Моряк в треде, лишние 7 дней (не обязательно и 7, зависит от скорости, типа судна и т.д.) жрут больше топлива (не самое критичное конечно, но сам факт) и являются лишними 7 днями, чартерам и судовладельцам это пиздец невыгодно, ибо больше переход - меньше портов - меньше денег.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Не моряк, но читал что каждый лишний день контейнеровоза на маршруте очень дорого обходится перевозчику и соответственно выходит в копеечку заказчику/конечным покупателям. Поэтому удлинненние маршрута плохо сказывается на ценах.
Судовой дизель жрёт топливо как не в себя. Простой в очереди на канал обходится дешевле чем плыть. Плюс я так понимаю "место в очереди" резервируется сильно заранее, и можно рассчитать логистику таким образом, чтобы судно подходило к каналу в плюс-минус назначенный срок. И рейсов за год сделать можно больше, если канал убыстряет процесс хоть на день-два. Техобслуживание опять таки реже относительно количества рейсов. В общем кругом сплошная выгода получается. Раз Египту платят деньги - значит это так или иначе обходится дешевле, чем идти в обход.
и ещё 10 лет на ремонт этого сухогруза.
А он все ещё в доке стоит.
А он все ещё в доке стоит.
ну, как бы это сказать... в большинстве стран атомная отрасль представлена именно что частными компаниями
Большинство стран делающих коммерческие реакторы это Россия и Франция(насчёт США не помню, но атомный авианосец у них есть)
У США есть их целых 11 штук, и еще один строится. Но это все же корабли мин. обороны со всем вытекающим, как и единственный атомный авианосец Франции.
Если не считать российские атомные ледоколы, которые все находятся в ведомстве росатомфлота(а иными словами, Росатома), то гражданские атомные суда от частных компаний существовали только у Германии (одна штука, давно списан и распилен), у США (одна штука, строилась на федеральные средства с участием правительства, списана еще лет пятьдесят назад), и Японии (одна штука, списана тридцать лет назад). Ну и как бы все, еще один советский не считаю т.к. полное госучастие и контроль.
есть, но они предпочитают северный путь
Атом - это пиздец как дорого. Пригодно только для военки фактически, ибо они там вообще деньги не считают. Ну и наши ледоколы можно туда же отнести.
Ну и плюс, найдется немало ебанутых которые пожелают захватит гражданское судно и угрожать кому не попадя либо подорвать как есть либо наделать грязных бомб.
Да и в океане всякое случается. Лишний источник заражения никому не нужен.
Ну и плюс, найдется немало ебанутых которые пожелают захватит гражданское судно и угрожать кому не попадя либо подорвать как есть либо наделать грязных бомб.
Да и в океане всякое случается. Лишний источник заражения никому не нужен.
Атом дорого в моменте и дёшево на дистанции
Нет. Реактор - по прежнему штучное производство. Пока оно не станет плюс-минус серийным - не станет и экономически оправданным для гражданского судоходства.
Да, есть РИТМ-200 и РИТМ-400, но оно всё пока в очень мелкосерийном. Да и остальные минусы никуда не деваются. Команда на кораблях - наёмная, матросы из стран третьего мира бывают тупые шопиздец, да плюс ещё и с корочками купленными. Только в одном случае долбоеб на посту механика приведет максимум к временной потере хода, а во втором к заражению немаленького куска океана. А если это ещё и в прибрежной зоне так вообще пиши пропало.
Да, есть РИТМ-200 и РИТМ-400, но оно всё пока в очень мелкосерийном. Да и остальные минусы никуда не деваются. Команда на кораблях - наёмная, матросы из стран третьего мира бывают тупые шопиздец, да плюс ещё и с корочками купленными. Только в одном случае долбоеб на посту механика приведет максимум к временной потере хода, а во втором к заражению немаленького куска океана. А если это ещё и в прибрежной зоне так вообще пиши пропало.
> Ну и наши ледоколы можно туда же отнести.
Наши ледоколы обслуживают торговые маршруты которые скорее всего более чем окупают всю затею. Плюс морская торговля это в принципе стратегическое направление. Последнее с натягом можно отнести к военке, но думаю что торговля их строительство все же окупает с лихвой.
Это безопасно (запомните этот твит)
Реактор большой и тяжёлый, для ледоколов это норм, для грузовиков - не очень, т.к. отнимает место у трюма. Нужен экипаж более другой квалификации. Не везде хотят видеть у себя атомоход, в Новой Зеландии вообще запрещён вход судов с ЯЭУ в территориальные воды.
Потому что кроме топлива есть еще время. Которое ничем не компенсируешь. 7 дней это может быть трерть всего времени груза в дороге. Представь себе что внезапно все доставки на треть дольше станут. И это не одна ходка, нет, а каждая. Заводы которые ждали компоненты для сборки, фермеры которые ждали зерно - все идут нахуй. И кроме скорости еще вопрос пропускной способности. Раньше чел делал за весну 10 ходок и доставлял 7000 тонн зерна и всем фермерам города Нска хватало, а теперь только 5000 тонн, и пара десятков фермеров пошли нахуй, вместе с ними пошли нахуй покупатели, которые у них хавчик покупали, цены на яйца уже под 500 рублей, все прекрасно, все замечательно.
Внезапно дизель выиграет по КПД и стоимости.
Моряк в треде, лишние 7 дней (не обязательно и 7, зависит от скорости, типа судна и т.д.) жрут больше топлива (не самое критичное конечно, но сам факт) и являются лишними 7 днями, чартерам и судовладельцам это пиздец невыгодно, ибо больше переход - меньше портов - меньше денег.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Кого только не встретишь на джое
Заходят как-то механик контейнеровоза, фельдешер скорой помощи и школьный учитель в бар на джой.
Здорова пидары!
А им отвечают: ведущий конструктор, писатель-фантаст, пивовары и сборный оркестр.
- Здорова пидары!
- Здорова пидары!
На контейнере? Бывает не спишь сутки (в каналах на маневрах, например, или когда в порт заходить и по 4-5 часов стендбая в ожидании лоцмана, а потом еще пара часов захода в порт и рабочий день, ибо надо что-то починить, что-то почистить и т.д.), работать надо быстро, ибо контейнеровозы стоят в портах мало и переходы зачастую очень короткие.
Хз на самом деле, работа довольно напряжная и редко когда прям до развлечений доходит нормальных, а интересных вещей тем более не очень много происходит (разве что если только кто-то накосячит и потом вся команда сидит и охуевает), особенно после Ковида, когда редко где даже на берег нормально выйти можно.
Я, если честно, уже давно не могу вспомнить каких-то интересных ситуаций или историй, буквально списываясь с судна - я уже через месяц и не помню почти, что там было вообще.
Из интересных фактов, в Суэцком канале вместе с лоцманами обязательно торгаши приходят и торгуют всякими сувенирами, фонариками и прочим барахлом уровня Алишки, в Африке можно за мыло и стиральный порошок всякие фрукты и ништяки получить (там буквально бартер), а филипинцы при списывании с судна зачастую домой везут дошики, снеки и прочую еду, которую с судна на нычку весь контракт собирают (хз нахуя), а еще, большинство моряков - имеют террабайты порно на внешних HDD (я без понятия, зачем столько).
Хз на самом деле, работа довольно напряжная и редко когда прям до развлечений доходит нормальных, а интересных вещей тем более не очень много происходит (разве что если только кто-то накосячит и потом вся команда сидит и охуевает), особенно после Ковида, когда редко где даже на берег нормально выйти можно.
Я, если честно, уже давно не могу вспомнить каких-то интересных ситуаций или историй, буквально списываясь с судна - я уже через месяц и не помню почти, что там было вообще.
Из интересных фактов, в Суэцком канале вместе с лоцманами обязательно торгаши приходят и торгуют всякими сувенирами, фонариками и прочим барахлом уровня Алишки, в Африке можно за мыло и стиральный порошок всякие фрукты и ништяки получить (там буквально бартер), а филипинцы при списывании с судна зачастую домой везут дошики, снеки и прочую еду, которую с судна на нычку весь контракт собирают (хз нахуя), а еще, большинство моряков - имеют террабайты порно на внешних HDD (я без понятия, зачем столько).
Воспользуюсь возможностью тоже, т.к. сам недавно рассматривал возможность попробовать профессию, как вы попали на флот, что считаете насчёт сегодняшних перспектив возможности трудоустройства человека без опыта?
Ну, для начала, торговый флот разделяется на множество групп, буду говорить только за свою (оффшорный, танкерный и пассажирские флоты я не знаю и говорить за них не могу, но зп там намного выше), а так же не стоит забывать, что это мой личный опыт, цифры даже от крюинга могут отличаться.
Но минимум прописан в конвенциях ITF и ILO.
Кадет (считай старт любого) - 500 долларов в месяц где-то в среднем.
Рядовой состав - 1200 - 2000 долларов в среднем (зависит от должности).
Джуниор (считай, начинающий офицер) - 2000 - 2500 баксов в месяц.
Младший командный состав (4 и 3 механики, 4, 3, и 2 офицеры на мостике) - 2500 - 5000 долларов в месяц (тут разброс большой, все зависит от опыта, должности, компании и современных реалий).
Старший командный состав (2 механик и Старпом) - до 10к долларов в месяц (обычно 7 - 8к, бывает и выше)
Старший механик и Капитан - от или до 10к долларов в месяц (может быть как и 8к, так и 10к или вообще 15к).
Но минимум прописан в конвенциях ITF и ILO.
Кадет (считай старт любого) - 500 долларов в месяц где-то в среднем.
Рядовой состав - 1200 - 2000 долларов в среднем (зависит от должности).
Джуниор (считай, начинающий офицер) - 2000 - 2500 баксов в месяц.
Младший командный состав (4 и 3 механики, 4, 3, и 2 офицеры на мостике) - 2500 - 5000 долларов в месяц (тут разброс большой, все зависит от опыта, должности, компании и современных реалий).
Старший командный состав (2 механик и Старпом) - до 10к долларов в месяц (обычно 7 - 8к, бывает и выше)
Старший механик и Капитан - от или до 10к долларов в месяц (может быть как и 8к, так и 10к или вообще 15к).
Та просто в ВУЗе отучился и на втором курсе пошел кадетом (можно и без ВУЗа, отдельно пройти курсы моториста/матроса и пойти работать в рядовой должности и совмещать с заочным обучением в ВУЗе), если руки работающие и голова есть, то легко в карьере продвинишься, но я бы не советовал идти механиком, судоводом лучше, в плане работы уж точно.
Ну и учти, что работа специфическая, семья, друзья и в целом общество - сразу уйдут на второй план, из-за того, что в рейсах сильный дефицит информации и ты по пол года никого, кроме коллег не видишь.
Ну и учти, что работа специфическая, семья, друзья и в целом общество - сразу уйдут на второй план, из-за того, что в рейсах сильный дефицит информации и ты по пол года никого, кроме коллег не видишь.
На какие конкретно курсы нужно ориентироваться, они так и называются "курсы матроса", просто часто упоминают стопку сертификатов о технике безопасности когда говорят о паспорте матроса
Можно, но могут коллеги настучать и есть высокий риск поехать домой раньше времени без денег и с плохой репутацией, но если контрабандой вся команда занимается (а такие бывают, со слов других людей), то обычно алкоголь и сигареты.
Но я хз, рисковать ради дополнительных 200 баксов в месяц что-то особо желания никогда не было.
Но я хз, рисковать ради дополнительных 200 баксов в месяц что-то особо желания никогда не было.
Опасно очень. Есть шанс не только потерять работу, диплом, но и заехать в тюрьму. На больших танкерах левачат грузом и топливом. На бункеровщиках там все барыжат топливом. У них большая часть зарплаты идёт в конвертах.
Вчера стояли в Genoa выгружали 7000 тонн нафты. Рядом с нами встало судно тысяч 50 дедвейтом. Через 10 минут его облепила куча скорых, пожарных, катер погранцов, порт стейт, флаг стейт и ещё куча левого народа. Как нам потом сказал агент там взорвался котёл, погиб второй механик (его труп экипаж в провизионке рядом с картошкой хранил). Без котла груз остыл с 75 градусов до 40 и испортился. Страховая компания попала на несколько миллионов евро. Вот такие морские истории.
Ты на каких таких реактивных контейнеровозах работаешь что способны за 7 дней пройти 11 000 миль?
Сингапур=>Суэц 5 000 ммль 11 дней со скоростью 19 узлов 10 дней со скоростью 21узел
Сингапур=>Гибралтар 11 000 миль 24 дня со скоростью 19 узлов 22 дня со скоростью 21 узел
Удлинение логистики больше чем в два раза.
Сингапур=>Суэц 5 000 ммль 11 дней со скоростью 19 узлов 10 дней со скоростью 21узел
Сингапур=>Гибралтар 11 000 миль 24 дня со скоростью 19 узлов 22 дня со скоростью 21 узел
Удлинение логистики больше чем в два раза.
Самые дешёвые видимо
похоже на жизнь полную приключений )
интересно узнать бытовуху, да и как без баб там в путешествиях морских
интересно узнать бытовуху, да и как без баб там в путешествиях морских
Та ничего такого интересного там нет, в свободное время спишь в своей каюте, кушаешь по расписанию, работаешь тоже обычно по обычному рабочему дню (с 8 до 17), есть перерывы на кофе и обед, бывает барбекю пати проводят пару раз, приключения - это уже давно не про море.
А по поводу баб, то я уже писал, у большинства - куча порнухи.
А по поводу баб, то я уже писал, у большинства - куча порнухи.
куча порнухи.. а я думал вы сходите на береш и ближайшем кабаке куча дев падких до загорелых крепких моряков ждут вас. Спустя парю бутылок рома они начинают подбрасывать оливки что вы саблями разрезали их на лету
Почему тогда такой трафик если не выгодно? Может они в Южную америку плывут?
Стоимость через канал ровно в 2 раза дешевле чем вокруг континента. + Погодка в ЮАР бывает очень переменчива, с Антарктиды надувает, дорого обходится. Там хорошо плавают огромные рудовозы и углевозы всякие, из Австралии и Индонезии
Не может, а точно платят. За проход судна платят в зависимости от тоннажа + за работу лоцмана.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!