*Отдельно хотел бы упомянуть про эту ракету, новый пост нет мысла создавать так что, объединим.
Ракета X-4, в сравнении с другими немецкими управляемыми вооружениями, была сравнительно легкой и компактной. При общей длине чуть более двух метров заправленная топливом ракета весила 60 кг. Диаметр самой крупной части корпуса равнялся 0,22 м, а размах крыльев превышал 0,72 м. Корпус ракеты предлагалось делать из трех штампованных алюминиевых деталей, а крылья – из фанеры. В характерном носовом обтекателе ракеты разместили акустический взрыватель Kranich. Предполагалось, что этот прибор, настроенный на частоту звука двигателей бомбардировщика B-17, будет подрывать боевую часть на расстоянии около 7 метров от самолета-цели. На такой дистанции 20-килограммовая боевая часть могла наносить цели серьезные повреждения или уничтожать ее. На случай отказа акустического взрывателя ракета X-4 получила дополнительный контактный. В средней части корпуса разместили баки для топлива (емкость 2 литра) и окислителя (4,5 литра). Рядом с баками предусмотрели место для баллона со сжатым воздухом, использовавшимся вытеснительной системой подачи топлива и окислителя. Подобное размещение баков позволило уменьшить изменения центровки по мере выработки топлива. В течение полета центр тяжести ракеты почти не перемещался вдоль ее продольной оси. По трубопроводам топливо и окислитель подавалось в жидкостный ракетный двигатель, помещенный в хвостовой части ракеты. В качестве силовой установки был выбран двигатель BMW-Flugmotorenbau 109 448. Этот двигатель, используя топливо R-Stoff и окислитель S-Stoff, в течение 17 секунд мог обеспечивать тягу до 140 кг., так же планировалось устанавливать твердотоплвный двигатель в виду эксплуатационных сложностей жидкостного двигателя. Ракета X-4 получила проводную систему дистанционного управления FuG 510/238. На законцовках двух крыльев имелись концевые обтекатели, внутри которых располагались бобины с проводами. После запуска ракеты провода разматывались и обеспечивали передачу сигнала с пульта управления на аппаратуру ракеты. Для управления по крену и тангажу использовались рули, расположенные на хвостовом стабилизаторе. Летчик самолета-носителя, используя свой пульт управления, должен был наводить ракету по методу трех точек. Задачей летчика было выведение ракеты на минимальное расстояние от цели. После того, как дистанция сокращалась до минимума, автоматика ракеты самостоятельно производила подрыв боевой части. Для удобства работы летчика на законцовках двух крыльев имелись сигнальные огни. Характеристики жидкостного двигателя BMW 109-448 позволили ракете X-4 разгоняться до 1100-1150 километров в час. Эффективная дальность поражения целей не превышала 1,5-2 километров, но расчетное значение этого параметра было гораздо выше. Так, на двух катушках помещалось по 5500 метров провода общим весом около 5 килограммов. Однако, основной проблемой, связанной с увеличением дальности полета, была не длина проводов, а наблюдение за боеприпасом. В условиях реального воздушного боя ракету Ruhrstahl X-4 предлагалось использовать следующим образом. Пилот истребителя должен был заходить в хвост группе вражеских бомбардировщиков и, приблизившись на дистанцию не более 2-2,5 километров, производить пуск ракеты. Далее при помощи рычага управления нужно было удерживать ракету на траектории, конечной точкой которой была цель. Акустический взрыватель ощутимо упростил работу летчика.
11 августа 1944 года состоялся первый испытательный запуск новой авиационной ракеты X-4. В качестве самолета-носителя использовался доработанный истребитель FW-190. Эти испытания показали преимущества и некоторые недостатки примененных технических решений. В первую очередь, в очередной раз была подтверждена сложность эксплуатации жидкостных ракет. Кроме того, ракета X-4 оказалась не слишком удобной для использования на одноместных истребителях: одновременное управление самолетом и наведение ракеты на цель оказалось достаточно сложной задачей. В связи с этим появилось предложение использовать в качестве носителя ракет доработанный бомбардировщик Ju-88. Общее количество изготовленных изделий в разных источниках колеблется от 1000 до 1300 штук. Предполагалось изготовить большее количество ракет, однако бомбардировщики антигитлеровской коалиции уничтожили завод, на котором производились жидкостные ракетные двигатели. В связи с этим производство ракет Ruhrstahl X-4 прекратилось.
После войны французские конструкторы, используя полученные ракеты и документы, предприняли попытку создать свой вариант управляемой авиационной ракеты X-4. Проект AA-10 получился неоднозначным. В 1947-1950 годах французская промышленность изготовила около 200 ракет, после чего проект закрыли. Уже на стадии испытаний отдельных агрегатов французские специалисты столкнулись ровно с теми же проблемами, что и немцы несколькими годами ранее. Используемые топливо и окислитель были слишком агрессивными для применения в системах авиационного вооружения. Из-за проблем с безопасностью эксплуатации ракету AA-10 признали непригодной для принятия на вооружение.
Ракета X-4, в сравнении с другими немецкими управляемыми вооружениями, была сравнительно легкой и компактной. При общей длине чуть более двух метров заправленная топливом ракета весила 60 кг. Диаметр самой крупной части корпуса равнялся 0,22 м, а размах крыльев превышал 0,72 м. Корпус ракеты предлагалось делать из трех штампованных алюминиевых деталей, а крылья – из фанеры. В характерном носовом обтекателе ракеты разместили акустический взрыватель Kranich. Предполагалось, что этот прибор, настроенный на частоту звука двигателей бомбардировщика B-17, будет подрывать боевую часть на расстоянии около 7 метров от самолета-цели. На такой дистанции 20-килограммовая боевая часть могла наносить цели серьезные повреждения или уничтожать ее. На случай отказа акустического взрывателя ракета X-4 получила дополнительный контактный. В средней части корпуса разместили баки для топлива (емкость 2 литра) и окислителя (4,5 литра). Рядом с баками предусмотрели место для баллона со сжатым воздухом, использовавшимся вытеснительной системой подачи топлива и окислителя. Подобное размещение баков позволило уменьшить изменения центровки по мере выработки топлива. В течение полета центр тяжести ракеты почти не перемещался вдоль ее продольной оси. По трубопроводам топливо и окислитель подавалось в жидкостный ракетный двигатель, помещенный в хвостовой части ракеты. В качестве силовой установки был выбран двигатель BMW-Flugmotorenbau 109 448. Этот двигатель, используя топливо R-Stoff и окислитель S-Stoff, в течение 17 секунд мог обеспечивать тягу до 140 кг., так же планировалось устанавливать твердотоплвный двигатель в виду эксплуатационных сложностей жидкостного двигателя. Ракета X-4 получила проводную систему дистанционного управления FuG 510/238. На законцовках двух крыльев имелись концевые обтекатели, внутри которых располагались бобины с проводами. После запуска ракеты провода разматывались и обеспечивали передачу сигнала с пульта управления на аппаратуру ракеты. Для управления по крену и тангажу использовались рули, расположенные на хвостовом стабилизаторе. Летчик самолета-носителя, используя свой пульт управления, должен был наводить ракету по методу трех точек. Задачей летчика было выведение ракеты на минимальное расстояние от цели. После того, как дистанция сокращалась до минимума, автоматика ракеты самостоятельно производила подрыв боевой части. Для удобства работы летчика на законцовках двух крыльев имелись сигнальные огни. Характеристики жидкостного двигателя BMW 109-448 позволили ракете X-4 разгоняться до 1100-1150 километров в час. Эффективная дальность поражения целей не превышала 1,5-2 километров, но расчетное значение этого параметра было гораздо выше. Так, на двух катушках помещалось по 5500 метров провода общим весом около 5 килограммов. Однако, основной проблемой, связанной с увеличением дальности полета, была не длина проводов, а наблюдение за боеприпасом. В условиях реального воздушного боя ракету Ruhrstahl X-4 предлагалось использовать следующим образом. Пилот истребителя должен был заходить в хвост группе вражеских бомбардировщиков и, приблизившись на дистанцию не более 2-2,5 километров, производить пуск ракеты. Далее при помощи рычага управления нужно было удерживать ракету на траектории, конечной точкой которой была цель. Акустический взрыватель ощутимо упростил работу летчика.
11 августа 1944 года состоялся первый испытательный запуск новой авиационной ракеты X-4. В качестве самолета-носителя использовался доработанный истребитель FW-190. Эти испытания показали преимущества и некоторые недостатки примененных технических решений. В первую очередь, в очередной раз была подтверждена сложность эксплуатации жидкостных ракет. Кроме того, ракета X-4 оказалась не слишком удобной для использования на одноместных истребителях: одновременное управление самолетом и наведение ракеты на цель оказалось достаточно сложной задачей. В связи с этим появилось предложение использовать в качестве носителя ракет доработанный бомбардировщик Ju-88. Общее количество изготовленных изделий в разных источниках колеблется от 1000 до 1300 штук. Предполагалось изготовить большее количество ракет, однако бомбардировщики антигитлеровской коалиции уничтожили завод, на котором производились жидкостные ракетные двигатели. В связи с этим производство ракет Ruhrstahl X-4 прекратилось.
После войны французские конструкторы, используя полученные ракеты и документы, предприняли попытку создать свой вариант управляемой авиационной ракеты X-4. Проект AA-10 получился неоднозначным. В 1947-1950 годах французская промышленность изготовила около 200 ракет, после чего проект закрыли. Уже на стадии испытаний отдельных агрегатов французские специалисты столкнулись ровно с теми же проблемами, что и немцы несколькими годами ранее. Используемые топливо и окислитель были слишком агрессивными для применения в системах авиационного вооружения. Из-за проблем с безопасностью эксплуатации ракету AA-10 признали непригодной для принятия на вооружение.
Только увидел самолет и имя Курт Танк тоже в голов всплыл I.Ae. 33 Пульки II, можно сказать он все-таки довел до ума свое детище, как сказано в конце статьи:)
Хорошо вооруженный был этот пузатик, 4 пушки 30мм, скорее всего боезапас там небольшой предполагался, явно чтоб отбиваться от американских и британских бомбардировщиков:)
Интересная статья, про более чем интересный самолет, в своем существовании он отображает лучшее что в итоге вылилось в такие легенды как МиГ и Сейбр
Хорошо вооруженный был этот пузатик, 4 пушки 30мм, скорее всего боезапас там небольшой предполагался, явно чтоб отбиваться от американских и британских бомбардировщиков:)
Интересная статья, про более чем интересный самолет, в своем существовании он отображает лучшее что в итоге вылилось в такие легенды как МиГ и Сейбр
Каждому свое, авиация имеет место быть на Джое, так как в первую очередь информация познавательная, может быть кого-то привлечет нового, а кто минусует тот по жизни недовольный;)
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Ta.183
Размах крыла: 10.00 м
Длина: 9.20 м
Высота: 3.86 м
Масса
пустого самолета: 2980 кг
нормальная взлетная: 5100кг
Тип двигателя: 1 ТРД Heinkel HeS 011
Тяга: 1 х 1300 кгс
Максимальная скорость: 962 км/ч
Практическая дальность: 2150 км
Практический потолок: 14000 м
Экипаж: 1
Вооружение: до четырех 30-мм пушек и 500 кг бомб или 4 ракеты "воздух-воздух" "Ruhrstahl-Kramer" Х-4