ЕМНИП автомат был на ранних 21-х волгах. Но такой замечательный, что счастливые владельцы любым способом пытались раздобыть и поставить обычную механику (которую, естественно, просто так купить было невозможно).
Савой стоил чуть меньше медианной стоимости авто в США даже в начале жизни линейки
Сразу вспомнил Tor Gear про Чайку...
Ну тык...движок и управление коробкой от Chrysler-а, дизайн кузова от Packard Patrician.
Не, приборка вдохновлялась тоже Пакардом с его ультраматиком и управлением как на "печатной машинке". Брали у лучших, хуле.
Paccard Caribbean 1956:
Первые автоматы переключались вручную, потом блатной фичей стало переключение с 2 на 3 автоматом. А первая механика с менизированым сцеплением и предвыбором передач это 30е годы.
В СССР массово (относительно) выпускали ЗиМ (ГАЗ)-12 с гидромуфтой между мотором и механической коробкой, вполне нормальное решение. А вот дальше боливар не вытянут танки и народное хощяйство.
Чекни, например, тытрубовский канал АвтоТренды. Удивишься, насколько советский автопром отставал от мирового.
Колёсики маленькие, будто все запаски.
Сразу почему то вспомнился автомобиль из фильма Голдфингер (1964)
(1 час 15 минута фильма)
В голове сразу заиграла та самая главная тема Shirley Bassey - Goldfinger
(Я большой поклонник персонажа "Джеймс Бонд" Яна Флеминга)
А по итогу немного спутал с 1964 Lincoln Continental
В 67 году на кадиллаке эльдорадо был автоматический климат контроль (с кондиционером естественно) , круиз контроль, автоматическое переключение дальнего на ближний при появлении встречной машины, электропривод сиденья в нескольких плоскостях, электроприводы окон и форточек, центральный замок с вакуумным приводом, шторки фар с вакуумным приводом, самозатягивающаяся (на пневмомеханической системе) крышка багажника с дистанционным (кнопка в бардачке) открыванием же, скрытые дворники с режимом подъема в рабочее положение, автоматически снимаемый ручник "ножник" при включении ходовой передачи (управлялось все через вакуум), задняя ось с автоматической регулировкой высоты путем подкачки второй пары амортизаторов (и да насос этой системы работал от вакуума :). Ну и вишенка на торте - передний!!! привод, и ровный пол в машине на 6 пассажиров.
А вы тут блять про сраный автомат... с кнопками.
P.S. Такая машина была у Элвиса. Он её даже застрелил, машину эту.
Наверное потому что вакуумник порвался?
Там 7,4 литра объема, он сосет как самая искусная шлюха.
А расстрелял, потому что не сосал, да?
Вполне возможно, но официально объявили, что оно не завелося, когда нужно было везти жену в роддом.
В ЛИАЗах тоже была кнопочная. Самый кайф, помню, был стоять в тупичке возле стеклянной перегородки и наблюдать за действиями водителя. Сначала думал, что это кнопки закрытия дверей, но потом понял, что дверями управляют тубмлеры, а кнопки - вместо рычага переключения передач. Потом понял, что все еще сложнее: автобус разгоняется, передача явно переключается (обороты двигателя падают, причем как-то рывком), а водитель при этом ничего не переключает. Теперь остался только один вопрос: зачем на остановках было все время переключать в нейтраль, это особенность модели?
Любой автомат на D бодро едет вперёд, либо нейтраль, либо держать тормозами, прощай экономия бензина, ресурс КПП и воздух в тормозах. Часто и густо автоматика не работала и пилот вручную переключал передачи как на всратом Порше. Передач было две, но гмдротрансформатор был настолько плох что блокировка ГТ (привет американцам из 70х) воспринималась как третья передача.
с каких это пор D+тормоз расходует больше топлива, чем нейтраль?
С тех что мотор толкает машину вперёд, а ты длавиш на тормоз.
Там максимум масло размешивается, ничего машину вперёд не толкает.
Отличный комментарий!