Я думал Абрамович это выдуманный персонаж из анекдотов.
21.05.2020, 19:14
с котлееткой
Наличие денег вовсе не означает наличие хорошего вкуса, поэтому и получаються вот такие перегибы.
но он же сам не ходит по магазинам, он нанимает дизайнеров?
диса- диза- чё пля? это такие какие картинки малякают? за что им платить ваще? делайте чтоб тут кровать, тут стенка и всё в золоте, понятна!?
Дизайнер делает современный стиль - слышит "говно, хочу как у Леонтьева" и все...
Вспомнилось
Уважаемый человек не будет слушать нищего без яхты и бентли.
Те, кто получил огромное количество денег трудом и потом, знают им цену и самодостаточны, им не требуется как-либо свои комплексы реализовывать, ибо таковых нет.
А вот те, кто получил тонну бабла просто от рождения или воровства, как раз комплексами страдают: надо же выебнуться, показать, какой я богатый, а то вдруг все подумают, что я лох и нищеброд. Кинь к этому вдовесок еще и наш менталитет, в котором самим жрать нечего, зато при гостях самую дорогую еду на стол выкладываем
А вот те, кто получил тонну бабла просто от рождения или воровства, как раз комплексами страдают: надо же выебнуться, показать, какой я богатый, а то вдруг все подумают, что я лох и нищеброд. Кинь к этому вдовесок еще и наш менталитет, в котором самим жрать нечего, зато при гостях самую дорогую еду на стол выкладываем
А как насчет твердой тарелки?
буквально сегодня читал про крутое пике Boeing 747 авиакомпании China Airlines рейсом Тайбэя в Лос-Анджелес
Из-за того, что с левой стороны работали два двигателя, а с правой только один, возник дисбаланс тяги. В результате самолёт начал разворачиваться и крениться вправо. Автопилот не умел справляться с этой ситуацией, а экипаж не обратил на неё внимания, так как был поглощён проблемой с двигателем и скоростью. Вскоре самолёт вошёл в облачность и пилоты потеряли пространственную ориентацию. Между тем крен составлял уже более 60 градусов. Когда командир обратил внимание на авиагоризонт, линия наклона стала вертикальной, а вскоре и вовсе ушла за левый край.
Самолёт поворачивался вокруг своей оси и даже какое-то время летел вверх ногами, а затем ушёл в крутое пике. За 30 секунд он опустился на 3000 метров и продолжал с огромной скоростью лететь вниз, к океану. В салоне творился ад. Непристёгнутые пассажиры вываливались из кресел и бились о стены, пол и потолок. Вместе с ними по салону летали подносы, посуда и ручная кладь. Пристёгнутые люди испытывали дикие перегрузки, их с огромной силой вдавливало в кресла.
Из-за того, что с левой стороны работали два двигателя, а с правой только один, возник дисбаланс тяги. В результате самолёт начал разворачиваться и крениться вправо. Автопилот не умел справляться с этой ситуацией, а экипаж не обратил на неё внимания, так как был поглощён проблемой с двигателем и скоростью. Вскоре самолёт вошёл в облачность и пилоты потеряли пространственную ориентацию. Между тем крен составлял уже более 60 градусов. Когда командир обратил внимание на авиагоризонт, линия наклона стала вертикальной, а вскоре и вовсе ушла за левый край.
Самолёт поворачивался вокруг своей оси и даже какое-то время летел вверх ногами, а затем ушёл в крутое пике. За 30 секунд он опустился на 3000 метров и продолжал с огромной скоростью лететь вниз, к океану. В салоне творился ад. Непристёгнутые пассажиры вываливались из кресел и бились о стены, пол и потолок. Вместе с ними по салону летали подносы, посуда и ручная кладь. Пристёгнутые люди испытывали дикие перегрузки, их с огромной силой вдавливало в кресла.
Впоследствии выяснилось, что ранее двигатель №4 уже дважды отказывал:
Самолёт получил серьёзные аэродинамические повреждения. Плоскости левого крыла загнулись вверх на 5-8 сантиметров у законцовок.
У правого горизонтального стабилизатора был оторван кусок длиной 1,5 метра, включая 3/4 руля высоты, а у левого горизонтального стабилизатора оторвало кусок в 3 метра, включая все рули высоты и разорвав также линии гидравлической системы №1.
Дальнейшая судьба самолёта
Пострадавший самолёт в 2003 году
Boeing 747SP-09 N4522V был отремонтирован и продолжил совершать полёты для China Airlines.
1 января 1997 года лайнер был куплен её дочерней авиакомпанией Mandarin Airlines, в которой эксплуатировался до конца 1997 года.
Со 2 апреля 2002 года им владела авиакомпания Global Peace Ambassadors. Но 17 июля 2005 года Федеральное управление гражданской авиации США приостановило сертификат эксплуатанта из-за недостаточного технического обслуживания.
Это пиздец.
Двигатель 2 раза отказывал, хвост изуродован, но его починили и 20 лет он ещё летал.
Самолёт получил серьёзные аэродинамические повреждения. Плоскости левого крыла загнулись вверх на 5-8 сантиметров у законцовок.
У правого горизонтального стабилизатора был оторван кусок длиной 1,5 метра, включая 3/4 руля высоты, а у левого горизонтального стабилизатора оторвало кусок в 3 метра, включая все рули высоты и разорвав также линии гидравлической системы №1.
Дальнейшая судьба самолёта
Пострадавший самолёт в 2003 году
Boeing 747SP-09 N4522V был отремонтирован и продолжил совершать полёты для China Airlines.
1 января 1997 года лайнер был куплен её дочерней авиакомпанией Mandarin Airlines, в которой эксплуатировался до конца 1997 года.
Со 2 апреля 2002 года им владела авиакомпания Global Peace Ambassadors. Но 17 июля 2005 года Федеральное управление гражданской авиации США приостановило сертификат эксплуатанта из-за недостаточного технического обслуживания.
Это пиздец.
Двигатель 2 раза отказывал, хвост изуродован, но его починили и 20 лет он ещё летал.
Чёт работа пилотов всё больше напоминает работу каких-нить "дежурных инженеров" в IT и рядом: большуй часть времени они просто сидят и нихуя не делают, смотря за тем как всё нормально работает, а когда что-то ломается - они, вместо того чтоб быстро отреагировать, либо проёбывают ситуацию на пару часов из-за замыленности взгляда и похуистичности, либо бегают как курицы без головы в панике, так как давно забыли, что там и как надо делать в таких ситуациях...
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
