Телевизоры УЛПЦТ придумали для того, чтобы в СССР было меньше улыбок. Радиоактивный носитель огня и смерти который весит как два холодильника ЗИЛ. Сразу, в момент покупки ты понимаешь что совершил ошибку - тебе надо это донести домой. А потом он работает пять часов после чего ты ждешь мастера неделю. И так десятилетиями. Они горели, их чинили.
Никита Сергеевич Хрущёв пробует пепси-колу. За процессом поглощения напитка внимательно наблюдают вице-президент США Ричард Никсон и маршал Климент Ефремович Ворошилов. 1959 год.
В 1959 году в Москве проходила Американская национальная выставка, где Хрущёву предложили попробовать пепси-колу.
Он согласился и невольно стал рекламным лицом компании, так как на следующий день в газетах всего мира была опубликована фотография, на которой советский лидер пьёт пепси.
Девушки-военнослужащие WAC (Women’s Army Corps - женской вспомогательной службы сухопутных войск США) во время прогулки по Берлину приветствуют советскую военную регулировщицу на посту у Бранденбургских ворот. 1945 год.
Американские летчицы WASP (Women Airforce Service Pilots) на фоне своего бомбардировщика B-17 с именем Pistol Packin’ Mama. В руках у них парашюты. 1944 год.
Эти девушки - курсанты авиашколы в Локбурне (Lockbourne) штат Огайо, где их готовят для службы по перегону B-17. Слева направо: Фрэнсис Грин (Frances Green), Маргарет Киршнер (Marget (Peg) Kirchner), Энн Вальднер (Ann Waldner) и Бланш Осборн (Blanche Osborn).
Родившийся в 1899 году в Австрии Адам Райнер занимает уникальное место в истории медицины как единственный человек, который когда-либо был одновременно и карликом и гигантом. В 1917 году, когда Адаму было 18 лет, его рост составлял всего 122,5 см, однако к 26 годам, вследствие болезни гипофиза, он резко вырос до 218 см. К моменту смерти в 1950 году рост Адама составлял 234 см.
C. P. Huntington - паровозик который смог. Уникальная конструкция паровоза послужила прототипом для главного героя популярной в США сказки «Паровозик, который смог».
Паровоз был построен в октябре 1863 года на заводе Cooke под заводским номером 277. Тогда же он был приобретён Central Pacific Railroad (CP) для которой стал третьим локомотивом. Эксплуатация паровоза началась 15 апреля1864 года при строительстве западной части первой трансконтинентальной железной дороги. 5 февраля1871 года паровоз приобрела Southern Pacific Railroad (SP), которая эксплуатировала его в северной части Калифорнии. В 1873 году паровоз подвергся ремонту, при этом был изменён клапанный механизм. В 1888 году, в ходе очередного ремонта, на паровозе был заменён паровой котёл. В 1891 году, в связи с перенумерацией паровозов, номер «C. P. Huntington» сменился на 1001. Паровоз был оставлен в резерв и простоял там в общей сложности до 1914 года, пока его не решили поначалу списать на металлолом. Однако вместо этого, паровоз подвергся косметической реставрации и в 1915 году был представлен на Панамо-Тихоокеанской международной выставке.
Отличный комментарий!