Похоже на правду. Вроде он вполне умышленно съехал в песок.
Да и съебывающий из первой фуры чувак явно что-то подозревал.
Дальнобойщики как правило имеют радиостанцию и переговариваются между собой, вполне вероятно что тот, что уже стоял сказал второму, что место "занято"и убежал в случае столкновения, ну это, никто не хочет сидеть в машине когда на него пару десятков тонн без тормозов едет.
>тормозная система
>хуйня
Видимо, ты на машинах за рулём не ездишь. Я каждую фуру за километр пытаюсь объехать, ибо эти десятки тонн от тебя даже мокрого места не оставят в случае дтп.
>хуйня
Видимо, ты на машинах за рулём не ездишь. Я каждую фуру за километр пытаюсь объехать, ибо эти десятки тонн от тебя даже мокрого места не оставят в случае дтп.
Просто люди чутка подольше тебя посидели и прикинули, сколько будут стоить иски от семей погибших/покалеченных, затраты на ремонт и восстановление трассы после ДТП с участием фур, имиджевые проблемы и ещё хуелеон тонкостей, которых я как обыватель не знаю. А, ну и коронное - в развитых странах ВНЕЗАПНО человеческая жизнь и безопасность ценется немного выше того образа мышления, что привел ты.
Даже исправные тормоза при перегреве работают плохо. А торможения двигателем не всегда хватает. Особенно, если полный или везешь перегруз. А дальнобои редко ездят на новеньких и полностью исправных тягачах. Поэтому я стараюсь не находится долго перед ними. Особенно на спусках.
В горах, на серпантинах, мотор раскручивает так что обрывает поршня.
А нахуя выключать? Я где-то сказал, что он остановится полностью? Горного тормоза там тоже получается нет, нахуй не нужон? Вообще на самом деле считаю фуроводов с отказавшими тормозами пидорасами в 99.9% случаев, там по-любому много контуров для тормозов, а они насрали на все от тормозной жижи до замены самих тормозов. Причем уот у таких маленьких, как на видосе, ладно там автопоезд может перегреть тормоза на длинном спуске, а вот в кубе мы видим двух забивателей на то.
начнем с того, что у грузовиков тормоза пневматические и работают по обратному принципу - воздух разжимет колодки, если там дырка в магистрали - колеса блокируются и фура встает.
Особо удроченые экземпляры могут после запуска двигателя (и, соответственно, компрессора) стоять минут 5-10, пока во всей дырявой и сифонящей пнемвосистеме наберется нужное давление.
Особо удроченые экземпляры могут после запуска двигателя (и, соответственно, компрессора) стоять минут 5-10, пока во всей дырявой и сифонящей пнемвосистеме наберется нужное давление.
Таки нет, тормоза работают когда в камеру подаётся воздух. То о чём писали Вы- ручник и дополнительная тормозная система- здоровая пружина давит на поршень и привод колодок, воздух накачивают под поршень он сжимает пружину и растормаживает колодки. Называется "энергоаккумулятор" и стоит далеко не на всех грузовиках, и только на задней оси(осях).
Есть такая машина КрАЗ. Еду с горки, торможу- хуй, хорошо дорога прямая. Бля хуйня с булавочную головку попала в клапан и писда тормозам.
вольво вообще дрочит на безопасность
еще больше разгонится
Обычно тормоза "кончаются" на горных дорогах или длительном спуске. Три раза нажал, воздух вышел их системы и на четвертое нажатие их уже просто не будет.
На новых грузовиках есть ретардеры, которые позволяют притормаживать экономя пневматические тормоза.
А так же есть смысл тормозить двигателем, при подъезде к светофору или на тех же горных дорогах. Можно скидывать передачу ниже. На камазах есть коробки ZF с 16 передачами, будет довольно плавное торможение, даже если везешь 35 тонн сырого песка.
На американских траках еще проще - там сцепление только чтобы тронуться. Дальше без него можно переключать.
Обычно тормоза "кончаются" на горных дорогах или длительном спуске. Три раза нажал, воздух вышел их системы и на четвертое нажатие их уже просто не будет.
На новых грузовиках есть ретардеры, которые позволяют притормаживать экономя пневматические тормоза.
А так же есть смысл тормозить двигателем, при подъезде к светофору или на тех же горных дорогах. Можно скидывать передачу ниже. На камазах есть коробки ZF с 16 передачами, будет довольно плавное торможение, даже если везешь 35 тонн сырого песка.
На американских траках еще проще - там сцепление только чтобы тронуться. Дальше без него можно переключать.
Не вариант. Инерцией движек провернет как нехрен делать. Даже если на коробке включишь нижние передачи - разъебет коробку (если охуенная - разъебет движек), но на скорости груженой фуры под горку не скажется совсем.
Мне вот интересно, почему не грузовиках не делают аварийную пневму как на прицепах: накачал давление - тормоза отпустило. Нагрянул песец - выдергиваешь аварийную чеку из клапана и колеса блокируются - в любом случае стерные покрышки и даже диски будут дешевле разъебанной фуры и менее последственней собранных легковушек.
Мне вот интересно, почему не грузовиках не делают аварийную пневму как на прицепах: накачал давление - тормоза отпустило. Нагрянул песец - выдергиваешь аварийную чеку из клапана и колеса блокируются - в любом случае стерные покрышки и даже диски будут дешевле разъебанной фуры и менее последственней собранных легковушек.
вообще-то, в фурах как раз пневматические одно- или многоконтурные тормоза применяются. колёса на грузовике крутятся пока в системе есть давление. педалью тормоза сбрасывается давление в системе и колодки в тормозных узлах колёс разводятся тормозной камерой на фото).
если на грузовике не работает двигатель, то компрессор на грузовике тоже не работает (не качает воздух),то колёса блокируются. как раз самое оптимальное решение для неебическитяжелых машин.
если на грузовике не работает двигатель, то компрессор на грузовике тоже не работает (не качает воздух),то колёса блокируются. как раз самое оптимальное решение для неебическитяжелых машин.
Метал тормозит по асфальту куда более хреново чем резина, опрокидывание с опасным грузом это вообще пиздец, тем более что не просто так придумали антиблокировочные системы, ведь я как водитель мотоцикла могу сразу сказать что блокировка колеса это гарантия падения, а метал об асфальт стирается быстрее чем резина.
На тяжелой технике используется компрессионный тормоз (приблуда которая помогает тормозить мотором, но он запрещен или ограничен во многих местах, где живут люди, потому что он издает звук пулемета, достаточно громкий, чтобы нарушить покой, в том числе будить людей ночью, ебаные "экологи").
На тяжелой технике используется компрессионный тормоз (приблуда которая помогает тормозить мотором, но он запрещен или ограничен во многих местах, где живут люди, потому что он издает звук пулемета, достаточно громкий, чтобы нарушить покой, в том числе будить людей ночью, ебаные "экологи").
оратор выше имеет в виду систему именно аварийного торможения в том случае если основная система отказала полностью.
Типа якорь выкинуть.
Типа якорь выкинуть.
Стандартные гравийные полосы торможения на серпантинах
Для остановки машины без тормозов - это очень разумное решение. Вот только работает оно, выходит, только для одной такой тачки. Либо каждый предыдущий заехавший должен иметь кинетическую энергию превышающую каждого последующего. А тут получилось, что у второго грузовика аж раму скрутило. А если бы первым заехал легковой, а второй не стал его обруливать? В обще мрешение хорошее, но требует доработки.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!