рекорды
Подписчиков:
0Постов:
68
58-летний Вячеслав Ковальский гордится тем, что убил русского офицера. До вторжения России в Украину в 2022 году он был награжден за стрельбу на дальние дистанции, а в первый же день войны записался в снайперы. Он поступил на службу в контрразведку Службы безопасности Украины и возглавил список самых длинных снайперских рзльтатов выстрелом в Херсонской области в ноябре 2023 года.
Видеосвидетельство подтвердило, что пуля, выпущенная из противотанковой винтовки Ковальского Horizon's Lord, попала в российского офицера на расстоянии 3800 метров или 2,36 мили. Пуле потребовалось девять секунд, чтобы преодолеть расстояние до россиянина. После того как цель перевернулась и упала, остальные солдаты разбежались.
«Я подумал, что теперь русские будут знать, на что способны украинцы, - сказал Ковальский в интервью The Wall Street Journal. - Пусть сидят дома и боятся».
Видеосвидетельство подтвердило, что пуля, выпущенная из противотанковой винтовки Ковальского Horizon's Lord, попала в российского офицера на расстоянии 3800 метров или 2,36 мили. Пуле потребовалось девять секунд, чтобы преодолеть расстояние до россиянина. После того как цель перевернулась и упала, остальные солдаты разбежались.
«Я подумал, что теперь русские будут знать, на что способны украинцы, - сказал Ковальский в интервью The Wall Street Journal. - Пусть сидят дома и боятся».
![Jl] . sj: Â êU* 1 Д ‘i&Êlfflfr Ïf \ • V ’^, ' \\’Л* “Vi. ( Гн ‘д.*л *» <уБ *ЯВ? I j д '*Т«В|«Н / VÏ, лл V У л л ^ШЯ- Aí*'^% / / * м* д • сЛ . ; .. its vfl* •• « 4 ДЛУлД •• r %' v 3
J;.' iiíj y /",^»1 Ч д tfÂjfesâî,Снайперы,Украина,страны,рекорды,Война в Украине](https://img2.safereactor.cc/pics/post/Снайперы-Украина-страны-8589993.jpeg "Снайперы,Украина,страны,рекорды,Война в Украине")
В России установлен исторический рекорд по числу военных, осужденных за убийство
В 2023 году в России установлен исторический рекорд по числу военнослужащих, осужденных за убийство - 116 человек. Такие расчеты сделала "Медиазона" по статистике Верховного суда РФ. Ранее редакция Сибирь.Реалии писала о заключенных, помилованных президентом РФ Путиным и завербованных Минобороны на войну против Украины. После помилования и возвращения на свободу многие из них успели совершить новые преступления.
В опубликованных за 2023 год на сайте Верховного суда данных сообщается, что 98 военных (призывники и контрактники) осуждены за убийство человека без отягчающих обстоятельств (ч.1 ст.105 УК). Еще 18 военных - осуждены по более тяжкой статье, предусматривающей пожизненное лишение свободы.
В опубликованных за 2023 год на сайте Верховного суда данных сообщается, что 98 военных (призывники и контрактники) осуждены за убийство человека без отягчающих обстоятельств (ч.1 ст.105 УК). Еще 18 военных - осуждены по более тяжкой статье, предусматривающей пожизненное лишение свободы.
Герой моей кухни - он ушёл, он устал (греть для меня воду :)
Этот электрочайник Saachi (Арабские Эмираты, модель NL-KT-7700) поставил рекорд долговечной и безотказной службы.
Покупал я его в 2005 г., и проработал он 18! лет.
Пока не перегорела спираль с замыканием на корпус, а она незаменяема, составляет одно целое с днищем чайника :(
RIP, мой нержавеющий друг...
Отличный комментарий!
Теперь он отправится в рай с семьюдесятью чашками.
«Я много играл в NASCAR 2005 на GameCube»
Гонщик Росс Честейн установил рекорд самого быстрого круга с помощью трюка из игры NASCAR 2005. Он использовал приём «наезд на стену» – на полной скорости разогнался до барьера на гоночной трассе и дал ему пронести себя мимо пяти соперников.
Строители, сэкономившие на строительстве ограждений везде где только можно:
Сделать из бомбардировщика стайера.
Испытания на дальность. Что может быть скучнее? Лети, пока топливо не кончится. Всё становится иначе, когда предстоит иметь дело с принципиально новой техникой. И совсем интересно становится, когда испытатели выжимают максимум из машины, задействуя резервы, о которых строевые лётчики и не задумываются. Именно так было во время испытаний СБ - первого советского скоростного бомбардировщика, параллельно борясь с недостатками самолёта.
Проблемная система.
1936 год, 6 апреля. В Ленинградском военном округе проходят войсковые испытания самолёта СБ. Самолёт нормально взлетел, но на высоте 200 м останавливаются оба мотора. Экипаж ничего сделать не смог, самолёт сел на болото с пнями. Люди не пострадали, самолёт получил повреждения.
Причина аварии была в прекращении поступления топлива к моторам. В свою очередь, это было вызвано дефектами в системе подачи топлива. При малом количестве топлива в баках мог происходить подсос воздуха в фильтр и остановка мотора. Также возможно было разное давление в топливных баках и, как следствие, перетекание топлива из одного бака в другой.
Кроме того, хватало и иных дефектов. Так первые 20 самолётов принимались с различными дефектами “не явно опасными для полета” до трещин включительно. Так что испытания на дальность обещали быть трудными.
Проба пера и бензобака
26 мая СБ с экипажем в составе лётчика капитана Стефановского, штурманов капитана Бряндинского и старшего лейтенанта Никитина, а также ведущего инженера военинженера 3-го ранга Маркова стартовал в “экспериментальный” полёт на дальность. Полёт проходил по профилю, сходному с профилем полёта на бомбардировку. Сначала - полёт на высоте 4000 м в течении 2,5 часов (вероятно, включая время набра высоты), “после достижения воображаемой линии фронта” набор высоты 6000 м и полёт на ней в течении часа, затем бомбометание, набор 7000 м и полёт на ней также в течении часа и, наконец, снижение до 4000 м, после чего самолёт должен был лететь до выработки топлива. Высота 4000 м выбрана из-за недостатка кислорода. Если бы в баллонах был больший запас газа, то разумно было бы выбрать высоту в 6000 м, как обеспечивающую наиболее экономичный полёт. 4000 м же была как раз той высотой, с которой начинается автоматическая подача кислорода и полёт на ней позволял не расходовать дефицитный ресурс.
На высоте 6000-7000 м предполагалось 20 минут идти на максимальной скорости, моделируя уход от воображаемого противника.
Самолёт был заправлен 1030 кг горючего (нормальная заправка 530 кг, предельная - 1200 кг) и вооружён 500 кг бомб.
Для лучшей экономии топлива по опыту предыдущих испытаний были выбраны режимы работы двигателей. Также был заранее установлен порядок включения бензобаков. Забавно, что выше расположенные баки включались во вторую очередь, так как из-за своего расположения давали более интенсивную подачу топлива.
Опасность могла создать неполная выработка топлива в баках. То есть двигатели могли остановиться из-за недостатка топлива даже при наличии нескольких килограмм бензина в баках. Чтобы избежать аварии, требовалось за 15 минут до переключения приблизится к какому-либо аэродрому, дабы совершить в случае отказа посадку.
Испытания прошли относительно успешно. Самолёт взлетел в 13.20 и приземлился в 19.41, т.е. летал 6 часов 21 минуту. В баках осталось невыработанными 12 кг топлива, хотя оба двигателя встали...к счастью, уже при рулёжке после посадки.
Средняя скорость на высоте 4000 м составила 240 км/ч, на высоте 6000-7000 м 262 км/ч, а на максимальной скорости самолёт шёл 18 минут. Дальность составила 1578 км. По современным меркам это выглядит смешно. Но скорость превышала максимальную, например, у ТБ-3.
Было отмечено, что если заправить самолёт 1200 кг топлива, то дальность должна возрасти на 260-280 км. Оптимизм подогревало и точное следование результатов полёта расчётам. Вместе с тем отмечалось, что результат достигнут за счёт точного следования графикам полёта, если же вмешаются внешние факторы, например, противник или хотя бы погода, то лётчик потеряет возможность переключать баки в момент падения давления в них до нуля - следить придётся не за ними, а за обстановкой. Стефановский же умудрялся делать это, когда в баках уже не оставалось топлива, двигатели прекращали работать, но винты вращались по инерции. Вряд ли строевые лётчики на регулярной основе могли пользоваться этим приёмом. Поэтому предлагалось переделать бензосистему с тем, чтобы она позволяла работать от двух баков одновременно.
Дальность в полторы тысячи километров хоть и не рекордная, но по тем временам вполне неплоха. Но хотелось большего и авиаторы продолжили изыскивать у СБ резервы.
Второй блин - комом.
28 мая состоялся второй полёт. На этот раз самолёт заправили 1240 кг топлива. Бомбовая нагрузка осталась той же, 500 кг.
Закончить полёт полностью не удалось из-за течи в радиаторе (утекло “2 ведра воды”). На самолёте оставалось ещё 161 кг топлива, тем не менее, дальность была показана большая, 1820 км. Возможно, экономнее бензин расходовался из-за меньшего времени полёта на максимальных 375 км/ч (8 минут), зато скорости на 4 000 м, 6000 м и 7000 м оказались большие (242 км/ч, 279 км/ч и 275 км/ч). Но точно обеспечило большую дальность длительное пребывание на оптимальной высоте в 6-7 км. Это было достигнуто регулировкой кислородного оборудования. Лететь на такой высоте пришлось 3 часа
Сухие цифры не вмешают всего напряжения полёта. После остановки один из двигателей долгое время не “забирал”, несмотря на подкачку топлива ручным насосом. После посадки на правой “ноге” обнаружилась трещина.
Третий полёт - есть рекорд!
Уже 2 июня всё тот же экипаж (но без инженера) вновь вылетел для полёта на дальность. На этот раз топливо израсходовали по максимуму. После посадки во всех магистралях и баках осталось всего 13,5 кг. При этом посадка производилась с планирования - двигатели встали ещё на высоте в 2000 м. Время полёта составило 8 часов 52 минуты. Дальность по прямой 2113 км, а с учётом планирования и набора высоты - 2233 км при средней скорости 255 км/ч. На высоте в 6000 м экипаж пробыл 4 часа и был вынужден снизится до 4000 м из-за отказа переговорного устройства между лётчиком и штурманом. Тогда, имея ещё запас кислорода на 1,5 часа, Стефановский решил снизится до 4000 м, где возможен полёт без кислородного оборудования. Затем переговорное устройство вновь заработало, хоть и с перебоями, но профиль полёта решили не нарушать и летели на 4600 м.
А вот водяной и маслянный термометр на правом двигателе отказали и более не работали. Затем к числу вышедших из строя приборов добавился и бензиновый манометр. Более того, у левого мотора в начале полёта задрались капоты, но лётчик, “увидев, что явление не развивается”, продолжил полёт.
Наконец, после 2 часов полёта оторвалась антенна и радиосвязи с самолётом не было.
Обилие отказов хорошо иллюстрирует степень ненадёжности техники. С другой стороны, поражает отношение испытателей к этим отказам. Вряд ли сейчас кому-то в голову придёт продолжить испытательный полёт с отказавшим термометром двигателя или, тем более, с задранным капотом.
Выводы
Не стал СБ дальним бомбером. Не стирал он с лица Земли немецкие города (хотя Восточную Пруссию успел побомбить 22 июня), оставшись рабочей лошадкой фронтовой авиации в первые годы войны. Но сами испытания дают нам возможность представить сложность и опасность полётов, ныне ставших обыденными. Добиваться полной выработки топлива, работать на обеднённой смеси для экономии, летать на больших высотах для той же экономии - всё это тогда было в новинку. Отработка новой техники, новых методов часто стоила жизней лучших авиаторов. То, что в выше описанных испытаниях обошлось без жертв - лишь везение и заслуга квалифицированных лётчиков и штурманов. Увы, иногда и те и другие излишне рисковали и гибли. Полёты с неисправными приборами Бряндинский пережил, а вот собственная безалаберность через пару лет приведёт к столкновению двух самолётов и гибели его, а также других заслуженных лётчиков. С другой стороны, разве человечество научилось бы летать, если бы думало только о безопасности?
_______________________________Автор: Никита Баринов
Карта аномалий температуры воздуха за октябрь 2020 года.
Октябрь 2020 года был на 0.62°C градуса теплее среднего значения за 1981-2010 годы. Месяц стал третьим самым жарким октябрем за всю историю метеонаблюдений. Впереди пока 2015 и 2019 годы. В Европе он стал самым теплым октябрем за всю историю метеонаблюдений. Побит рекорд 2001 года, будучи на 1.6°C градусов теплее среднего значения за 1981-2010 годы.Карта реанализа ERA5 ( Европейский центр среднесрочных прогнозов погоды, Copernicus).
Книга рекордов Гиннесса признала американку Джесси Комбс самой быстрой гонщицей. Девушка установила рекорд скорости среди женщин и погибла. Так как потомства храбрая гонщица не оставила, Дарвиновский комитет также с интересом рассмотрит данный кейс
Книга рекордов Гиннесса зарегистрировала самый быстрый рекорд скорости по суше (среди женщин) — 841,338 километров в час. Он был поставлен 39-летней американкой Джесси Комбс ещё 27 августа 2019 года во время заезда на сухом дне озера в пустыне Алворд на юго-востоке штата Орегон. Правда, этот рекорд стоил гонщице жизни. Autoblog при этом сообщал, что Комбс изначально пыталась разогнаться до 996 километров в час
Её партнёр Терри Мэдден написал в своём инстаграме, что узнал о присуждении рекорда от репортёра ещё в понедельник. Мужчина прокомментировал достижение своей мертвой подруги так:
Дарвиновский комитет поздравляет Джесси с включением в список номинантов: ты молодец, Джесси! Твоя мечта сбылась - в историю ты вошла!
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме рекорды (+68 постов - рекорды)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Романтика!