Отличный комментарий!
иге. "ГСМ", это - горюче-смазочные материалы, судя по всему - абсолютно чуждая пилоту дисциплина. и физика нахуй не нужна. устройство воздушного судна тоже можно на уровне мануала к авионике изучать. и языки. языки - ну их нахуй.
в твиттере вообще дохуя профессиональной элиты постит: лучше из лучшего достается нам.
в твиттере вообще дохуя профессиональной элиты постит: лучше из лучшего достается нам.
Честно говоря поражает что за всё время преподавания он не стал Солидолом Вхтагновичем
Вебсарварович.
Солидолычу дайте валидолыча.
И как давно у нас военные летчики стали совмещать пилотирование и обслуживание? Может тогда и 5 курсов порохов и взрывчатых веществ им в программу включать? И радиоэлектронику, чтоб понимали схемы и могли чинить бортовые системы? И аэродинамику на скоростях свыше 1М - чтоб в чистом поле могли напильником доработать профиль крыла?
Вот на кой хуй пилоту знания всей этой номернкоатурной портянки ГСМ?
Вот на кой хуй пилоту знания всей этой номернкоатурной портянки ГСМ?
Зачем нужно? Потому что пилот, со временем набираясь опыта, получая новые звания и должности вдруг может оказаться вдруг командиром эскадрильи, или например авиаполка. И у него например начинает болеть голова об организации технического обслуживания своего подразделения. А если это летчик-истребитель, то рано или поздно он столкнется с нештатной ситуацией, и чтобы выйти из нее ему понадобятся все доступные ему знания об машине на которой он летает. Воспоминания летчиков (американских, советских, немецких, японских, израильских) доступны в сети. Можно почитать и проникнуться как им приходилось бороться порой с своей техникой.
Внезапно, даже когда учишься в автошколе, тебя не сразу сажают за руль,а почему то дрючат такими странными вещами как устройство автомобиля.
Внезапно, даже когда учишься в автошколе, тебя не сразу сажают за руль,а почему то дрючат такими странными вещами как устройство автомобиля.
Ну хз. Можно ещё про виды краски почитать, про резину и вулканизацию. Да сотни тем можно поднять. Как и с автомобилем: сопромат, металлургия, опять вулканизация, все виды сцеплений и особенностей цилиндров. Да никто это нихуя знать не будет, а что зазубрит на зачёт, то и забудет сразу.
С этим подходом у нас в школе все списывают и никто по факту ничего не помнит. Отличники в том яисле
С этим подходом у нас в школе все списывают и никто по факту ничего не помнит. Отличники в том яисле
Если мне что-то такое надобится, то я соображаю — о, а это я когда-то знал — и могу сообразить, где и что искать, чтобы вспомнить. Если же никогда не знал, то хорошо ещё если с нуля разбираюсь, а то ж могу и не сообразить, что именно мне надо искать и в чём и как разбираться.
Вот будет командиром эскадрильи - выпишет себе из штаба лучших техников у которых по ГСМ 7 из 5, а сам будет следить за должным обучением летного состава, выбиванием живых летных часов для практики и разъяснять составляющим карту учебных материалов, что нужно военному летчику, а что будет лишнее.
И да, я сдавал на права, сам, сдал. Нас не учили номенклатуре ГСМ и прочих технических жидкостей, правил их хранения, передачному кол-ву коробок, их типам и чтению легенды на автопокрышках.
И да, я сдавал на права, сам, сдал. Нас не учили номенклатуре ГСМ и прочих технических жидкостей, правил их хранения, передачному кол-ву коробок, их типам и чтению легенды на автопокрышках.
И лучшие техники будут регулярно его наебывать. Потому что их командир вообще не разбирается в том, чем они там занимаются.
Читал, и не только это. Некомпетентность офицеров в армии Российской империи, а потом и в Совковой уже притча во языцех. А потом сравниваешь с мемуарами тех кто прошел Рейхсвер Веймарской республики и охуеваешь, как там готовили командиров уровня рота и батальон (см. например Винцер Б. "Солдат трех армий").
Не его, он за свои деньги ни его не покупает. Есть номенклатура расходов, есть таблицы потребления ГСМ, сошлись данные за нужный срок: подписал и отправил в штаб, не сошлись - вызываешь офицерский состав и выясняешь какого хуя самолеты так плохо летают.
Как сейчас -х.з., а 15 лет назад вся дальняя авиация сливала остатки керосина прямо в землю, потому как на задачу было выданно столько-то тонн, столько-то тонн потрачено. Все, нахуй там надо объяснять почему этот садился с лампочкой "топлива на 15 минут" а этот с четвертью баков.
Как сейчас -х.з., а 15 лет назад вся дальняя авиация сливала остатки керосина прямо в землю, потому как на задачу было выданно столько-то тонн, столько-то тонн потрачено. Все, нахуй там надо объяснять почему этот садился с лампочкой "топлива на 15 минут" а этот с четвертью баков.
Все это нужно для какой-то невообразимо невероятной ситуации типа: сесть на вражеской территории, найти в первом попавшемся амбаре все составляющие авиа-топляка, смешать их в ржавом ведре и залить в бак.
Возможно в советское время, когда все эти учебные программы составлялись по рассказам пилотов второй мировой, пилот мог что-то подобное провернуть, но сегодня...
Кстати, насчет автошколы. Может там и учат основам, но по правилам ты даже не обязан знать как у тебя капот открывается.
Возможно в советское время, когда все эти учебные программы составлялись по рассказам пилотов второй мировой, пилот мог что-то подобное провернуть, но сегодня...
Кстати, насчет автошколы. Может там и учат основам, но по правилам ты даже не обязан знать как у тебя капот открывается.
>Внезапно, даже когда учишься в автошколе, тебя не сразу сажают за руль,а почему то дрючат такими странными вещами как устройство автомобиля.
данные устарели
прямо как жигуль и газ53, устройство которых зачем-то преподавали начинающим водителям
данные устарели
прямо как жигуль и газ53, устройство которых зачем-то преподавали начинающим водителям
Преподавали, потому что чтобы на нем ездить его надо периодически собирать заново. И делать это каждые 1к км. Тогда нельзя было эвакуатор вызвать, если поломался где-нибудь на трассе Зажопинск - Поджопинск. Либо чинишь сам, либо всё. Сегодня это все знать, конечно, хорошо, но нахер не нужно.
>>Внезапно, даже когда учишься в автошколе, тебя не сразу сажают за руль
Вообще то сразу.
Вообще то сразу.
https://w.wiki/874L
Почитай на досуге и подумай что может пригодится в жизни летчику, особенно военному, который сам по себе со своим образованием стоит чуть ли не целой дивизии мотострелков.
Почитай на досуге и подумай что может пригодится в жизни летчику, особенно военному, который сам по себе со своим образованием стоит чуть ли не целой дивизии мотострелков.
Читал байку, деталей не помню, но суть такая, что есть некий коммерческий рейс через огромную пустыню. Там давно просчитано, сколько топлива надо заливать, и вообще, всё давно превратилось в рутину. И вот на маршрут переводят нового первого пилота. И тот из-за какой-то такой фигни, типа перевода одних мер в другие (литров на сто километров — сколько миль пролетает на одном галлоне, или какой-то подобный заёб), в общем, заказал топлива меньше, чем нужно на рейс. Второй пилот на это посмотрел и перезаказал обычный запас топлива, потом выставил топливную шкалу так, как она бы стояла по уровню первого заказа.
И вот летят они над пустыней, первый пилот сначала озадаченно смурнеет, потом панически что-то пересчитывает, начинает грызть ногти, обильно потеть и так далее, и наконец признаётся, что топлива не хватит, и они сядут\упадут посреди пустыни. Второй пилот какое-то время дал ему понервничать, потом переключил шкалу на настоящий уровень топлива и говорит:
— Всё, твоё топливо закончилось, теперь летим на моём.
И вот летят они над пустыней, первый пилот сначала озадаченно смурнеет, потом панически что-то пересчитывает, начинает грызть ногти, обильно потеть и так далее, и наконец признаётся, что топлива не хватит, и они сядут\упадут посреди пустыни. Второй пилот какое-то время дал ему понервничать, потом переключил шкалу на настоящий уровень топлива и говорит:
— Всё, твоё топливо закончилось, теперь летим на моём.
О, во, нагуглил. Ну, по сути, почти не наврал.
А с какого хуя у нас вообще пилот всем этим занимается, а не технический персонал? Почему пилот должен считать сколько топляка надо, какое расстояние лететь, может он еще и расписание маршрутов сам составляет? А еду и туалетную бумагу тоже пилот на свои рейсы заказывает? Что за бред.
Фамилия заблудившегося пилота - Прочнов.
И что общего между военной авиацией содержанием статьи?
Открою секрет - в должностные обязанности пассажирской и военной авиации входит предрейсовый осмотр судна, а не его полный технический контроль до, вместо и после рейса. Для этого есть профильные спецы. Каждый должен заниматься своим делом.
Открою секрет - в должностные обязанности пассажирской и военной авиации входит предрейсовый осмотр судна, а не его полный технический контроль до, вместо и после рейса. Для этого есть профильные спецы. Каждый должен заниматься своим делом.
Нет, техническое обслуживание должно лежать исключительно на техническом персонале, а летный состав должен заниматься совершенствованием летного мастерства, боевых навыков если это военные, в случае поломки пилот не сможет припарковаться на обочине и починить что-то там или масла долить. Исключение малая авиация, где ты сам себе начальник и вся предполетная проверка, втч и по технической части, лежит полностью на тебе. Короче говоря сравнение не очень корректно.
С водителями собственно похожая ситуация бывает, многие организации которые не занимаются поездками на большие расстояния, давно отходят от этого дремучего подхода, когда ты и механик, и водитель, и грузчик, у этих организаций есть и ремонтные базы и соответствующий персонал, но тут согласен, водитель должен иметь некоторые знания, но и знания теории ДВС на пятерку от него никто не требует. Я работал в подобной организации, там с утра, во время брифинга водители могли доложить о проблемах, если проблемы были мелкие, то их устраняли на месте, если серьёзные, то машина уходила к техникам, а водителю временно выдавали другой транспорт и он мог спокойно ехать на объект, а не дрочить гайки в гараже, потому что задача водителя водить, задача механика чинить и обслуживать.
С водителями собственно похожая ситуация бывает, многие организации которые не занимаются поездками на большие расстояния, давно отходят от этого дремучего подхода, когда ты и механик, и водитель, и грузчик, у этих организаций есть и ремонтные базы и соответствующий персонал, но тут согласен, водитель должен иметь некоторые знания, но и знания теории ДВС на пятерку от него никто не требует. Я работал в подобной организации, там с утра, во время брифинга водители могли доложить о проблемах, если проблемы были мелкие, то их устраняли на месте, если серьёзные, то машина уходила к техникам, а водителю временно выдавали другой транспорт и он мог спокойно ехать на объект, а не дрочить гайки в гараже, потому что задача водителя водить, задача механика чинить и обслуживать.
С одной стороны, это всё, конечно, рационально. Но с другой — в случае любого форсмажора, внештатной ситуации или ещё чего такой вот «узкий специалист» просто не может принять верное решение, особенно за ограниченное время. И если водитель может остановиться на обочине и «позвонить в техподдержку», то пилот в воздухе зависнуть не может, а ответственности у него гораздо больше.
Смотрел когда-то по телеку серию документалок про авиакатастрофы. Очень часто оказывалось, что пилоты неправильно реагировали на нештатную ситуацию, а могли бы и что-то сделать.
Смотрел когда-то по телеку серию документалок про авиакатастрофы. Очень часто оказывалось, что пилоты неправильно реагировали на нештатную ситуацию, а могли бы и что-то сделать.
Всего не выучишь, но расширять кругозор, а главное — систематизировать его — надо. Узким специалистам мало общаться, ещё нужно знать, с кем, на какую тему и как общаться.
А уж если речь заходит о чём-то, от чего зависит твоя жизнь…
Видел видео с толковыми рассуждениями на тему того, что обязательно нужно знать каждому человеку в XXI. Автор видео назвал четыре раздела: медицина, строительно-ремонтная отрасль, автомеханика и юриспруденция. Задачи современной массовой медицины — это не дать тебе сдохнуть. Качество твоей жизни официальную медицину не интересует ни в малейшей степени. А частные врачи рады впарить тебе фуфломицин за 100500 денег. Вот и нужно разбираться в здоровом питании, эндокринологии и прочих подобных вещах хотя бы на уровне, чтобы понимать, когда к врачу, и чтобы понимать в случае чего, что от вот этого конкретного врача нужно бежать как от сатаны. Ремонт — чтобы быть уверенным, что вот батарея у тебя сделана так, что ты не зальёшь десять этажей под тобой и не попадёшь, соответственно, на 100500 денег. Про авто и говорить нечего. Сколько таких гаражей, куда заезжаешь поменять масло, а там тебя разводят на переборку половины автомобиля. Ну и про юриспруденцию тоже, надеюсь, понятно.
Список, конечно, спорный, кто-то обязательно добавит компьютеры, кто-то, не владея машиной, уберёт автомеханику, и так далее. Но уж если ты пилотируешь огромные пассажирские авиалайнеры, то разбираться хотя бы в общих чертах со всей этой авиационной тряхомудией твоя обязанность даже не ради тебя — тебя не жалко — ради твоих пассажиров.
А уж если речь заходит о чём-то, от чего зависит твоя жизнь…
Видел видео с толковыми рассуждениями на тему того, что обязательно нужно знать каждому человеку в XXI. Автор видео назвал четыре раздела: медицина, строительно-ремонтная отрасль, автомеханика и юриспруденция. Задачи современной массовой медицины — это не дать тебе сдохнуть. Качество твоей жизни официальную медицину не интересует ни в малейшей степени. А частные врачи рады впарить тебе фуфломицин за 100500 денег. Вот и нужно разбираться в здоровом питании, эндокринологии и прочих подобных вещах хотя бы на уровне, чтобы понимать, когда к врачу, и чтобы понимать в случае чего, что от вот этого конкретного врача нужно бежать как от сатаны. Ремонт — чтобы быть уверенным, что вот батарея у тебя сделана так, что ты не зальёшь десять этажей под тобой и не попадёшь, соответственно, на 100500 денег. Про авто и говорить нечего. Сколько таких гаражей, куда заезжаешь поменять масло, а там тебя разводят на переборку половины автомобиля. Ну и про юриспруденцию тоже, надеюсь, понятно.
Список, конечно, спорный, кто-то обязательно добавит компьютеры, кто-то, не владея машиной, уберёт автомеханику, и так далее. Но уж если ты пилотируешь огромные пассажирские авиалайнеры, то разбираться хотя бы в общих чертах со всей этой авиационной тряхомудией твоя обязанность даже не ради тебя — тебя не жалко — ради твоих пассажиров.
Ну так и что там были за ситуации по-твоему?
Типа пилот неправильно рассчитал вязкость топлива и повернул штурвал на 1 градус больше чем требовалось, из-за этого нагрузка на крыло превысила допустимые пределы и оторвалось?
Типа пилот неправильно рассчитал вязкость топлива и повернул штурвал на 1 градус больше чем требовалось, из-за этого нагрузка на крыло превысила допустимые пределы и оторвалось?
В том то дело, что пилот в не может зависнуть в воздухе и проверить уровень масла щупом. По этому гораздо больше ответственности у наземных служб технического обслуживания. Всё что делают пилоты, так это проверяют механизацию перед вылетом и показания приборов, пилот не должен уметь определять состояние двигателя по стуку клапанов, для это давно уже есть 100500 приборов и датчиков, если техники что-то там недогляди например. Опять же, исключение малая поршневая авиация, но это по-сути летающие мопеды.
Если говорить про большую гражданскую авиацию, то пилоты реагировали неправильно при нештатной ситуации в зоне своей ответственности, например неверно интерпретировали показания приборов и датчиков, совершали недопустимые манёвры, итп.
Если говорить про большую гражданскую авиацию, то пилоты реагировали неправильно при нештатной ситуации в зоне своей ответственности, например неверно интерпретировали показания приборов и датчиков, совершали недопустимые манёвры, итп.
Скорее всего, затем же, зачем современному погроммисту знать устройство ЭВМ и писать на ассемблере.
По факту - нахер не надо, но, это высшее образование, откуда универу знать, собираешься ты до конца жизни делать кнопочки в бравузере с SQLite под ними или пойдёшь в суровые DBA или ещё кого, у кого уже считаются биты и близость к железу имеется.
По факту - нахер не надо, но, это высшее образование, откуда универу знать, собираешься ты до конца жизни делать кнопочки в бравузере с SQLite под ними или пойдёшь в суровые DBA или ещё кого, у кого уже считаются биты и близость к железу имеется.
Насчет никогда это ты погорячился. Была тут одна история, как Газпром модернизировал свои газоперекачки под Оренбургом. Одну из них выбрали для торжественного открытия, присутствовали все причастные, включая и тех кто писал ПО для них. Жмется с счастливым еблом красная кнопка, ГТД выходит на режим, люди жмут друг другу руки. А потом почему то начинаются какие то вибрации, двигатель выламывается из станины и въезжает сквозь стену в оренбургские степи. А все потому что выяснилось, что при рестарте установки, ПО некорректно учитывает предыдущие параметры с датчиков с прошлой сессии.
Авиакатастрофы они на слуху, у них всегда широкое освещение в прессе. Техногенные аварии становятся известны публике только если там уж очень большое количество жертв и корпоратам уже не под силу замести сор под ковер. На заводах регулярно кого-то наматывает на вал, в электросетях выходят из строя трансформаторы, поезда сходят с рельс и т.д. А так это все больше компьютеризируется, то значение ошибок в ПО становится все больше.
Литвинов пилот гражданской авиации, и заканчивал он училище гражданской авиации. Они были при совке - мой дедушка такое заканчивал, например.
Время не щадит Эминема.
У нас на работе был начальник одного из отделов с простым белоруским именем - Мендель Пфайнтелевич. Обычно диалог с ним начинался так:
- Мендель Пант... Пфан... Пам...
- Да черт с ним, говори чего надо!
Мужик, надо сказать, был с самоиронией и совсем не злопамятный.
- Мендель Пант... Пфан... Пам...
- Да черт с ним, говори чего надо!
Мужик, надо сказать, был с самоиронией и совсем не злопамятный.
На работе как-то рисовал что-то типа стенгазеты-поздравления для местного заслуженного пенсионера, которого звали Хуснула Хурматулинович. Внимательно перепроверили перед тем как начать писать, ведь многие услышали это имя первый раз, потому что чтобы не ипать моск, все всегда называли его Гриша.
Это у вас еще не было никого с бурятскими, тувинскими или другими азиатскими именами, тогда конструкции по типу Бадмажап Эрдынеевич Мункожаргалов, Сылдысмаа Кимчик-ооловна Чадамбаева или Дансрабилигейн Догсам становятся обыденностью.
Ктулхуфхтагнович.
но было уже поздно
28 октября 2008. Разместил: bash.org.ru
Censor: так вооот, когда я учился в АГ, у нас был препод с фамилией Приставко, и всё бы ничего, но вёл он информатику... так что настоящие его ИО затерялись где-то, а называли мы его "Сега Дендевич"
Censor: так вооот, когда я учился в АГ, у нас был препод с фамилией Приставко, и всё бы ничего, но вёл он информатику... так что настоящие его ИО затерялись где-то, а называли мы его "Сега Дендевич"
Воспитательница Виолетта Валерьевна к концу первого рабочего дня в детском саду согласилась, что её зовут Фиолетовое Варенье.
Зачем запоминать имена? Достаточно записать в блокнот и перед парой сверяться с записями.
У нас тоже был татарин, его звали все Андрей Хасаныч, но он похоже был и не Андрей и не Хасаныч, однако учитывая что все относились к нему с уважением и это не было попыткой хоть как-то его оскорбить, то он по этому поводу не парился и никому не высказывал ничего. До сих пор не знаю его настоящего имени. И это характерно для многих татар. Окружающие русские называют их часто русифицированной версией имени и отчества, и они нормально к этому относятся, не исключено что изначально сами предложили такой вариант (но это не точно).
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
в твиттере вообще дохуя профессиональной элиты постит: лучше из лучшего достается нам.