GM Bison Concept, 1964
Родимус Прайм
Ретрофутуризм это называется.
прикольно выглядит, но форму кабины лучше было изменить
судя по второй фотке - эта весёлая ёбань могла ездить без прицепа. мне вот интересно, будучи отстёгнутой - она не переворачивалась при торможении? а вообще выглядит прикольно, на такую бы живьём глянуть
Аналогично.
20 минут экспертного сравнения винтовых самолётов с разными силовыми установками: турбина и поршень.
Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
В авиации его любят за запредельную для своих размеров мощь.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.
Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.
В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.
Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.
В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
О да, детка. Дизайнеры...
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.
Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.
Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.
есть пара вариантов. каждый охенен по своему
Вот про последнюю я и писал что её в аэропорте стали использовать.
Вот эта тачанка, Colonia Schnibbel-Mobil, долго и успешно работала, правда груз специфичный- профнастил длинной 50+ м, кабина занижена для минимизации длинны автопоезда.
Сабнавтика Below Zero какая-то. Там seatruck очень похож. Сам маленький, но можно модулей нацепить и превратить его в колбасу.
Да и высота кабины очень поможет при маневрировании всей этой ебаниной.