Это конденсат, если воздух был влажный в салоне, то он на высоте подмерзает и потом оттаивает капелью. Работаю в авиакомпании, у нас это известная проблема - что при этом делать - малопонятно, так как конструктивные особенности самолёта и любая модификация самолёта - это деньги, время и ресурсы. И нет гарантии, что поможет.
Ставлю под сомнение или правдивость вашей специализации или состоятельность интеллекта, то есть до этого всегда было понятно что делать, а тут нет, вот уже почти 100 лет существует авиация и вы хотите сказать проблема новая? Даже такому профану, как мне без какого-либо инженерного образования достаточно понимать, что в описанной вами ситуации достаточно включить систему кондиционирования салона и всё, конденсата, как и небыло, так ещё есть система контроля влаги, и всё это включено в цену билета.
А конкретно здесь я вообще думаю, что протекает вода для охлаждения через трубки, которые идут в под обшивкой, и конденсат здесь непричём.
Ну или обшивка дырявая, хотя маловероятно, не пустили бы к полёту, но это ведь наша родина, здесь бывают чудеса..
А конкретно здесь я вообще думаю, что протекает вода для охлаждения через трубки, которые идут в под обшивкой, и конденсат здесь непричём.
Ну или обшивка дырявая, хотя маловероятно, не пустили бы к полёту, но это ведь наша родина, здесь бывают чудеса..
Не всегда, но периодически имеет место быть. Если интересно, то вот ссылка https://www.aex.ru/fdocs/1/2000/1/21/263/
Ты сейчас серьёзно?
Ты источник хоть проверял, это статья за 2000 год, информация для неё собиралась и то раньше, кроме того это российская статья о американских проблемах, что в те годы не могло просвещаться иначе, там понятно почему не пишут, наши конструктора борются с этой проблемой, оба самолёта, которые там рассматривались выпускались с 80х по 2000 и 005 соответственно, более того уже там описывалось решение проблемы, позже нашёл эту статью на сайте боинга за 98 год, которую наши "адаптировали" (вот почему писали только про боинги).
Кстати, да, про конденсат был убедительно не прав, скорее всего это он, но только из-за халатности отечественного перевозчика, на английском ресурсе не удалось найти новостей о дожде в самолётах, а вот первые пять ссылок с запросом на могучем выдали о такой проблеме в наших широтах, даже про рейс Минск - Киев было.
Короче проблема была, в норм странах проблему решили, на дворе 2020 уже, у нас билет стоит дороже чем в Японии к примеру, а сервис явно не лучше.
Ты источник хоть проверял, это статья за 2000 год, информация для неё собиралась и то раньше, кроме того это российская статья о американских проблемах, что в те годы не могло просвещаться иначе, там понятно почему не пишут, наши конструктора борются с этой проблемой, оба самолёта, которые там рассматривались выпускались с 80х по 2000 и 005 соответственно, более того уже там описывалось решение проблемы, позже нашёл эту статью на сайте боинга за 98 год, которую наши "адаптировали" (вот почему писали только про боинги).
Кстати, да, про конденсат был убедительно не прав, скорее всего это он, но только из-за халатности отечественного перевозчика, на английском ресурсе не удалось найти новостей о дожде в самолётах, а вот первые пять ссылок с запросом на могучем выдали о такой проблеме в наших широтах, даже про рейс Минск - Киев было.
Короче проблема была, в норм странах проблему решили, на дворе 2020 уже, у нас билет стоит дороже чем в Японии к примеру, а сервис явно не лучше.
очевидно, что нет. не очевидно только работникам отечественных авиалиний, например, тому что выше писал "решение проблемы конденсата - это деньги, бла-бла", наверное и безопасность полетов - тоже большие деньги, которые они не могут себе позволить, летай после такого на таких авиалиниях.
Это не то чтобы проблема. Сам попадал пару раз в такие полёты, все при посадке. Вода самая обычная ни вкуса, ни запаха. Насколько понимаю зависит от факторов времени/длины полета, влажности/температуры/давления. Вполне может быть в херовой профилактике узлов типа кондея или фильтров. Но бывает.
Я не писал, что не знаю, точно так же, как и не позволил себе роскошь заявлять, что "это точно причина проблемы", я всего написал: это не конденсат, так как в салоне пассажирского авиалайнера не допустима температура "точки росы", ну и написал предположения, подчеркну, что я так считаю.
Так что ваши претензии неуместны.
Так что ваши претензии неуместны.
Напотели
Мы входим в грозовой фронт...
Эта "проблема" решается простым регулированием температуры в салоне, чтобы уйти от "точки росы" или нормальным сливом конденсата.
Тут само отношение к людям или некомпетентность персонала, который знает о проблеме.
Мимо механик-инженер, ебущийся с кондеями и конденсатом не первый раз.
Тут само отношение к людям или некомпетентность персонала, который знает о проблеме.
Мимо механик-инженер, ебущийся с кондеями и конденсатом не первый раз.
Кто там чего не решил? Оно не должно лить ручьём. Некоторые капли могут захватываться потоком воздуха , не более того.
Но зонтики как в посте и реки конденсата, это явно проеб со стороны эксплуататоров. И да, я не занимаюсь конд. установками, но в заведовании пара штук найдется (И сделать так, чтобы за сутки у меня не прибавлялось по 3-6 кубов конденсата я умею)
Но зонтики как в посте и реки конденсата, это явно проеб со стороны эксплуататоров. И да, я не занимаюсь конд. установками, но в заведовании пара штук найдется (И сделать так, чтобы за сутки у меня не прибавлялось по 3-6 кубов конденсата я умею)
Занято!
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
А потом скажут, что это контролируемое атмосферное явление в салоне, "дождь изнутри".