Что на фотографиях, то и в видео =)
Вот тут на переднем конусе видно ветряк генератора которого нет на современном планере:)
Представитель одного из двух путей развития реактивных двигателей, комета оснащалась ЖРД (Жидкостным Реактивным Двигателем) Walter HWK. Очень интересный самолет. Но всегда создается впечатление что он настолько же и опасный, взлет с колесной тележкой (был случай когда она при влете отскочила от полосы и пробила бак), а после этого посадка на лыжу.
Этот самолет убил больше своих же пилотов, чем сбил самолетов союзников. Быть растворённым в окислителе прямо в кабине - удовольствие не для каждого.
Первые пробы и первые ошибки
А не ас посадить его и не мог, на такие салазки то, да ещё и с первого же захода.
И обсуждением ЛА, я свое уже отписал, как по мне самолет для отчаянных пилотов)
Как-то читал что пилоты начали отказываться от вылетов на этом самолете из-за того что топливо, при неправильной посадке попадало в кабину и разъедало тело пилота. И немцы, во ворой модификации Me 163 сделали ручку аварийного сброса топлива, вот с ней то в руке и находили мертвых пилотов второй модификации 163-го, бутафорской она была.
Жесткие подходы 0_о
Вот еще интересный факт:
Дело в том, что современная наука для высоких дозвуковых скоростей (800-900 км/ ч) рекомендует крылья со стреловидностью 25-30 градусов. Всего этого Липпиш не знал, но чисто случайно попал в самую точку, - стремясь обеспечить балансировку "бесхвостки", спроектировал оптимальное крыло для трансзвуковых. Поэтому Me 163 не разбивались из-за смещения аэродинамического фокуса или из-за наступления волнового кризиса, что мы наблюдали у других аналогичных самолётов, в частности у советского Би-1. ©
Дело в том, что современная наука для высоких дозвуковых скоростей (800-900 км/ ч) рекомендует крылья со стреловидностью 25-30 градусов. Всего этого Липпиш не знал, но чисто случайно попал в самую точку, - стремясь обеспечить балансировку "бесхвостки", спроектировал оптимальное крыло для трансзвуковых. Поэтому Me 163 не разбивались из-за смещения аэродинамического фокуса или из-за наступления волнового кризиса, что мы наблюдали у других аналогичных самолётов, в частности у советского Би-1. ©
Да, интересные факты это то что надо) Каждому самолету есть чем похвастаться)
Самолет в раскрытом виде и сам ЖРД
Японскую копию Кометы так и не успели довести до ума:"до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1(для флота) или Кі-200(армейский)"(с)
Следует уточнить, что речь идет о серийных моделях
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Размах крыла: 9.30 м
Длина: 5.80 м
Высота: 2.75 м
Площадь крыла: 18.75
Масса: взлетная 4300
Тип двигателя: 1 ДТРД Walter HWK 509A-2
Тяга: 1 х 1700 кгс
Максимальная скорость: 955 км/ч
Крейсерая скорость: 790 км/ч
Максимальная скороподъемность: 4800 м/мин
Практический потолок: 12000 м
Вооружение: две 20-мм пушки MG 151 со 100 снарядами на ствол или две 30-мм пушки МК 108 с 60 снарядами на ствол.
Me 163 - уникальный самолёт, оставивший яркий след в истории авиации. Это был единственный самолёт-бесхвостка, оснащённый жидкостным ракетным двигателем, принятый на вооружение и участвовавший в боях.