, у двоих диагностировали ушибы. Еще двум оказали помощь на месте, заявили в областном Минздраве. Ранее сообщалось, что еще одному человеку потребовалась помощь из-за поднятия артериального давления, всего на борту было 170 человек. Источник РИА "Новости" сообщил об отказе гидросистемы в полете.

Гендиректор "Уральских авиалиний": Капитан Airbus сел в поле из-за риска нехватки топлива ("Он сообщил, что у самолета отказала "зеленая" гидросистема - одна из трех, которая отвечает, в том числе, за работу закрылков. Командир судна принял решение лететь в Новосибирск, так как полоса там длиннее. Как пояснил Скуратов, топлива хватало и на этот полет. Но расход оказался выше расчетного, так что командир принял решение совершить посадку на ровном поле, выпустив шасси.")

!■ j* г/wi ■ .
[7
l«k ^ TwrW*.У
Lïy^*//« p^J

AIRBUS A320,экстренная посадка,самолет,авиация,Омск,омская птица, омич, мемгенератор

Отличный комментарий!

Никто не вернулся в Омск

Van-ay

12.09.2023, 08:25

ссылка

+17,4

На что угодно пойдут, лишь бы не возвращаться.

Registrar

12.09.2023, 08:26

ссылка

+26,8

и помогло оно ему? (с)

$^я2\у niedzw¡edz■■ @РотапКиЗО • 1И Пассажиров самолёта, севшего на поле в Новосибирской области, отправляют в Омск на поезде, сообщила Западно-Сибирская транспортная прокуратура.,экстренная посадка,самолет,авиация,Омск,омская птица, омич, мемгенератор$

Arterton

12.09.2023, 09:00

ссылка

+39,5

ffaster

geekавиацияводородное топливодлинопостнаука и техникаHY4H2FLY

На днях HY4 впервые совершил полет на жидком, а не газообразном водороде

В аэропорту Марибора (Словения) произошло знаменательное событие в сфере авиации. Немецкий стартап H2FLY успешно протестировал самолет, работающий на жидком водороде. Эта технология, хотя все еще находится на экспериментальной стадии, может представлять собой устойчивое решение по сокращению выбросов в авиационной отрасли.

Жидкий водород, как известно, в отличие от ископаемого топлива, при сжигании не выделяет вредных выбросов. Полет H2FLY не только демонстрирует техническую осуществимость этого решения, но и открывает двери для дальнейших исследований и разработок в этой области.

Жидкий водород: новый рубеж?

Водород уже давно рассматривается как возможная альтернатива ископаемому топливу, но лишь недавно мы увидели конкретный прогресс в этой области. Немецкий стартап H2FLY — лишь последний, кто привлек внимание к жидкому водороду своим экспериментальным полетом.

Силовая установка H2FLY состоит из хранилища водорода, преобразователя энергии на топливных элементах мощностью 120 кВт и электродвигателя. В целом, этим летом H2FLY провела восьмую кампанию летных испытаний. Водородно-электрический HY4 летает с 2016 года, но этим летом самолет будет работать на жидком водороде, а не на газообразном водороде.

В чем разница?

Водород может существовать как в газообразной, так и в жидкой форме: хотя газообразный водород менее плотен и требует резервуаров большего размера, жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он может хранить больше энергии в меньшем объеме. Это делает его особенно привлекательным для таких применений, как авиация, где пространство и вес имеют решающее значение.

Конечно, помимо преимуществ, жидкий водород также сопряжен с трудностями. Например, его необходимо хранить при криогенных температурах, что может усложнить логистику пополнения запасов. Необходимы дальнейшие исследования и разработки, чтобы в ближайшем будущем он стал распространенным источником топлива в авиации.

Исследование продолжается

В испытательном полете H2FLY, в ходе которого два пассажира поднялись в небо на чуть более 3 часов, было использовано всего 10 кг водорода. Если бы был использован весь топливный бак самолета емкостью 24 кг, самолет мог бы лететь 8 часов.

Это объясняет, почему H2FLY — не единственная компания, заинтересованная в использовании водорода в качестве авиационного топлива. В сотрудничестве с Deutsche Aircraft, немецкий стартап работает над адаптацией самолета Dornier 2025 (самолета, способного перевозить до 328 пассажиров) для использования топливных элементов на жидком водороде к 33 году.

Жидкий водород, возможно, еще не готов к широкомасштабному внедрению, но испытательный полет H2FLY показывает, что, возможно, мы на правильном пути. Благодаря дальнейшим исследованиям и сотрудничеству между компаниями и исследовательскими институтами мы сможем увидеть более чистое небо и более устойчивое будущее для авиации.

----------------------

спизжено тут:

https://ru.futuroprossimo.it/2023/09/h2fly-primo-volo-con-equipaggio-per-laereo-a-idrogeno-liquido/?ysclid=lmdlq4et3s639120864

Отличный комментарий!

Я так понял, Гинденбург вас ничему не научил.

madgod

10.09.2023, 15:44

ссылка

+4,4

я-таки вас разочарую, но алюминий горит не менее ахуительно

nikkky357

10.09.2023, 15:49

ссылка

+10,1

ты предлагаешь заправлять самолёты алюминием?

KeepClear

10.09.2023, 17:01

ссылка

+32,9

Chakky

Хроники танка застрявшего в циркеполитикадлиннопостпогодаавиациявыборыпутиндагестанМахачкалаРоссия...

Хроники танка застрявшего в цирке, выпуск 17

Меняйте выдохшуюся валерьянку в стаканах, откладывайте свое хорошее настроение подальше, ведь пидорнювс снова на связи!

Наша редакция уходила в небольшой отпуск, дабы сбросить давление в кукухе, ибо чтение такого количества новостей неизбежно ведет к подтеканию крыши. Но ментальное здоровье слегка восстановлено ( пиздит ), а значит вас ждет очередная порция отчаяния! Ура!

Но это все было предисловие, а нам пора к новостям!

1) Начнем с лёгенького. О погоде. На всем пизда?

Природный феномен потепления экваториального тихоокеанского течения, о высокой вероятности формирования которого предупредили ученые ( на русском ), — так называемое явление Эль-Ниньо — грозит серьезными последствиями, в том числе потопами и ураганами.
4 июля 2023 Всемирная метеорологическая организация (ВМО на эльфийском) объявила, что впервые за семь лет в тропической зоне Тихого океана установились условия Эль-Ниньо, что создает предпосылки для вероятного резкого повышения глобальной температуры и разрушительных погодных и климатических условий. Отмечалось, что вероятность продолжения Эль-Ниньо во второй половине 2023 года составляет 90%.

Если переводить с метерологического, то это все значит примерно следующее - "если смерти, то мгновенной, если раны - небольшой" (с). Говоря еще проще - негативные погодные эффекты в годы Эль-Ниньо обостряются и становятся более "эффектными", т.е. если ливень, то лютый, если жара то адская и т.п. Уже сейчас можно проследить более активное забрасывание Москвы не только дронами, но и ливнями, приводящими к подтоплению тех или иных территорий.

El Niño/La Niña Update
JUNE 2023
ESTIMATED ENSO PROBABILITIES
FOR JULY - SEPTEMBER 2023
-90% El Niño
0 1 ENSO-Neutral
no on O l La Niña
• Tropical Pacific is currently experiencing El Niño conditions as a result of rapid and substantial changes in oceanic conditions observed in recent months

2) Полетали и хватит.

Россия с треском проваливает план развития гражданской авиации. На чем будут летать россияне, когда закончится ресурс Boeing и Airbus? Судя по всему на ядрах, как завещал Мюнхгаузен.
Иностранные самолеты российских авиакомпаний начнут массово выходить из строя в 2025 году. Чтобы смягчить последствия кризиса, правительство в июне 2022 года представило амбициозную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Спустя год программа трещит по швам: сроки сертификации и начала производства сдвигаются, выпуск отдельных моделей под вопросом, а чиновники открыто признают, что о создании конкурентных моделей речь больше не идет. Теперь России нужны хоть какие-то самолеты, которые смогут безопасно продолжать полеты. Издание "Холод" проанализировало, что происходит с производством каждого из самолетов, которые призваны заменить Boeing и Airbus, и пришел к неутешительным выводам.
В середине августа технические неисправности сразу нескольких бортов парализовали работу авиакомпании Red Wings, чьи пассажиры застряли в Турции. Инцидент привлек внимание даже главы Следственного комитета Александра Бастрыкина. Главный следователь России потребовал возбудить уголовное дело из-за задержек рейсов. Проблемы Red Wings связаны как с иностранными моделями Boeing, так и с отечественным Sukhoi Superjet 100, однако природа сложностей одинаковая: дефицит деталей и невозможность оперативного ремонта.
Несмотря на принятую в конце июня 2022 года программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, на которую предполагалось потратить более 770 миллиардов рублей, проблемы все же начали возникать. Согласно этой программе, к 2030 году российские заводы должны передать на нужды гражданской авиации 1036 самолетов.
К осени 2023 года по косвенным признакам и официальным заявлениям можно сделать вывод, что программа развития авиатранспортной отрасли оказалась на грани провала. Анализ проблем по каждому самолету из списка свидетельствует о том, что в их производстве есть критические проблемы, которые со временем только накапливаются. Власти и государственный бизнес срывают сроки, проваливают тесты, а порой просто не могут заменить иностранные комплектующие даже более примитивными российскими аналогами.

Удивительно, но даже заливая баблом проблему - она не исчезает. Нет, понятное дело что раньше так все срабатывало, примерно последние 20 лет подряд, аж до февраля прошлого года. Но потом что то случилось и таким образом решать проблемы больше не получается, оказывается для решения современных и сложных проблем нужны не только деньги, но и компетентные и умные люди, а эти самые компетентные и умные попрятались или разъехались и работать на тебя не хотят. Невидаль то какая! Нет, вы представляете, даже указы и планы не помогают! Кошмар! И еще одно страшное открытие - оказывается на алиэкспрессе можно купить не все! Нет, ну вы представляете, даже вшивые самолетики не продают!

$Текущий статус работ по программе развития гражданской авиации Тип самолета Статус плана производства 553-МЕ\Л/ Сорван МС-21 Под угрозой срыва Ил-114-300 Под угрозой срыва Ту-214 Сорван Ил-96-300 По плану ТВРС-44 "Ладога" По плану 1.-410 Сорван "Байкал" (ЛМС-901) Сорван холод,Хроники$

3) Игры престарелых.

В Кремле определились, кто пойдет на президентские выборы 2024 года Главный критерий отбора кандидатов — возраст (чтобы Путин не казался «дедом»).
В политическом блоке администрации президента (АП) РФ, которым руководит Сергей Кириенко, определились со «спарринг-партнерами», которые будут «конкурировать» с Владимиром Путиным на президентских выборах 2024 года. По словам двух источников «Медузы», близких к Кремлю, одним из главных критериев их отбора стал возраст. Среди зарегистрированных кандидатов не должно быть политиков моложе 50 лет. По оценке чиновников АП, наличие таких кандидатов в бюллетене может заставить россиян задуматься о том, что 70-летний Путин — «уже не тот человек, который приходил к власти с твердой рукой».
При этом в АП считают что в текущей ситуации могут быть опасны любые "темные лошадки", т.к. очень уж хорошо запомнилась ситуация с Грудининым — тогда согласованный с Кремлем кандидат начал неожиданно набирать рейтинг и АП пришлось вести против него полноценную кампанию по черному пиару.

Ой, падажжите, а как же молодой, сильный, активный лидер и вот это вот все? Вообще, в нашей редакции многие сходятся во мнении, что текущее "политбюро" уж очень напоминает настоящее политбюро совка в предверии распада - кучка древних дедов с маразмом, окруживших себя бумажками и отчетами не имеющими ничего общего с реальностью.

,Хроники танка застрявшего в цирке,политика,политические новости, шутки и мемы,длиннопост,погода,авиация,выборы,путин,дагестан,Махачкала,Россия,страны,Индия,рупии,полиция,экология,школа,Образование

4) У нас и бомбить ничего не надо, света и воды нет и так.

В южную республику Дагестан неожиданно пришло лето, а с ним и аномальная жара. С начала августа столбик термометра нередко поднимался выше 40 градусов, даже в тени. При высокой влажности дни стояли безветренные. В городах начались отключения электроэнергии и перебои с подачей воды.
Больше всех страдает столица республики Махачкала: десятки аварий на подстанциях, сгоревшие трансформаторы, изношенные линии электропередачи. В результате при такой жаре люди сутками остаются без света и воды: насосные станции, подающие воду в дома, не могут работать без электричества.
Подобная ситуация для Махачкалы не нова, одна из вечных проблем столицы Дагестана — нехватка мощностей, притом что население города растет из года в год. 18 августа нынешний глава Дагестана Сергей Меликов даже публично признал, что «такие проблемы в регионе наблюдаются уже 30 лет», назвал износ электросетей «немыслимым» и попросил помощи у федерального центра на ремонт.
В августе по городу прокатилась волна протестов. Доведенные до отчаяния люди стихийно перекрывали основные автомобильные артерии города. Приезжала полиция, работники электросетей, чиновники и обещали все исправить. Иногда это срабатывает, а иногда нет, но главное — вскоре опять начинается все по новой. И пока конца этому не видно.
Полный репортаж можно прочитать на сайте проекта Такие Дела.

В очередной раз у нас случилась энергетическая сверхдержава. Ну как случилась - оно уже 30 лет как длится. И ведь все эти "немыслимые" износы сетей - это проблема не локальная, оно так по всей стране. Летом Москву подтапливало после каждого дождя, потому что ливневка уже давно не справляется, а в ноябре прошлого года Волгоград получил свой говеный водопад, а то же Сочи после "модернизации" ливневки в 2010 году стал регулярно тонуть. Короче говоря - радуемся наличию электричества, пока оно есть и отсутствию потоков различных жидкостей на улицах, пока их нет.

5) Гениальные геостратеги.

К августу этого года в индийских банках скопилось порядка $39 млрд в рупиях, которые нефтяные компании не могут вернуть в Россию, сообщает Рейтерс. Увеличив поставки нефти в Индию в 11 раз и запустив торговлю в национальных валютах из-за санкций, российские экспортеры столкнулись с невозможностью получить деньги за проданное сырье.
Речь идет в том числе об индийских рупиях, которые экспортеры получают вместо мировых валют. Проблема, которая существует с прошлого года, приняла колоссальные масштабы: в пересчете по курсу зависшая сумма составляет примерно 3,6 трлн рублей. Это годовой бюджет всей программы поддержки национальной экономики (3,5 трлн рублей), почти три годовых бюджета всей системы высшего образования (1,36 трлн рублей в год) и больше 11 годовых бюджетов крупных регионов, таких, как Новосибирская или Нижегородская области (300 млрд рублей).
Использовать рупии, которые Россия получает за проданные в Индию товары, на данный момент невозможно. Вывод рупий из Индии заблокирован местным регулированием: индийский ЦБ запрещает оборот своей валюты за пределами страны. Поставки товаров из Индии, на которые можно было бы потратить рупии, ничтожны: за январь–май 2023 года они составили лишь $639 млн, при том что российский экспорт на индийский рынок был больше в 40 раз — $26,5 млрд.
«Это проблема, — признал в мае на встрече ШОС в Индии даже глава МИД РФ Сергей Лавров. — Нам нужно использовать эти деньги. Но чтобы это сделать, эти рупии нужно перевести в другую валюту, и это сейчас обсуждается».

Есть острое подозрение, что дедолларизация как то стремительно идет по плану, твердо и четко. Вообще мы всей редакцией не устаем удивляться потрясающей упертости наших великих геостратегов - даже 300 мильярдов, заблокированные Европой их ничему не научили. Теперь у них скопилась кубышка в Индии, где и блокировать то средства не надо - их и так хрен оттуда достанешь.

6) Не хотим как в 90е, хотим круче!

Российская полиция находится в глубоком кадровом кризисе: с работы ежемесячно увольняются тысячи сотрудников, а заменить их просто некем. О плачевной ситуации, грозящей самыми разнообразными негативными последствиями, бывшие и действующие сотрудники МВД рассказали Русской службе Би-би-си. По их словам, нормальная работа полиции сейчас уже практически невозможна.
Низкие зарплаты полицейских, большой объём работы и другие негативные стороны профессии привели к тому, что в некоторых российских городах фактически не осталось патрульных.
В Калужской же области есть город на 100 тысяч человек, а там патрульных пять человек — считай, службы не существует. Служба ППС, какими бы они там ни были, одним своим наличием на улицах успокаивает. И меньше всего происходит. А пять человек — это полтора экипажа. Считайте, город без наружной полиции живет.
Загруженность сотрудников работой повышает вероятность совершения ими преступлений, утверждают сами полицейские.
«Дальше будет всё хуже. Будут фальсификации, будут конкретные избиения от сотрудников в отношении граждан, чтобы выбить показания. Ну у него просто не будет времени на нормальное расследование. Найти какие-то доказательства и что-то придумать? Проще первого попавшегося в отдел притащить и избить его, чтобы он взял на себя вину» майор из Томска.
Несмотря на недостаток кадров, незадолго до начала т.н. СВО МВД зачистили от сотрудников, которых уличили в интересе к деятельности оппозиционера Алексея Навального. Часто увольняли людей с большим опытом работы. Среди новичков же хороших полицейских почти нет.
Негативное влияние на работу полиции оказывает и политическая ситуация, говорят собеседники Би-би-си.
«У нас сейчас акцент сделан — искать предателей каких-то там, и дальше будут делать акцент на всякие антигосударственные преступления. Больше всего будут возбуждать дел именно этой категории. А конкретные проблемы граждан — с ними что? Хищение, разбой, грабежи, убийство, изнасилование — на это не будет оставаться времени» бывший полицейский из Тюмени.
Факт массовых увольнений полицейских недавно признал глава МВД Владимир Колокольцев, назвавший некомплект «критическим». По его словам, только за июль из органов внутренних дел уволились 5 тысяч сотрудников.

Самый кайф во всей этой ситуации - если в региональных центрах кое-как, с горем пополам это все веселье сможет перекрывать росгвардия ( в теории, возможно, наверное, мы не уверены ), то буквально в 20ти км от этих самых центров будет твориться особенно качественное, форменное веселье. Так сказать веселуха на максималках, когда в среду без правоохранительной системы вернется куча людей с ПТСР. А самое веселое - основная масса получателей этого самого ПТСР она ж набиралась как раз таки не из крупных городов. В общем запасы попкорна надо не открывать, а прятать получше.

7) Комплексный подход.

Ухайдохав свою авиацию, институты власти, силовые структуры и т.п. в РФ не обходят вниманием и экологию. Если про Норильский ~~пиздец~~ экологический кошмар хотя бы краем уха слышали многие, то про Североуральск и реки Ивдель, Ольховка и Сосьва мало кто знает.
Свое начало Ольховка берет в горной местности, среди которой сегодня возвышаются черные, истекающие кислотой отвалы Ново-Шемурского месторождения медно-колчеданных руд.
Уральская горно-металлургическая компания (УГМК), крупнейший в России производитель меди, зашла на эти земли в 2005 году, начав разрабатывать Тарньерское месторождение, что в 32 километрах от небольшого города Ивделя. Затем углубилась в безлюдный север, проложив дорогу к Шемурскому месторождению. А отработав их, зашла на Новый Шемур, переступив границу Североуральского городского округа. Тогда-то беда и началась.
Восемь рек, из которых местные жители пьют воду и в которых привыкли ловить рыбу, стали зелеными, а по их берегам начали находить мертвых животных. Люди тоже стали серьезно болеть. Всему виной, по словам местных, то ли отсутствующие, то ли неработающие очистные сооружения на Ново-Шемурском карьере. Из-под его отвалов в реки течет медный купорос и убивает все, что встречается на его пути. Катастрофа, происходящая на Северном Урале, по своим масштабам не уступает норильской. В настоящий момент достоверно известно об отравлении шести малых рек: Ольховки, Черной, Банной, Тамшера, Шегультана и Тальтии, а также двух крупных: Ивделя и Сосьвы. По их берегам живут более 100 тысяч человек. Сообщает издание Кедр.

Вот это правильно, вот это правильный, комплексный подход - если все хреново, то хреново должно быть везде и равномерно. А лучше что бы хреновость была стабильно ухудшающейся. Безусловно подлая природа сопротивлялась, но мы сильнее и запоганим даже ее. С другой стороны - возмутительно, люди ж могут брать из рек медный купорос совершенно бесплатно. Мы считаем это упущением и предлагаем ввести налог на использование этих рек.

% ta,Хроники танка застрявшего в цирке,политика,политические новости, шутки и мемы,длиннопост,погода,авиация,выборы,путин,дагестан,Махачкала,Россия,страны,Индия,рупии,полиция,экология,школа,Образование

8) А что там образование?

Спойлер - вы удивитесь, но тоже так себе. Не только пропаганда, но и нехватка учителей — российские школьники столкнутся с этим уже в ближайшие дни. Официальная статистика не выглядит угрожающей — кадровый голод оценивают в 2-5% в зависимости от региона. Однако опрошенные «Радио Свобода» педагоги считают, что реальная ситуация куда хуже отчётов. «На практике проблема острее, так как нехватку учителей часто искусственно сокращают за счёт увеличения нагрузки. А часто и за счёт понижения качества образования, когда один учитель может вести сразу несколько совершенно разных предметов» Д. Кен, Альянс учителей. Работать порой приходится так много, что обучение превращается в формальность, признаются педагоги.
«Полная ставка учителя — это 18 уроков в неделю. На практике они ведут до 40. В такой ситуации ни о какой подготовке к урокам не может идти речь: звенит звонок, учитель закрывает дверь и что-то говорит детям, занимая их время» учительница, Удмуртия.
В школе выстроена своя вертикаль, и порядки в чём-то напоминают казарму, жалуются представители отрасли.
«Часто детям просто дают задание прочитать страницы из учебника и смотрят, чтобы они не разбежались. Школу нужно кардинально менять, в том числе с точки зрения управленческой модели. Сейчас она похожа на армию: учителям спускают через директора массу бессмысленных задач и принуждают выполнять» профсоюз «Учитель».
Острее всего ситуация в сельской местности. Государство пытается привлечь туда новых специалистов, но это удаётся далеко не всегда.
«Дефицит страшнейший: знаю школу, где литературу вела строитель по специальности. Молодых педагогов не привлекают посёлки, в которых нет никаких благ» учительница, Удмуртия.
На одной чаше весов — скромные зарплаты и большие нагрузки, на другой — осознание собственной нужности. В некоторых случаях вторая чаша перевешивает.
«Я остаюсь в школе, потому что считаю, что могу доносить до детей гуманистические взгляды и ценности. Дети вырастут, с ними мне потом жить в одном посёлке» учитель, Нижегородская область.
Однако рядом с подвижниками порой работают учителями и те, кто больше похож на аферистов. Они, похоже, неплохо уловили новые веяния.
«Знаю человека, который преподает детям историю по книгам Фоменко! Кому какая разница? В конкурсах и патриотических акциях его ученики участвуют, он прекрасно прививает детям тезис "Мы русские, с нами Бог"» учитель, Нижегородская область.
Для борьбы с кадровым голодом в школах стали брать на работу людей без высшего образования. Если в Москве таких учителей — 1%, то в Тверской области их уже 18%.

Безусловно тема детей и Реактора сочетается слабо, но есть люди, которые опасались что в наших школах детей могут научить чему то не тому. Good news everyone! Не могут. Ничему. Ну может к ЕГЭ отчасти подготовят. А если вы имеете удовольствие проживать где то, вдали от города - то вообще не волнуйтесь, не будет у ваших детей неправильного образования. Скорее вообще никакого не будет. А то развелось тут умных - понаучатся, попридумывают всяких либерализмов, а потом царя батюшку слушать не хотят и голым называют.

РАЗГОВОРЫ,Хроники танка застрявшего в цирке,политика,политические новости, шутки и мемы,длиннопост,погода,авиация,выборы,путин,дагестан,Махачкала,Россия,страны,Индия,рупии,полиция,экология,школа,Образование

И это были все новости за последние дни, которые показались нам интересными и важными, с вами был пидорньювс и наш новый выпуск новостей, оставайтесь с нами, мы держим руку на члене!

Отличный комментарий!

yiffysan

31.08.2023, 23:16

ссылка

-12,3

Наша редакция Пидорнювс стоит на страже вашего кринжа и крови из глаз. Мы в пидорнювс рекомендуем вам читать предисловие в слух, что бы кровь пошла еще и из ушей :) С уважением, редакция пидорнювс!

Chakky

01.09.2023, 00:45

ссылка

+36,7

freeair

авиациясамолетфотопесочница

Отличный комментарий!

Да мы уже срем...

AgamemnonV

28.07.2023, 05:55

ссылка

+37,2

Naro4iTo

старые изданияретрофутуризмавиациядирижабльсамолеты

Labian

политикагифавиацияВойна в Украинеболгары восхитились

Восхитились

Отличный комментарий!

Ох уж этот западный Petr, Ivan и qwerty123 восхищаются каждый день.

4eburasska

27.05.2023, 14:32

ссылка

+43,5

Arterton

NGADБПЛАавиациятвиттер

STARLINK @lgj170 • May 20
В США с 2024 года начнут производить самолёт шестого поколения
Новые машины будут отличаться повышенной выживаемостью и более эффективным нанесением ударов по сравнению с F-22. «Платформа Next Generation Air Dominance — важный элемент семейства систем Air Dominance,

пруф

Отличный комментарий!

Явно может еще и срезать конечности гигантским инопланетным монстрам, которые нападают на Японию

iNji

21.05.2023, 19:56

ссылка

+34,8

tossshik

авиацияполитикаимпортозамещениеdenzelll

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

*
ЛИТВА
г
^ ^ БЕЛАРУСЬ
^.Варшава
ф
я'Москеа

„Вороне»
?, , д
%Хрг?ков
& У
Д(иев
ВАН
%
ГРИЯ'
„Харьков
УКРАИНА однеПр МОЛДОВА „Ростов
ния
% ^Бухарест
§Краснод;
г,авиация,политика,политические новости, шутки и мемы,импортозамещение,denzelll

АД СУДАН ЧГ
ена
ЕНТР^%НО- >РИКАЖЖАЯ южный СУДАН
ЕСПУБЛИКА я'
°Вапдш
сопдо
рзЬ^!
ЭРИТРЕЯ
дж
Оеэ:
ЭФИ|^|Я

ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
КОНГО
КЕНИЯ
Найроби
ава
БУРУНДИ
ом
ж,авиация,политика,политические новости, шутки и мемы,импортозамещение,denzelll

По этой причине сейчас две страны с безопасной гражданской авиацией - Судан и Украина. Остальное - это снижение риска авиакатастроф и инцидентов до ПРИЕМЛЕМОГО уровня. Приемлемый уровень определяетсяна национальном уровне властями страны, на международном - ИКАО.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

,авиация,политика,политические новости, шутки и мемы,импортозамещение,denzelll

ТУ-204\214 так и не пошёл в большую серию (с 1989 года - да, тоже СССР - произведено 89 ВС), других аналогов не родилось. По этой причине авиакомпании стали переходить на Боинг и Аэробус. Сначала покупали или брали в лизинг старые ВС, потом более и более новые.

Здесь надо сделать важную оговорку - в современной авиации самолёт - это в большинстве случаев не собственность, а услуга. Богатая финансовая корпорация (лизингодатель) покупает самолёт у производителя и сдаёт его в аренду (лизинг) на 5-10 лет. За это авиакомпания ежедневно выплачивает собственнику в зависимости от возраста ВС и его типа от 10-15 тысяч долларов и больше. В России было несколько проблем, мешавших этой нормальной для всех стран практике.

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

900
Foreign FEB Domestic,авиация,политика,политические новости, шутки и мемы,импортозамещение,denzelll

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

2,1)
ФЕВРЯЛ6,авиация,политика,политические новости, шутки и мемы,импортозамещение,denzelll

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

Вот как это выглядит. Airbus A320 NEO c регистрацией Бермуд VP-BPM стал RA-73733. «Брюки превращаются в элегантные шорты». Поскольку у подавляющего большинства самолетов владельцы - иностранные лизингодатели - это вызвало проблему двойной регистрации. Даже страны, не присоединившиеся к санкциям не разрешают их пролёт через своё воздушное пространство из-за двойной регистрации - это запрещено ИКАО. Владельцы не спешат снимать регистрацию, ждут денег от страховых компаний.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Отличный комментарий!

Хочется услышать практический вывод: В какой-то момент количество перейдет в качество и российский самолет будет представляеть опасность. Это произошло 24.02.22, происходит сейчас или ожидается через 2, 5, 10 лет? Перефразируя, насколько велик шанс ебнуться сегодня по сравнению с годом назад?

zakeri

18.04.2023, 13:25

ссылка

+16,8

Думаю, эти вещи очень сложно прогнозировать, ибо коррупция, нежелание властей признавать проблему и русское «авось пронесет» пришли как-то в бар...

ozabot

18.04.2023, 13:43

ссылка

+32,7

tossshik

авиацияинструментыимпортозамещениеполитика

Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски

Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.

,авиация,инструменты,импортозамещение,политика,политические новости, шутки и мемы

Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.

По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.

Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.

Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.

Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.

Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.

Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.

Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.

Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.

Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.

Здесь стоит сделать еще одно небольшое отступление - я в своей карьере в промышленности непьющих токарей встречал за почти 20 лет примерно одного. И это был не наш токарь. Наш был пьяница каких мало. Но работу делал. В общем, этот несчастный кругляк он точил еще где-то полтора месяца, в процессе сломал резцов еще на 1000$, сломал станок, дважды уходил в запой, научил пить непьющего до того фрезеровщика. В процессе изготовления поседел главный механик.

Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.

Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))

Источник

Скрыто постов: 1

Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме авиация (+892 постов - авиация)