Результаты поиска потегубоян?

Дополнительные фильтры

Теги:

боян?новый тег

Автор поста

Рейтинг поста:

-∞050100150200300400+

Найдено: 192

Сортировка:

рейтингдата

OP-01

картинадень ног#Приколы для дауновприколы для дауновбаян?приколы для полных дегенератов

Вильгельм Кетлер(1574-1640), со-герцог Курляндский и Семигальский (1587-1595), герцог Семигальский (1595-1616) никогда не пропускал день ног

$Vox С«<Л i i s GxADEX'XMI. He¿m íxujii- L.\nd'¿vi и vi: LaSDV.Mi.SKM (rtiuK IIi:rxah,картина,день ног,Leg day,Приколы для даунов,разное,приколы для даунов,баян?,приколы для полных дегенератов,#Приколы для полных дегенератов$

OP-01

паровозПаровозик который смогстарое фотофотобаян?прототип

C. P. Huntington - паровозик который смог. Уникальная конструкция паровоза послужила прототипом для главного героя популярной в США сказки «Паровозик, который смог».

C. P. Huntington (амер. англ.C. P. Huntington) — танк-паровоз с осевой формулой 2-1-2. Самый первый локомотив дороги Southern Pacific, названный в честь Коллиса Хантингтона.

Паровоз был построен в октябре 1863 года на заводе Cooke под заводским номером 277. Тогда же он был приобретён Central Pacific Railroad (CP) для которой стал третьим локомотивом. Эксплуатация паровоза началась 15 апреля 1864 года при строительстве западной части первой трансконтинентальной железной дороги. 5 февраля 1871 года паровоз приобрела Southern Pacific Railroad (SP), которая эксплуатировала его в северной части Калифорнии. В 1873 году паровоз подвергся ремонту, при этом был изменён клапанный механизм. В 1888 году, в ходе очередного ремонта, на паровозе был заменён паровой котёл. В 1891 году, в связи с перенумерацией паровозов, номер «C. P. Huntington» сменился на 1001. Паровоз был оставлен в резерв и простоял там в общей сложности до 1914 года, пока его не решили поначалу списать на металлолом. Однако вместо этого, паровоз подвергся косметической реставрации и в 1915 году был представлен на Панамо-Тихоокеанской международной выставке.

Впоследствии паровоз был помещён в Калифорнийский государственный железнодорожный музей где и пребывает в настоящее время.

,паровоз,Паровозик который смог,старое фото,фото,баян?,прототип

OP-01

Австралиязолотостарое фотофотомой пездюкМемыбаян?здоровый сука

Бернхард Отто Холтерман рядом с "Плитой Холтермана" - золотым самородком весом 285 кг (вес чистого золота - 83,2 кг). Хилл-Энд, Новый Южный Уельс, Австралия. 1872 год

$VvxxÇVt : ok \\ч M\X\\x ; «LÍfl..\v*. CW5^4 CVÜtX\w<\vW<»i U \ччс\Ч1, ^ v\C\X4. no..,Австралия,страны,золото,старое фото,фото,мой пездюк,Мемы,Мемосы, мемасы, мемосики, мемесы,баян?,здоровый сука$

Отличный комментарий!

- Ну здравствуй, мистер Самородок...

,Австралия,страны,золото,старое фото,фото,мой пездюк,Мемы,Мемосы, мемасы, мемосики, мемесы,баян?,здоровый сука

Dark Legate

09.11.2023, 17:36

ссылка

+38,2

OP-01

обложка1925литературавеликий гэтсбибаян?

Оригинальная обложка книги "Великий Гетсби". 1925.

Автор - Френсис Скотт Фицджеральд (1896-1940)

Иллюстратор - Франциск Кугат (Francis Cugat) (1893–1981)

,обложка,1925,литература,великий гэтсби,баян?

OP-01

Стэнли КубрикСШАметроЧикаго1949старое фотофотожурналбаян?

Вид сверху на поезд Чикагского метро "L". Фото Стэнли Кубрика для журнала Look. 1949 год.

Во время учёбы в школе Стэнли Кубрик был официальным школьным фотографом. В 1946 году посещал вечерние занятия в Городском колледже Нью-Йорка (англ.City College of New York; CCNY), но затем эти занятия бросил, стал искать работу в качестве независимого фотографа и нашёл её в журнале «Look» (впоследствии стал в нём штатным фотографом). Кроме того, Кубрик зарабатывал игрой в шахматы в Вашингтон-сквер и шахматных клубах Манхэттена.

,Стэнли Кубрик,США,страны,метро,Чикаго,1949,старое фото,фото,журнал,баян?

OP-01

таксимузейСШАмашинаМичиганбаян?

Последнее построенное такси компании Checker Motors Corporation (модель - A11 1982 года)в зеленом и кремовом цвете с фирменной клетчатой отделкой. выставлено в Автомобильном музее Гилмора в Хикори Корнерс, штат Мичиган.

Находится в Автомобильном музее Гилмора (Gilmore Car Museum) в Хикори Корнерс, штат Мичиган (Hickory Corners, Michigan).

Для справки.

Checker Taxi — американская таксомоторная компания. Владельцем Checker Taxi был иммигрант из России Морис Маркин, которому принадлежала также автомобилестроительная компания Checker Motors Corporation, автомобили которой использовались в таксопарке Checker Taxi.

Морис Маркин, портной из Чикаго, стал владельцем компании Markin Automobile Body, которую он получил в счёт оплаты долга в 15000 долларов. Markin Automobile Body производила автомобильные кузова для компании Commonwealth Motors, продававшей автомобили под маркой Mogul.

Вскоре Commonwealth Motors оказалась на грани банкротства, однако у неё был контракт на поставку автомобилей с Checker Taxi (частная таксомоторная компания из Чикаго, которая на тот момент никак не была связана с Маркиным). Маркин решил заполучить контракт с Checker Taxi, объединив свою компанию Markin Automobile Body с Commonwealth Motors.

Вдохновлённый Джоном Герцем, создавшим в 1910 году таксомоторную компанию в Чикаго (впоследствии получившей название Yellow Cab Company), Маркин в 1924 году начинает постепенно скупать Checker Taxi, получив полный контроль над компанией в 1937 году. Маркин следует бизнес-плану Герца, вводя единые тарифы и униформу для таксистов.

В 20-х годах между компаниями Маркина и Герца разразилась жёсткая конкуренция. Ситуация особенно накалилась после того, как в дом Маркина была брошена зажигательная бомба. После этого инцидента Маркин решает перенести Checker Taxi в город Каламазу, штат Мичиган.

Checker Taxi стала первой компанией, нанимавшей чернокожих водителей. Маркин продал Checker Cab Эрету Лобану Корду, однако выкупил её назад в 1936 году. Гертц продал свою долю в Yellow Cab Маркину, который вскоре приобрёл одну треть Parmalee, таким образом получив контроль и над Parmalee, и над Yellow Cab.

В 1964 штат Нью-Йорк обвинил Маркина и Checker в нарушении антимонопольного законодательства. Обвинения основывались на том, что Маркин владеет крупнейшей таксомоторной компанией и компанией, производящей автомобили, тем самым препятствуя закупкам автомобилей такси других производителей.

Последний кэб Marathon был изготовлен в 1982 году, после чего Checker прекратил выпуск автомобилей. Компания стала производить детали для компании General Motors до января 2009 года, когда было объявлено о банкротстве.