Поздравляю, ты изобрёл роботизированную коробку.
Я ничего не изобретал, электротрансмиссия на фурах имеется, причём не так уж и редко. Заодно, она решает проблему как экстренного торможения, так и торможения на затяжных спусках, ибо электродвигло это ещё и тормоз, причём динамический и прекрасно управляемый. Ещё и электричество генерирует.
На столько "проще" что Volvo FM электротрак с той же самой роботизированной коробкой... да да, электромотор подключен к ТОЙ ЖЕ САМОЙ кпп и крутит тот же самый кардан. Вот на столько "проще" Если строить электромашину с 0 то ясное дело что моторколесо это оптимальный вариант, но если дело касается уже существующей модели и вы пытаетесь внедрить технологию, то получается вышеописанная бредятина.
Именно, если скрещивать две трансмиссии, то хуета якась получается - громоздко, дорого, работает странно.
Однако уже многие переходят именно на чистую электро, без вот этих извращений, и в принципе, оно себя оправдывает. Собственно, с появлением электронного управления током и напряжением для высоких токов и напряжений, это стало не только возможно(так-то, реаостатно-контакторные и прочие системы в трамваях и локомотивах буквально сто лет работают), но и выгодно.
Но тут да, работает некоторая ретроградность автомобильной отрасли в целом - гиганты не слишком активно внедряют новшества.
Однако уже многие переходят именно на чистую электро, без вот этих извращений, и в принципе, оно себя оправдывает. Собственно, с появлением электронного управления током и напряжением для высоких токов и напряжений, это стало не только возможно(так-то, реаостатно-контакторные и прочие системы в трамваях и локомотивах буквально сто лет работают), но и выгодно.
Но тут да, работает некоторая ретроградность автомобильной отрасли в целом - гиганты не слишком активно внедряют новшества.
Уровень развития стран 3го мира.
Допотопные грузовики ездят кое где так же,как кое где паровозы 10 годов 20 века.
Допотопные грузовики ездят кое где так же,как кое где паровозы 10 годов 20 века.
Ну правый рычаг если я верно помню схему - чисто понижение, нужное только с очень тяжелым грузом.
Средняя - условно дополнительная коробка, ее переключаешь когда дошел на первой (левый рычаг) до упора, не помню только там две или три передачи.
Левый рычаг - обычная кпп, как везде.
В целом довольно просто и понятно, если есть опыт пользования обычной коробкой за час привыкнуть легко.
Я катался на тракторе где две коробки: одна обычная, вторая пониженая-прямая-повышенная, сел после обычной кпп и через полчаса уже ездил, хотя и путался первое время.
Средняя - условно дополнительная коробка, ее переключаешь когда дошел на первой (левый рычаг) до упора, не помню только там две или три передачи.
Левый рычаг - обычная кпп, как везде.
В целом довольно просто и понятно, если есть опыт пользования обычной коробкой за час привыкнуть легко.
Я катался на тракторе где две коробки: одна обычная, вторая пониженая-прямая-повышенная, сел после обычной кпп и через полчаса уже ездил, хотя и путался первое время.
Левый рычаг это КПП, средний рычаг это переключение демультипликатора, "рядов", "диапазона", правый рычаг это "делитель" или "половинка" он имеет малый разбег по передаточному числу, но делает это оч быстро.
Всю эту херню немцы на ZF поместили на кулису в виде 2 кнопок. Демультипликатор под мизинец(используется до 25км/ч) и делитель под большой палец. Все это в паре с 4ст кпп дает 16 передач и удобство использования. Так же потом придумали переключение без сцепления, но не так как на амерах где нужно ловить передачи, а намного проще. Сверху на кулисе есть кнопка зажимая которую вы можете переключать передачи без сцепления и при этом бортовой компьютер будет сам подгонять обороты и выжимать сцепление, этакий полуавтомат, но с МКПП.
Дальнейшее развитие это безусловно роботизированные коробки, для грузовых авто с двс просто топ. Двигатель всегда в оптимальных оборотах независимо от усталости водителя или условий, отсюда и меньший расход топлива и всегда мощность "под педалью".
Всю эту херню немцы на ZF поместили на кулису в виде 2 кнопок. Демультипликатор под мизинец(используется до 25км/ч) и делитель под большой палец. Все это в паре с 4ст кпп дает 16 передач и удобство использования. Так же потом придумали переключение без сцепления, но не так как на амерах где нужно ловить передачи, а намного проще. Сверху на кулисе есть кнопка зажимая которую вы можете переключать передачи без сцепления и при этом бортовой компьютер будет сам подгонять обороты и выжимать сцепление, этакий полуавтомат, но с МКПП.
Дальнейшее развитие это безусловно роботизированные коробки, для грузовых авто с двс просто топ. Двигатель всегда в оптимальных оборотах независимо от усталости водителя или условий, отсюда и меньший расход топлива и всегда мощность "под педалью".
Да, самые в самых свежих тягачах стоит автомат.
Разве что он иногда не тянет в случае с точно таким же тягачом с "авто"-механикой, который тащит (когда гололед в горку)
Разве что он иногда не тянет в случае с точно таким же тягачом с "авто"-механикой, который тащит (когда гололед в горку)
1) ты практически никогда не купишь машину на вторичке, которой не нужно обслуживание. Либо она будет стоить почти столько же, сколько новая.
2) учитывать стоимость владения машиной и брать машину с соответствии со своими финансовыми возможностями - правильно и мудро. А то купят себе стильную олдовую BMW, а потом не знают что с ней делать...
2) учитывать стоимость владения машиной и брать машину с соответствии со своими финансовыми возможностями - правильно и мудро. А то купят себе стильную олдовую BMW, а потом не знают что с ней делать...
Есть разные "ездоки":
есть те кому будет достаточно табуретки с названием ОКА (ездят медленно по своему мелком городу)
А еть те кто отжигают гоняя по моске и области (по пробкам, и прочее), там лучше автомат.
Я просто видел как !шустро чел на автомате ездил по 100+ загородом зимой на трассах с обгонами, на механике так не выйдет. Вроде и стремно было, но была уверенность что машина может.
есть те кому будет достаточно табуретки с названием ОКА (ездят медленно по своему мелком городу)
А еть те кто отжигают гоняя по моске и области (по пробкам, и прочее), там лучше автомат.
Я просто видел как !шустро чел на автомате ездил по 100+ загородом зимой на трассах с обгонами, на механике так не выйдет. Вроде и стремно было, но была уверенность что машина может.
Если есть деньги-механика не вперлась
Зачем ускориться? Ну например когда выезжаешь со двора или второстепенной в поток? Или когда вовремя не перестроился (да, щас все расскажу что нужно заранее, но в жизни ты ошибаешься) и нужно перестроиться чтобы не создать помеху итп.
Но в целом конечно можете оправдывать не отзывчивость машины) Что дальше? Будете оправдывать меньшую мощность и больший расход топлива? Ах да...
Но в целом конечно можете оправдывать не отзывчивость машины) Что дальше? Будете оправдывать меньшую мощность и больший расход топлива? Ах да...
все правильно делает, а то дрочат ручку как хер а потом все ломается.
У меня хуй встал
левая тяга отвечает за подъём штока, в рычаге КПП оно соответствует горизонтальному движению и имеет три положения. Оно дивгается, когда рычаг в нейтральном положении качаешь влево-вправо. Правая тяга отвечает за вертикальные движения и втыкает передачи (какие - зависит от положения штока). Она двигается, когда ты двигаешь рычаг вперёд и назад. В комбинации оно даёт 6 положений рычага:
Правая тяга внизу - левая верх(1); левая вниз(2)
Правая тяга среднее положение - левая верх(3); левая вниз(4)
Правая тяга верхнее положение - левая верх(5); левая вниз (задняя)
Правая тяга внизу - левая верх(1); левая вниз(2)
Правая тяга среднее положение - левая верх(3); левая вниз(4)
Правая тяга верхнее положение - левая верх(5); левая вниз (задняя)
Уфф, Кефтеме!
*Шутка про то, что после целого дня переключения механической коробки передач, секса уже не хочется*
Это не принцип работы. Принцип работы это что-то общее для всех механизмов подобного рода. А на данной гифке показано движение тяг при переключении на конкретной коробке
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!