18.04.2021, 16:47
Радар на самолете WW2? Автопилот ?
Нет, камрад. Ничего этого на нем не было.
Нет, камрад. Ничего этого на нем не было.
Не полноценный автопилот, но аналог "круиз-контроля" для самолётов, и да, первые самолётные радары появились где-то с середины войны, а на земле и того раньше, да даже в статье википедии что в посте говорится про оператора радара, тоесть он на нём 100% был.
Жертва современного образования.
http://www.airwar.ru/enc/sww2/tbf.html
На нем был автопилот и в зависимости от модификации радар/РЛС и подогрев кабины.
Автопилот. Самолет был оснащен автопилотом типа G4. Он управлял всеми системами самолета (благодаря гидравлической системе, давлением 150 атм., питающейся от приводимой двигателем помпы) без вмешательства пилота, отслеживая с приборов параметры полета.
Электронное оборудование. В него входило: радиопередатчик AN/ART-13, приемник AN/ARC-5, передатчик УКВ AN/ARC-1, аппаратура распознавания свой-чужой AN/APX-2 (C37/APX-2 -установлено в кабине пилота, С36/АРХ-2 - установлено в кабине бомбардира), радионавигационное оборудование: приемник AN/ ARR-2, а также радиовысотомер AN/APN-1. Внутреннюю связь обеспечивала система RL-7. Радарное оборудование: радар AN/APS-4, с приемо-передающим оборудованием RT-5A/APS-4, экран в кабине пилота. Дополнительно: крепление экрана пилота, экран оператора, крепление экрана оператора
http://www.airwar.ru/enc/sww2/tbf.html
На нем был автопилот и в зависимости от модификации радар/РЛС и подогрев кабины.
Автопилот. Самолет был оснащен автопилотом типа G4. Он управлял всеми системами самолета (благодаря гидравлической системе, давлением 150 атм., питающейся от приводимой двигателем помпы) без вмешательства пилота, отслеживая с приборов параметры полета.
Электронное оборудование. В него входило: радиопередатчик AN/ART-13, приемник AN/ARC-5, передатчик УКВ AN/ARC-1, аппаратура распознавания свой-чужой AN/APX-2 (C37/APX-2 -установлено в кабине пилота, С36/АРХ-2 - установлено в кабине бомбардира), радионавигационное оборудование: приемник AN/ ARR-2, а также радиовысотомер AN/APN-1. Внутреннюю связь обеспечивала система RL-7. Радарное оборудование: радар AN/APS-4, с приемо-передающим оборудованием RT-5A/APS-4, экран в кабине пилота. Дополнительно: крепление экрана пилота, экран оператора, крепление экрана оператора
Это палубный торпедоносец, он плюхнулся на воду, а предназначен для плюханья на палубу) еще полетает
А можно поподробнее? Очень интересно
5 июля 1942 шесть истребителей Лайтниг и два бомбардировщика B-17 совершили посадку на ледник в Гренландии. Самолёты совершали перелёт на европейский ТВД и погода помешала им двигаться дальше. 25 членов экипажей три дня укрывались от непогоды в фюзеляже B-17, а затем были вывезены спасательными командами. А самолёты остались лежать на леднике и пролежали так почти пятьдесят лет.
Место посадки самолётов было известно, но за это время они скрылись под толщей льда и снега на глубину около 80 (265 feet) метров.
В 1981 году энтузиасты из Атланты Pat Epps и Richard Taylor начали экспедиции в Гренландию с целью обнаружения и извлечения из подо льда остатков самолётов.
В 1992 году их команде удалось протаять шахту в толще льда и извлечь один самолёт из ледяного плена. Это и был P-38F, который после девяти лет восстановления и стал "Glaсier Girl".
http://www.qwrt.ru/news/3965
Место посадки самолётов было известно, но за это время они скрылись под толщей льда и снега на глубину около 80 (265 feet) метров.
В 1981 году энтузиасты из Атланты Pat Epps и Richard Taylor начали экспедиции в Гренландию с целью обнаружения и извлечения из подо льда остатков самолётов.
В 1992 году их команде удалось протаять шахту в толще льда и извлечь один самолёт из ледяного плена. Это и был P-38F, который после девяти лет восстановления и стал "Glaсier Girl".
http://www.qwrt.ru/news/3965
на последнем видео видно что вместо того чтоб максимально долго на экранном эффекте повисеть он взял вверх чтоб перелететь через чью то голову и жоще хлюпнулся чем мог бы.
мне вообще показалось что он пролетел кучу пустого пляжа и плюхнулся где больше всего чего-то из воды торчало.
как минимум он ее видел до этого. тот кадр который ты показываешь это когда он уже нос задрал. если бы было так как ты говоришь то самолеты бы через раз садились мимо полосы. так что все он видел.
На аэродромах 1942-го были свои маяки и ориентиры для взлёта и посадки. Системы посадки по приборам начали появляться ещё до ВМВ с 30-х годов. Сейчас не 42-й и на этом Грумане стоит современное оборудование для радиосвязи, навигации и захода на посадку. К чему твой вопрос? Ты чё реально думаешь, что они летают на самолётах из прошлого века без модернизации? Сравни панели приборов на пикче снизу.
К тому же при посадки на ВПП на шасси он не будет так задирать нос, потому что у него основные стойки спереди, и полосу будет видно лучше. Взлёт на таком (с передними основными стойками) то ещё приключение - нос задран вверх и ты смотришь на небо на аллаха, ориентируешься по боковой линии. В этом конкретном случае он просто максимально погасил скорость в воздухе на сколько смог, чтобы удар об воду был послабее. Поэтому он и летел, задрав нос, потому что на такой низкой скорости он не может сохранять горизонтальный полёт, не задрав нос. А не потому что он якобы увидел там голову.
К тому же при посадки на ВПП на шасси он не будет так задирать нос, потому что у него основные стойки спереди, и полосу будет видно лучше. Взлёт на таком (с передними основными стойками) то ещё приключение - нос задран вверх и ты смотришь на небо на аллаха, ориентируешься по боковой линии. В этом конкретном случае он просто максимально погасил скорость в воздухе на сколько смог, чтобы удар об воду был послабее. Поэтому он и летел, задрав нос, потому что на такой низкой скорости он не может сохранять горизонтальный полёт, не задрав нос. А не потому что он якобы увидел там голову.
Даже если там есть ILS (и тратят время и деньги обслуживание навигационного оборудования), очень сомнительно что кто-то на таких самолётах его реально летает. Я думаю 99% времени они летают по визуальным правилам. В любом случае, даже с ILS ниже 200-250 футов садишься на руках.
Для интересующихся — когда нос задран садиться действительно неудобно, но на самом деле достаточно визуальных ориентиров чтобы никуда не слететь.
Для интересующихся — когда нос задран садиться действительно неудобно, но на самом деле достаточно визуальных ориентиров чтобы никуда не слететь.
в интернетах еще такое пишут:
"в США у побережья Флориды у Коко-Бич во время авиашоу Cocoa Beach Airshow потерпел аварию палубный торпедоносец Grumman TBM-3U Avenger (серийный номер 91188, бортовой номер "28", регистрационный номер N108Q) периода Второй мировой войны, пилот совершил вынужденную посадку на воду прямо у пляжа с публикой. Самолет постройки 1945 г. принадлежит флоридской организации авиационных энтузиастов Valiant Air Command, и после 18 лет реставрационных работ был возвращен в летное состояние в январе 2020 г. По иронии, машина при реставрации получила окраску командира звена пяти известных Avenger, пропавших в Бермудском треугольнике в 1945 г."
"в США у побережья Флориды у Коко-Бич во время авиашоу Cocoa Beach Airshow потерпел аварию палубный торпедоносец Grumman TBM-3U Avenger (серийный номер 91188, бортовой номер "28", регистрационный номер N108Q) периода Второй мировой войны, пилот совершил вынужденную посадку на воду прямо у пляжа с публикой. Самолет постройки 1945 г. принадлежит флоридской организации авиационных энтузиастов Valiant Air Command, и после 18 лет реставрационных работ был возвращен в летное состояние в январе 2020 г. По иронии, машина при реставрации получила окраску командира звена пяти известных Avenger, пропавших в Бермудском треугольнике в 1945 г."
Калька с украинского "Брати участь"
Тогда самолетов должно было быть пять
для веселухи самолет должен быть японским и пилот должен орать на японском. и потом пострелять сколько сможет тех чертей что к нему полезут.
а почему они кабину не закрыли? типа она защёлкивается если так сделать? даже так всё равно лучше чем воду потом с кабины вычёрпывать. При условии что туда она и так через щели не затекает
