На этой неделе в Китае откроется самый длинный в мире мост, который пересекает океан. Длина моста - 54 километра. Его строили 9 лет, и обошлась конструкция в 20 миллиардов долларов
За три часа вполне реально, даже с лишним весом и на маунтинбайке.
да ладно. я с весом в 120 и ростом 170 на двухподвесе (правда качественном и со сликами) каждый день на работу ездил, 25 км в одну сторону. туда за час доезжал, так как была пара хороших спусков, на которых и до 70 км/ч разгонятъся можно было. обратно естественно медленнее, так как в гору тяжело. а по пятницам домой возвращался большим кругом через окрестности, вполне 70-100 км наматывал.
Ты бы мог просто лечь и катиться с горки.
" после 15 лет его неиспользования я на нем поехал в даль" - неудивительно, что у тебя такое хуевое впечатление от поездки.
это какой-то профессиональный юмор
кто такие матрасы?
кто такие матрасы?
Новичкам даже в матрасном темпе 50 в день это подвиг. Я одного выкатывал недавно, он 30 проехал и чуть не сдох, потом валялся три дня с крепатурой
Либо ехать на велосипеде который пылился 15 лет. Как у комментатора ниже.
Так, что если едешь на разбитом творение советского велостроения. Спущенные камеры, с люфтом везде где не смогли преварить и без люфта там где смогли.... разжатые спицы, съеденные звёзды. Скажете, как на таком ездить можно? Да запросто, главное педальки поменять и цель солидолом смазать.
Так, что если едешь на разбитом творение советского велостроения. Спущенные камеры, с люфтом везде где не смогли преварить и без люфта там где смогли.... разжатые спицы, съеденные звёзды. Скажете, как на таком ездить можно? Да запросто, главное педальки поменять и цель солидолом смазать.
Не соглашусь, советская кама служила весь срок использования без каких либо нареканий, причем использовалась в жутких условиях
Либо испытывать паталогическую неприязнь к велосипедам.
Как вариант, да
Это наверное сильно должно прижать человека с такой неприязнью, чтобы он попёрся на велике через 54-километровый мост. Сюжет для драматического роад-муви: о борьбе "маленького человека" со своими фобиями, о том, что цель иногда стоит превозмоганий. А что - минимум актёров (1), минимум реквизита - велосипед (1), диалоги посредством телефона, или вообще только сообщениями. :-D
Интересно, вообще есть роад-муви с велосипедами?
Это наверное сильно должно прижать человека с такой неприязнью, чтобы он попёрся на велике через 54-километровый мост. Сюжет для драматического роад-муви: о борьбе "маленького человека" со своими фобиями, о том, что цель иногда стоит превозмоганий. А что - минимум актёров (1), минимум реквизита - велосипед (1), диалоги посредством телефона, или вообще только сообщениями. :-D
Интересно, вообще есть роад-муви с велосипедами?
На ум приходит только первый фильм Бертона, и он, мягко говоря, такой себе. :)
Ну почти "Трио из Бельвиля"
За 12 часов с перекусонами, фотосъёмками и купаниями 170 км легко.
твой ник тебя выдаёт
Да вообще они украли моё право первому написать про "вот бы прокатиться"! Негодуэ, блеадь!
Проедь с гоупро и создай пост с гивками и фотками
не гивкай на людей
Действительно напиздел. Ветер сильно дул в лицо пол пути и вышло 3.51 на 111 км
https://www.strava.com/activities/1860839381/
https://www.strava.com/activities/1860839381/
Над океаном часто бывают ураганы.
Тогда будем ехать с парусом или парашутом
да меньше
согласен, нахуй вообще мосты строить?
видимо тот, который россия и китай между собой строят
китай ебанул 2/3 общей длины, а россия до сих пор краны роняет
стоимость лучше даже не сравнивай
китай ебанул 2/3 общей длины, а россия до сих пор краны роняет
стоимость лучше даже не сравнивай
подозреваю, что таки сравнимая, но поскольку построить три пролёта по цене четырнадцати это слишком мелко для передовиков распила, то до сих пор не могут набрать подходящих таджиков от аутсорцинга, которые всё сделают за ящик доширака, тем самым расширив вкарманную дельту до государственных стандартов.
А с обычной магистрали пилить до ближайшей заправки км 10 счастье пздц? Телефония, попутка, китайская выносливость - наладят работу, опыта у них в строительстве и эксплуатации мостов много.
1) над водой сигнал отлично распространяется, потому что препятствий нет от слова "вообще";
2) скорее всего, на мосту установлены собственные ретрансляторы;
3) такие объекты обычно увешаны камерами и имеют АСУДД. Если кто-то остановился, профильные службы сразу будут в курсе.
По крайней мере, пункты 2 и 3 реализованы на мосту в Крым.
2) скорее всего, на мосту установлены собственные ретрансляторы;
3) такие объекты обычно увешаны камерами и имеют АСУДД. Если кто-то остановился, профильные службы сразу будут в курсе.
По крайней мере, пункты 2 и 3 реализованы на мосту в Крым.
А наши уебища не могут 3 из 17 пролетов моста через Амур построить, хех(
Хах! Хули нам! Мы построим мост в 16 км за 20 лет и за 120 млрд долларов! Выкусите!
надеюсь что лифт. орбитальный.
Кто-то может внятно объяснить, чем обусловлено то, что мост изгибается на некоторых участках, а не идет прямо на всем протяжении? Надеюсь, найдется архитектор-кун, который пояснит, что да как.
Сам могу лишь предположить, что это вызвано какими-то причинами в кривизне океанического дна и прочей литосферно-ландашфтной хуйней, абсолютно мне непонятной.
P.S. Это ведь не обусловлено желанием архитектора просто изъебнуться, ведь так? А то какой-то дорогой изъеб выходит. Ну и заранее спасибо за ответ.
Сам могу лишь предположить, что это вызвано какими-то причинами в кривизне океанического дна и прочей литосферно-ландашфтной хуйней, абсолютно мне непонятной.
P.S. Это ведь не обусловлено желанием архитектора просто изъебнуться, ведь так? А то какой-то дорогой изъеб выходит. Ну и заранее спасибо за ответ.
Рельеф дна, скорее всего.
Глубина, качество грунта дна, хз изъебистому архитектору видней.
там видно, что путь через острова упирается в горы. Ездил когда нибудь по серпантину?
Действительно, экономия нескольких сотен километров никому не нужна
я про вот это: им оказалось выгодней построить самый длинный в мире мост, чтоб подвозить к нему по ближним к береговой линии трассам (синее направление), чем подъезжать по ровно таким же, но отдалённым от берега, с севера (красное направление). Что ж, может, в Макао дофига портов, а мостом будет быстрей/экономичней, чем гонять через бухту кораблями. Или северные трассы не рассчитаны на такой трафик. Или ещё что.
бля, почему русский человек во всяком вопросе видит ехидство и надменность?
Тогда да, логично.
Я не ставил под сомнение их мыслительные способности, а всего лишь задал вопрос, что не стыдно.
Тем более что получил ответ, спасибо за него.
Тем более что получил ответ, спасибо за него.
транспорт, дороги, логистика, цена топлива - это основа экономики страны.
тут даже вопрос не нужно задавать, так должно быть понятно.
но конечно не для того кто вырос в стране с херовыми дорогами и вообще без понятия что такое логистика(на уровне государства)
херовые дороги, отсутствие дорог, окружные дороги - это дополнительные расходы на транспорт, в масштабах страны это тормоз экономики, как ручник на машине, с включенным ручником можно ездить, но расход бензина и денег и ремонт будет больше.
это все понимают и поэтому с включенным ручником не ездят.
но у нас особый путь.
тут даже вопрос не нужно задавать, так должно быть понятно.
но конечно не для того кто вырос в стране с херовыми дорогами и вообще без понятия что такое логистика(на уровне государства)
херовые дороги, отсутствие дорог, окружные дороги - это дополнительные расходы на транспорт, в масштабах страны это тормоз экономики, как ручник на машине, с включенным ручником можно ездить, но расход бензина и денег и ремонт будет больше.
это все понимают и поэтому с включенным ручником не ездят.
но у нас особый путь.
На гугл-картах примерно виден перепад глубин в пересекаемой акватории. Мост попросту подводят так, чтоб минимизировать протяженность пролета чере форватер.
Остров справа это чертова скала, так что проще по мелководью эстокаду проложить вокруг, чем в ней дырки нарезать. Ну а в левой части он слегка изгибается к свереру, чтоб к островкам мелким видимо поджаться - где помельче а значит возведение чутка проще/дешевле.
Остров справа это чертова скала, так что проще по мелководью эстокаду проложить вокруг, чем в ней дырки нарезать. Ну а в левой части он слегка изгибается к свереру, чтоб к островкам мелким видимо поджаться - где помельче а значит возведение чутка проще/дешевле.
Блин, ну как так? Как же можно так писать-то? Ну зачем? Аа-а-а!1 эстОкада, фОрватер, неееееет!
Почему же.. это не такие уж высокие требования и обеспечить их конструкционно не так уж сложно - деформационные швы между пролётными конструкциями, подвесные пролёты, шарниры тут и там, а также коробчатое сечение части пролётов хорошо справляется с таким типом нагрузок.., подозреваю, что у них там ещё какие-нибудь собственные нетиповые нововведения. Кроме того, это ведь не обеспечение стойкости в 12-бальном районе - вот там действительно ахтунг.
не переживай, они не торопятся что-то кому-то навязывать или завоёвывать, так что ты просто умрёшь раньше чем это увидешь, успеешь еще насладится нищетой и хождением по помойкам за едой и ожиданим дожития до пенсионного возраста, до которого не доживёшь.
я бы не был так уверен. Монголы тоже пришли с китая. А тогда это растояние было "еще больше"(учитывая разницу транспорта тогда и сейчас).Так что вполне могут вторую экспансию устроить. Китай всегда был хорошей ресурсной базой для всяких захватчиков. Маленькое племя захватывало весь китай и с его ресурсами захватывало все окружающие страны.
А... Вот оно чо, Михалыч "мост должен усилить интеграцию материкового Китая и особых административных зон". Неудивительно что китайцы впряглись ударными темпами. "Мост является частью инициативы по созданию Великой Заливной Зоны, объединяющей Гонконг и 11 материковых городов, которая выступит в качестве конкурента Силиконовой Долины"
Что интересно - для проезда по мосту нужно получить специальный пропуск. Автобусов там не будет, будут частные шаттлы и грузовой транспорт.
https://www.theguardian.com/world/2018/oct/22/longest-sea-bridge-to-open-china-hong-kong-zhuhai-macau-permit
Что интересно - для проезда по мосту нужно получить специальный пропуск. Автобусов там не будет, будут частные шаттлы и грузовой транспорт.
https://www.theguardian.com/world/2018/oct/22/longest-sea-bridge-to-open-china-hong-kong-zhuhai-macau-permit
Вроде бы все подробно расписано в шапке и все равно несколько любителей космической радиации нашлись в комментах.
Эти парни любят делать дохуя длинные хуёвины. Всё по фрейду.
У нас бы он стоил 20 трлн долларов изначально, а потом цена постоянно бы росла.
Вот про самую боль, 14 лет достроить не могут, все денег на попилы не хвататет... :(
на попилы то как раз хватает, на мост не остаётся
Насколько я помню, там часть моста представляет собой тоннель под основной судоходной частью. Так что это не 54 км одним куском, а несколько секций. Длина самой протяженной почти 30 км. Что тоже весьма достойно.
Отличный комментарий!