Приветствую! Был как то на реакторе пост, о некой вещи помещенной в коробку, и эта вещь разогревается до разных температур, и идёт описание что произойдёт в данной ситуации. Нарисовано как комикс, как будто красной ручкой. Заранее благодарю!
Результаты поиска потегуРеактор познавательный
Дополнительные фильтры
Теги:
Реактор познавательныйновый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 1000+
Сортировка:
Краткая история мьюинга и основные упражнения, плюс результаты
Данный ролик закрывает видео про мьюинг. Это некоторое послевкусие после роликов про теорию мьюинга, ролика про упражнения,типичные ошибки, видео рассказа модели, как он делает мьюинг 6 лет.
Всех вам благ. Становитесь лучше. Любите себя.
Практика мьюинга. Дополнение к видео с теорией.
Мой перевод урока как делать мьюинг. Все описывается кратко и емко. Объясняется как правильно ставить язык. Приятного просмотра.
Уроки мастурбации для взрослых
Дрочишь небось? А правильно ли ты это делаешь? Правильные ли мысли тебя посещают при этом? Уверен, что нет! Но есть одно решение - дроч-коучинг и оргазмическая медитаця!
Зачем это?
Большинство людей интуитивно понимают в детстве, что могут мастурбировать — и что это приятно. Однако практика показывает, что если ребёнку не с кем поговорить об испытываемых ощущениях и их природе, это рискует вылиться в сексуальные страхи. На помощь приходят специалисты! Да какие!
Занятия для женщин
В большой затемнённой комнате нью-йоркской квартиры собрались около десятка женщин. Все они раздеты и лежат на полу. Возле каждой из них лежит фаллоимитатор, вибратор и пузырёк с миндальным маслом. По комнате ходит ещё одна женщина — ей за восемьдесят, она тоже раздета, в руках у неё гигантский старомодный вибратор. Она говорит посетительницам: «Посмотрите друг на друга и выкиньте из головы чушь, которую вам показывают в модных журналах и порно. Самая большая проблема женщин — то, как они воспринимают собственное тело. А начинается всё с вульвы. Каждая из нас думает, что с её вульвой что-то не так».Бетти Додсон называют «крёстной матерью» женского оргазма. На сегодня это одна из самых известных секс-просветительниц США с удивительно долгой практикой. Она начинала свою карьеру в 50-е годы как художница и автор эротических гравюр. Но в 60-е годы, после развода с мужем, стала активно выступать за секс-позитив и женское сексуальное раскрепощение, в итоге написала знаменитую книгу о мастурбации «Sex for One» и начала проводить мастер-классы для женщин.Кто-то считает её уроки «сеансами групповой мастурбации», а кто-то утверждает, что благодаря им научился испытывать по-настоящему сильный оргазм. Мастер-классы Бетти Додсон появились в 70-е и, хоть и с большими перерывами, проходят до сих пор. «Участницы семинаров занимаются голышом, — написано на сайте Додсон. — Но это не для повышения сексуальности. Бетти разработала мастер-классы на основе практик, принятых у феминисток второй волны. Эти практики заключались в том, что женщины собирались вместе и делились своим опытом от первого лица».Кто-то считает её уроки «сеансами групповой мастурбации», а кто-то утверждает, что благодаря им научился испытывать по-настоящему сильный оргазмПримерный план уроков такой: сначала ученицы ходят по комнате и разговаривают друг с другом о своих телах, о том, как они ощущают их и что для них оргазм. Потом они выполняют дыхательные упражнения. Дальше каждая из женщин по очереди садится перед Додсон и обсуждает с ней свою вульву.«Я села и раздвинула ноги, — рассказала писательница Дженни Блок, побывавшая на мастер-классе. — Бетти показала мне мою вульву в зеркале и стала вслух восхищаться ею. Каждой из нас она рассказывала об особенностях наших гениталий. Мне она сказала, что моя похожа на пончик, потому что у меня полные большие половые губы. Она сказала мне, что „дизайн“ моей вульвы идеален. Что у меня „постмодернистская киска“. После этого я почувствовала себя очень счастливой, я ощутила, что я в безопасности».Вторая часть мастер-класса проходит на следующий день и полностью посвящена мастурбации. Карлин — помощница Бетти Додсон — демонстрирует техники мастурбации, а сама Додсон объясняет, как начать прислушиваться к своему телу и заставить замолчать внутреннего критика. Всё кончается тем, что ученицы пробуют сами достичь оргазма.«Бетти зажгла свечи и включила классический рок — ведь ничто так не возбуждает, как Aerosmith, — писала Роуз Сорноу, ещё одна журналистка, которая побывала на уроке Додсон. — Семь женщин расположились на своих полотенцах, взяли вибраторы и дилдо и приступили к делу, следуя инструкциям, которые нам дали перед этим. Периодически я слышала, как неподалёку от меня кто-то начинает шумно дышать, а потом издаёт вскрик. В такие моменты Бетти объявляла: „Ещё одна!“»Занятия для мужчин
Впрочем, не все «учителя мастурбации» работают с женщинами. Некоторые из них ориентированы на клиентов-мужчин. Одним из главных специалистов в области мужского коучинга по мастурбации считается Йозеф Крамер — доктор наук в области сексологии. В 1984 году он основал собственную школу в Калифорнии, где обучал студентов массажу — обычному и «эротическому». В 1992 году он открыл исследовательский центр, изучающий «связь между духовным и сексуальным». Крамер, как и многие его коллеги, совмещает в своих курсах сексологию с йогой и духовными практиками. Считается, что во многом именно благодаря Крамеру профессия телесно-ориентированного сексолога получила общественное признание и популярность в США. Калифорния пока единственный штат, где профессия существует легально, а у сертификата телесно-ориентированного сексолога есть реальный вес. Впрочем, это неудивительно: сам Крамер описывает себя как «эротического шамана», а предлагаемые школой практики во многом основаны на эзотерических представлениях основателя.
Хоть в мужском мире мастурбация перестала быть табуированной темой, специалисты утверждают, что не только у женщин возникают страхи и комплексы, связанные с этим занятием. «Наша сексуальность может принести нам много удовольствия, если она сочетается с любовью к себе, — говорит мужской коуч Брюс Гретер. — Есть стереотип, будто бы для женщин секс неразрывно связан с эмоциями, а для мужчин — нет. Но это вовсе не так». Его коллега Кай Хемлих объясняет: «Мальчики с детства учатся, что им нужно как можно быстрее кончить в туалете, пока мама с папой не увидели. За две минуты, без единого звука. Это совершенно неестественно». По словам Хемлиха, всё это неразрывно связано с порнокультурой, где единственная цель сексуального процесса — мужской оргазм и сам секс превращается в процесс доминирования. Как объясняет коуч, если сделать процесс более осознанным, то в нём открывается больше смысла и наслаждения.
Дрочи правильно! Еще больше секспросвета тут: https://www.wonderzine.com/wonderzine/life/sex/241063-masturbation-classes#comments
Разбор правильной позиции языка во рту, почему нельзя дышать ртом.
Данный ролик меня поразил и я тут же побежал его переводить и озвучивать. Если вы владеете английским то смотрите в оригинале. Остальным приятного просмотра. Сделайте звук погромче, к сожалению я лучше записать не мог.
Генно-модифицированные лимфоциты уничтожают раковые клетки
Галактическая зона обитаемости
Многим известно, что на планете возможна жизнь, только если она находится в зоне обитаемости своей звезды. А знали ли вы, что и звезда должна находиться в зоне обитаемости своей галактики?Граница обитаемости Млечного Пути изображены ниже. Она тянется на ширину от 4 до 10 килопарсек от центра галактики и зависит множества факторов, включая частоту вспышек сверхновых.
Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.
И вновь продолжаем рассматривать историю развития советского автопрома в целом и завода МЗМА/АЗЛК в частности.Плавно переходим от второго поколения к третьему - самому известному и распространенному.
На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля "Москвич-408", а во второй — то, что из этого получилось.
Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.
Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.
В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.
Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.
Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.
1959 Dodge Custom Royal Convertible.
1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.
Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим.
Стоит отметить, что в этот же самый период на заводе помимо сформировавшейся «старой команды» также появились и молодые специалисты, которые приняли активное участие в создании концепта будущего «Москвича». Их смелые идеи превратились в серию футуристичных эскизов, выполненных в духе романтизированного будущего.
Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.
Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться - коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.
Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.
Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами.
Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.
«Москвич-63С2» на испытаниях.
Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.
Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.
Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» - фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.
Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света.
Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.
Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей - универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.
Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км.
Опытный образец 63У8 - автомобиль в кузове универсал, 1961г.
К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.
Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».
Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.
Москвич-408 «Турист».
В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей - двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.
Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.
Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson - для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше - до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.
Серийный «Москвич-408».
Продолжение следует.
Бро, я просто троллю
Humon: признаюсь, я коллекционирую фигурки троллей. Так что, когда я на прошлой неделе съездила в Норвегию, я обязана была найти себе в коллекцию норвежского тролля. В норвежских сувенирных лавках полым полно пластиковых фигурок троллей, но они всегда казались мне ужасно некачественными. Я спрашивала всех подряд, где бы найти хорошую фигурку, но все говорили, что не вариант, потому что в Норвегии тролли - в основном замануха для туристов.
Что для меня стало сюрпризом, потому что норвежских троллей можно и в датских сувенирных магазинах найти (если некогда ехать в Норвегию), но вот если захочется фигурку датского тролля, то путь только в дорогие дизайнерские бутики, и разбираться в "моделях этого сезона" и тд. Датские будут подороже, но и качественней, и обычно из керамики, фарфора или дерева, изредка даже с волосами из настоящей шерсти. Не ожидала, что Дания будет серьезней относиться к троллям, чем Норвегия.
В итоге в одной-единственной норвежской лавке я все же нашла симпатичные фигурки из дерева.
не было уже более 60 лет, в ней поселились некоторые вымирающие виды,
например, сибирский тигр и японский журавль.
Китайский зонд на обратной стороне Луны зафиксировал рекордно низкую ночную температуру.
Лунная ночь длительностью две недели (сутки там длятся 28 земных дней) началась 13 января. Соответственно, луноход и станция «Чанъэ-4» погрузились в режим гибернации. От воздействия низких температур станцию предохраняла работа радиоизотопных источников тепла. Вечером 29 января оба аппарата успешно возобновили работу.
Оказалось, что температура на поверхности Луны за это время опускалась до -190 градусов Цельсия. Это ниже, чем минимальные температуры, зарегистрированные в ходе пилотируемых миссий программы «Аполлон» на видимой стороне Луны. Прежде считалось, что температура Луны колеблется в пределах от -173 градусов Цельсия ночью до +127 градусов Цельсия днем (в подсолнечной точке).
Возможно разница ночных температур связана с различиями в составе грунта на разных сторонах Луны.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+1000 постов - )
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!