ржавчина
Подписчиков:
2Постов:
69
30-летний немецкий госслужащий Роберт Каль (Robert Kahl) находит места с заброшенными автомобилями через Google Earth и на интернет-форумах, а во время отпуска отправляется туда
P-Laser QF-1000
Ржавчина – головная боль многих механиков и слесарей, от которой не так-то просто избавиться. Однако недавно был представлен портативный 1000-ваттный лазер, буквально за секунды сметающий ржавчину, краску и все, что подлежит удалению с металлической поверхности до ее полной очистки.Устройство называется P-Laser QF-1000. Оно разработано специалистами бельгийской компании P-Laser и предназначено для подготовки и очистки поверхности металла к дальнейшей обработке. Инструмент предназначен в первую очередь для промышленного применения. Например, подобная обработка требуется перед роботизированной сваркой. В связи с этим, ручной лазер очень дорогой — стоимость 50-ваттной версии составляет 47800 евро.
Как это работает? P-Laser QF-1000 использует короткие лазерные импульсы, направленные на металлическую поверхность. Грязь и различные оксиды под действием энергии импульсов испаряются, при этом идеально очищенная металлическая поверхность остается нетронутой и готовой к дальнейшей обработке. Это покажется невероятным, но лазер не причиняет ни малейшего вреда телу человека.
![Urfin[QG]](https://img2.safereactor.cc/pics/avatar/user/220995 "Urfin[QG]")
Ретро-выставка в Калуге и дорога домой
В конце прошлого поста Меркурий, like a boss, размял старые ржавые кости и доехал до Калуги. Сделав круг по поляне, мы нашли удобное место, где устроили логово Меркуриев. Оставив Кугуар на потребу публики, мы отправились бродить по территории, осматривая приехавшие экспонаты.
Было большое количество самой разнообразной техники — от крошечных горбатых запорожцев до огромных F-150
Меня, конечно, в первую очередь интересовала старая автоамерика, но на выставке были авто на любой вкус.
Много машин было знакомо — они постоянные выставки всех окрестных ретро-мероприятий. Но от этого встреча с ними была не менее приятной.
Даже на вполне ординарных машинах были милые глазу изюминки
А вот этот квадратный Сильверадо (или его брата-близнеца) частенько вижу в Москве, близ станции метро Тульская.
Однако хватит лирики - пришла пора раскачать тусовку богатырским рыком настоящего хищника! Ключ на старт, палец на кнопке стартера... И вместо привычного взрывного звука мы слышим скрежет зубцов стартера о металл. Шестерни вышли из зацепления, и вместо того, чтобы провернуть мотор электромотор лишь царапает венец. Поверхностный осмотр выявил неслабый люфт стартера.
Проблема невелика, лезем под машину, чтобы подтянуть крепёж. Однако несмотря на все наши усилия люфт стартера никуда не уходит — он продолжает болтаться меж мотором и коробкой как полено в проруби, чем немало нас обескураживает: механики мы, может, не самые одарённые, но закрутить пару болтов-то, вроде бы, способны. Однако практика говорит об обратном.
Внимательно изучив узел, посланный в подкапотное пространство делегат возвращается со снятым стартером и плохими новостями.
Настроение грозило упасть ниже уровня грунта. Мало того, что такая поломка грозила возвращением в Тулу на жёсткой сцепке, а не своим ходом (машину с АКПП с толкача не завести), так ещё и ставила крест на идее порычать на радость публике. Самое что обидное — у меня был в гараже запасной стартер, который я хотел захватить с собой, но в последний момент передумал. Закон подлости доказал, что работает не хуже гравитации. Уныние уже приготовилось накинуть на нас свои сети.
Однако фордоводы так просто не сдаются. Единственно верный вариант (кроме мародёрства других участников выставки) пришёл сам собой. Вооружившись мобильным интернетом и вновь призвав на помощь Гугл Всемогущий, мы задали электронному оракулу один-единственный вопрос: «где найти аргонную сварку в Калуге»?
Обдумав нашу просьбу, матричный бог выдал несколько телефонов. Первые звонки не добавили радости: в выходной день ни одного сварщика не было на месте. Однако нам поведали о легендарном аргонианине Аргонщике, что обитает где-то в дебрях N-ского гаражного кооператива на другом конце города. Точное месторасположение Мастера было скрыто от смертных — только достойный мог разыскать его в бетонных джунглях и получить помощь. Сложность этому и без того непростому делу добавляло то, что сделать это необходимо было очень быстро, так как ровно в три часа Мастер покидал свою келью и отправлялся медитировать, познавая тайны Вселенной. У нас было менее двух часов на то, чтобы найти Аргонщика.
Здесь нас очень выручил знакомый, который приехал на Автостраду на байке. Без лишних вопросов он согласился помочь нам в только что открытом квесте. Оседлав стального коня благородных американских кровей, мы рванули на поиски Мастера.
Путь наш был неблизок и тернист. Удалось нам и заплутать, и вновь найти путеводную звезду, встретить прекрасных дев-паломников и едва не отправиться за ними, но, в конце концов, мы преодолели все соблазны и трудности, нашли легендарную обитель аргонного кузнеца.
Мастер, узрев нас и деталь, склонил просветлённую главу, прищурил наполненные мудростью очи и молвил:
«У-у, ёпт...»
В эти несколько букв и звуков он вложил целый абзац смысла: «Вот это повреждения! Да уж, немало жизнь потрепала этого бедолагу. Попробую сделать, что могу, но за результат не ручаюсь.»
Взяв из рук повреждённый стартер, Мастер отнёс его в келью. Мы видели лишь пасы руками да яркий свет. Через некоторое время мудрец вернулся с исцелённой деталью. Взяв её и сделав в знак уважения символическое подношение Аргонщику, мы, окрылённые, помчали обратно.
По прибытию открылась ошибка — зря мы не захватили с собой болты. Потому как после сварки они отказывались лезть в предназначенные для них отверстия. Ни напильника, ни даже наждака под рукой не оказалось, но нас выручило то, что крепления были из алюминиевого сплава. Вооружившись перочинным ножом и некоторой долей терпения, мы убрали лишний металл и поставили стартер на его законное место.
Кугуар завёлся с полтычка, огласив окрестности благородным звуком пробудившегося виэйта. Рокот мотора сработал как сигнал для общего сбора, вокруг машины моментально столпилась куча народа. Он притягивал к себе людей лучше, чем овраг — леммингов. Виндзор хотелось видеть и слушать. Мне кажется, его бы там изнасиловали, не вращайся перед ним стальная мясорубка вентилятора.
А вот вам увлекательная игра — найдите на фотографии ниже Кугуар.
Однако день уже клонился к вечеру. Народ потихоньку стал разбредаться, да и усталость давала о себе знать. Пришла пора отправится в обратный путь.
Незадолго до отъезда обнаружили печаль — от старости надломилась ножка правого зеркала. Быстро демонтировать его не было возможности, потерять на ходу тоже не хотелось. На помощь, как всегда, пришла изолента.
Этот хотфикс, несмотря на хлипкий внешний вид, спокойно пережил поездку. Вообще количество мэдскилз-решений растёт день ото дня.
Распугивая экологов, мы вырулили на Калужское шоссе. Открытая пепельница стала идеальным креплением для телефона, выполняющего функцию навигатора. Его можно было запитать от расположенного в ней же прикуривателя... если бы он работал. Поэтому ограничились внешним аккумом.
Сразу после Калуги заехали на заправку. С момента прошлой мы проехали 110-120 км, плюс неоднократно заводили машину на мероприятии и газовали на радость окружающих. На это ушло 28 литров бензина, из чего следует, что сейчас расход у нас около 20-22 литров на сотню. С учётом того, что зажигание выставлено на глаз, а карб интегрирован прямо из коробки, результат абсолютно ожидаемый. Думаю, после настройки с ИКСом и тестрайдов удастся добиться 16 литров, что вполне приемлемый результат для карбового 5-литрового мотора. Хотя вообще считать расход топлива на подобной машине — дурной тон, потому что тратит она его не на километры, а на удовольствие.
На такой дороге грех не проверить максималку. Аккуратно притапливаем педаль газа, посматривая смотрим на GPS.
Если ускорить этот ролик в полтора-два раза, может даже показаться, что у Кугуара есть динамика! =D Лезем в мануалы, смотрим технические характеристики нашего Кота.
У нас, конечно, не стоковый задушенный экологией виндзор конца 70хх, а чуть более бодрый 302ой, но с родными головами и распредом спортивных характеристик от него ждать не стоит.
На самом деле остатки здравого смысла вынуждали нас не озорничать, поэтому разгоняться и тормозить старались плавно. С турбированными тойотами Меркурию, конечно, не соревноваться, но едет этот 40-летний рыдван интереснее многих современных тачек.
На отметке в 134 км/ч реализуем едва ли половину потенциала последней, повышающей передачи, но пока не рискуем разгоняться сильнее — всё-таки машина ещё проходит период обкатки.
Разогнавшись до 90 километров в час, отпускаешь педаль газа, обороты падают до холостых, но при этом машина не замедляется ни на йоту — словно космический линкор в безвоздушном пространстве, Меркурий продолжает мчать вперёд.
Очень порадовала тормозная система. Признаюсь, я ожидал, что они будут работать посредственно или не будут совсем. А тормоза вели себя очень неплохо для такого ископаемого, уверенно останавливая машину на скоростях за сотню. Самый главный их плюс заключался в том, что они были абсолютно прогнозируемыми.
Отдельно стоит отметить разницу между лакшери-автомобилем и холопскими повозками. Многие обладатели всяких там майбахов и прочих бентли гордятся тем, что у них полно места для пассажира, ради которого и разрабатываются эти автомобили. Достаточно посмотреть на фото ниже, чтобы всё встало на свои места:
Сразу становится понятно, что Кот — настоящий Форд Бояр. Тут можно не только вытянуть ноги, места хватит даже для стоящей на коленях профурсетки, удовлетворяющей пассажира орально — сиречь интересными разговорами. Подтверждает данную теорию и удобно расположенные на полу подстаканники:
Сами не заметили, как примчали в Тулу. Несмотря на колоссальную усталость (шли вторые сутки без сна и отдыха), нельзя было просто взять и запарковать Кота в гараж, не прохватив кружок-другой по городу. Дело немного осложнялось тем, что на город опустилась Тьма пришедшая со Средиземного моря, а переключатель света скончался ещё в прошлом тысячелетии. Но разве нас можно было испугать такой ерундой? Остановившись ненадолго, мы кинули провод от фар напрямую на аккумулятор, и глаза Кота вспыхнули дьявольским светом.
Вдосталь накатавшись, мы отправились в сторону гаража. Огромный Кугуар впритык разворачивался в не самом узком проезде.
Спасибо всем, кто осилил!
Выезд в люди
Если вас Ещё не задолбали истории про ржавый металлолом, то вот вам ещё порция.
Как уже многие догадались, ударные темпы работы над Кугуаром были вызваны не только стремлением быстрее сделать его самодвижущимся котозавром, но ещё и желанием успеть на завершающее тематическое мероприятие лета — Автостраду в Калуге 2016го года.
Естественно, речь шла о том, чтобы добраться туда своим ходом.
Навскидку можно было назвать с сотню-другую причин, почему машина была не готова к такому приключению. Но жгучее желание всех причастных к судьбе Кугуара перевесило любые доводы.
Одна из самых критичных проблем перед выездом заключалась в том, что генератор выполнял функцию паразитного ролика. А питать живительным током АКБ — не хотел, так как не был точно идентифицирован нашим механиком и, соответственно, не активирован.
При помощи коллективного разума, гугла и смекалки за 12 часов до выезда нам удалось подобрать правильную последовательность подключения контактов. Это была первая маленькая победа в длинной веренице боёв за Дорогу.
Однако дело осложнялось не только техническим состоянием автомобиля. В силу разных причин логистика была весьма замысловата. Начинался наш путь она в стольном граде Москва, из которого мы ночью мчали в Тулу, где пересаживались на Таху, после чего на всех парах летели месту сбора. Там уже вместе с Кугуаром и колонной остальных участников должны были стартовать в сторону Калуги. Таков был план, и сон и отдых в него никак не входили.
Пока Меркурий готовился к тому, чтобы покинуть уютную мастерскую, капитан Борода подгонял педалью газа крошечных чертей под капотом, чтобы те закидывали в топку Шевроле побольше вёдер горючего. Из-за неудачного стечения обстоятельств наш экипаж припозднился, поэтому мы изрядно спешили.
Было свежо, моросящий дождь время от времени переходил в локальный ливень. Подстава пришла оттуда, откуда её не ждали.
Во время очередного взмаха дворник с водительской стороны приуныл и пропал с лобового стекла. Далеко уйти ему не удалось, он был пойман левым зеркалом.
Двигаться с залитым водой лобовым, особенно мимо грядущего поста ГАИ не хотелось совершенно, поэтому пришлось делать вынужденную остановку и экстренно чинить слетевшую тягу. Это сильно усугубило наше опоздание.
Незадолго до поста дворник предпринял ещё одну попытку покинуть автомобиль. Эмпирическим путём мы выяснили, что вероятность этого события прямо пропорциональна скорости, поэтому мимо продавцов полосатых палочек ползли степенно, не спеша помахивая им дворниками. От остановки это нас не спасло, но отделаться удалось проверкой документов.
К моменту, когда Таха добралась до нужной развилки, мы опаздывали уже на час. С огромным удивлением и радостью увидели, что ребята во главе с нашим механиком Эшли, несмотря ни на что, всё же решили нас дождаться, за что им шестнадцать тонн респектов.
Быстро загрузив жёсткую сцепку в Шевроле (верить надо в лучшее, а готовиться — к худшему), мы рассредоточились по автомобилям и выдвинулись в путь.
Уютный салон настоящего Personal Luxury-Car`а обязательно включает в себя не только CB-рацию, дополнительный аккумулятор, но и зонт.
Прорезанное кем-то в стародавние времена отверстие в туннеле экстренно было заделано щитком, который отражал не только летящую с дороги грязь, но и немалую долю тепла от мотора и коробки передач.
Утробно рыча, Дворовый Кот выполз на асфальт в свою первую полноценную поездку.
Благодаря мокрому асфальту и мастерству Эшли, Меркурий бодро уходил в контролируемый занос, весело боком вваливал в повороты и стартовал с буксом и юзом. В ходе этих экспериментов мы произвели неожиданное и весьма приятное открытие: у Кота задний мост с блокировкой! Всё-таки не просто так он назывался XR-7 Sport.
Наша колонна из трёх меркуриев, двух шевроле и одного форда уверенно шла по живописным дорогам, как вдруг Кот стал чихать и глохнуть при нажатии педали газа.
Налицо была нехватка топлива. К насосу претензий не было, поэтому возникло логичное предположение, что мусором из бака забились фильтр/магистраль или горючка и вовсе подошла к концу. Бак, после проверки, было решено оставить старый, так как несмотря на самопальную природу, он доказал свою стойкость и целостность.
Продув компрессором магистраль, мы услышали БЗДЫНЬ распрямившейся топливной ёмкости. Это был намёк, который мы поняли несколько позже.
Плеснув в бак десяток литров из канистры, мы поехали искать ближайшую заправку. Очень скоро мы её обнаружили.
Первая нормальная заправка Меркурия на заправке пистолетом. Открутив крышку, мы услышали второй БЗДЫНЬ, который начал будить смутные догадки. Мы не знали точный объём желудка Кота, но ещё перед первыми выездами Рома залил 40 литров. Ещё 10 присовокупили только что, на заправке влезло около 50 литров. Таким образом, с учётом потраченной горючки, бак Меркурия имеет объём не менее 80 литров. А это значит, что бак точно не был пустым.
Проехав ещё немного, мы добрались до пустого Т-образного перекрёстка. Влажный асфальт всем своим видом говорил — «нельзя просто так взять и не зайти в поворот боком», Эшли притопил педаль газа и мастерски вильнул задом Кугуара. Однако стоило машине выровняться, как она вновь начала чихать и глохнуть.
Стоило отвернуть крышку бензобака и услышать третий БЗДЫНЬ распрямляющегося металла, как все мысли и догадки тут же сформировались в логичную рабочую гипотезу. Ни бак, ни недавно установленная крышка горловины не имели связи с атмосферой — клапана или просто отверстия. Поэтому когда насос качал бензин, внутри бака создавалось разряжение, он сжимался, пока в какой-то момент топливо просто переставало идти по трубкам. Продув систему\открывая крышку, мы разгерметизировали бак (что и порождало те самые намекающие бздыни, спросонья нами не истолкованные верно) и давали насосу вновь работать как надо.
После этого открытия мы просто-напросто не закручивали горловину плотно и забыли об этой проблеме.
Дорога шла меж лесов, долов и небольших населённых пунктов. Мчать на древнем Форде по таким живописным местам было одно удовольствие.
Уже на въезде в Калугу решил проявить норов карбюратор. Судя по всему, подзалипла игла, из-за чего на холостых он начал изрядно переливать и стремился заглохнуть. Рома ни разу не дал этому случиться, виртуозно орудуя педалями газа и тормоза, но остроты ощущений это добавило. Особенно когда на повороте в горку прямо перед машиной возникла бабушка, которой СРОЧНО нужно на другую сторону. Все окрестные пешеходы и водители наверняка думали, что мы разгазовываемся и сметаем выхлопом смарты дабы подчеркнуть свой дерзкий спортивный характер, провоцируя всех на гонку. Реальность же была такова, что единственной целью было не заглохнуть.
Аккурат перед парком Циолковского, в котором проходило мероприятие, игла отлипла, Кот взялся за ум и без всяких проблем, вальяжно вкатился на выставку.
Это было только начало наших приключений — о самой выставке и пути домой я расскажу, если интересно, попозже.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме ржавчина (+69 постов - ржавчина)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!