GM Aerotrain
Практического смысла никакого, но зато вид более футуристичный, чем у современных шинкансенов.
18.10.2019, 11:53
Как будто прямиком из фолыча.
Подозреваю, что это не проблема машиниста.
Нафиг видеть то, перед чем 100% не сможешь затормозить?
П - это прекрасный поезд прошлых периодов прогресса.
Why not?
Домик кстати, до сих пор стоит, только вывеску обновили
beverly hills 95th street station
beverly hills 95th street station
когда человечество проебало стиль?
Никто ничего не проебал, просто он сменился. Как и все в этом мире меняется.
Насколько я помню, этот локомотив и в серию не пошёл, и проработал не долго... Да, так и есть.
1956 - начало эксплуатации.
1966 - конец эксплуатации.
Среди конструктивных недочётов:
1) локомотив нужно было постоянно разворачивать для обратного хода
2) у локомотива и состава присутствовала пневматическая подвеска тележек, которая сыграла с этим поездом злую шутку.
Музей транспорта в Сент - Луисе, штат Миссури , и Национальный музей железной дороги в Грин - Бей, штат Висконсин , имеют один из локомотивов и два вагона.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerotrain_(GM)
1956 - начало эксплуатации.
1966 - конец эксплуатации.
Среди конструктивных недочётов:
1) локомотив нужно было постоянно разворачивать для обратного хода
2) у локомотива и состава присутствовала пневматическая подвеска тележек, которая сыграла с этим поездом злую шутку.
Музей транспорта в Сент - Луисе, штат Миссури , и Национальный музей железной дороги в Грин - Бей, штат Висконсин , имеют один из локомотивов и два вагона.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerotrain_(GM)
https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_LWT12
Мощность дизеля обеспечивалась 12- цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200 л.с.(890 кВт), при этом около 300 л.с. (222 кВт) отводились для вспомогательного генератора, для обеспечения электричеством освещения поезда, кондиционирования воздуха и т. д. Это привело к недостаточной мощности тяговых двигателей LWT12, особенно на уклонах, потому Santa Fe и Union Pacific Railroads должны были предоставить «вспомогательный» блок для оказания им помощи в обслуживании.
Мощность дизеля обеспечивалась 12- цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200 л.с.(890 кВт), при этом около 300 л.с. (222 кВт) отводились для вспомогательного генератора, для обеспечения электричеством освещения поезда, кондиционирования воздуха и т. д. Это привело к недостаточной мощности тяговых двигателей LWT12, особенно на уклонах, потому Santa Fe и Union Pacific Railroads должны были предоставить «вспомогательный» блок для оказания им помощи в обслуживании.
разгоняется...
запускается плазменный двигатель в стиле "назад в будущее"...
взлет!..
запускается плазменный двигатель в стиле "назад в будущее"...
взлет!..
примерно как то так я себе представлял Блейн Моно.
Он из серии GM-EMD которая до сих пор существует. С 1935 по наше время
И почему перестали использовать такой стиль? Клево же смотрится.
