Ну вы понели...
тоже всегда так делаешь?
Не ссал никогда на ветру?
Если боишься, садись в первый ряд. С последнего, можно успеть увидеть неприятное.
Тогда забейся в самый хвост и молись Вождю! Желательно на видео. Потом выложишь.
Я видел чуваков, которые, говорили, что хотят увидеть, как это произойдёт перед смертью.)))И покупали билет в последний ряд.
А смысл бояться? Разобьешься - у тебя больше не будет никаких проблем и страхов. Нет - попутешествуешь.
Примерно так я и считаю, побояться пару часов, зато потом шароебиться по улицам других стран и кушать местную аутентичную кухню, для приличия поглядеть на достопримечательности и пездовать дальше пить турецкие кофе, крепкий, будто из него не слили помол, и чай в стаканах, настолько тонких, будто на них вовсе не пошло стекла.
Есть жареную рыбу, пол часа назад выловленную тайским рыбаком, пить сангрию, приготовленную испанским барменом и жрать бургеры с пивом в финском рок-баре.
Так получилось, что я нищеброд, и летаю либо раннеутренними, либо поздневечерними рейсами, в то время, когда организм хочет спать, так что я сажусь в кресло, закрываю глаза и с усилием засыпаю, и прихожу в сознание после приземления, такой вот фаст тревел.
Есть жареную рыбу, пол часа назад выловленную тайским рыбаком, пить сангрию, приготовленную испанским барменом и жрать бургеры с пивом в финском рок-баре.
Так получилось, что я нищеброд, и летаю либо раннеутренними, либо поздневечерними рейсами, в то время, когда организм хочет спать, так что я сажусь в кресло, закрываю глаза и с усилием засыпаю, и прихожу в сознание после приземления, такой вот фаст тревел.
Ты пойми, что по статистике это 1:1000 000 . Почему именно на тебя? Я когда стату вспоминаю, понимаю, что со мной это точно не произойдёт. И всё пох.
Всегда интересно было, такие посадки боком - делаются "на руках", или есть помогалка электронная, уравновешивать мощность двигателей, угол доворота от полосы, учитывать что скорость ветра меняется, и так далее.
Они даже в нормальных условиях сажают вручную.
Вроде и сам взлет, и посадка пока только в ручном режиме. Вроде пару недель назад смотрел о "полностью автоматическом взлете" (или посадке - не помнб), там это было в порядке тестовых полетов, причем чуть ли не первые в гражданской авиации, и преподносилось как супер достижение, которое в ближайшие возможно десятилетия (!) будет реализовано. А может еще и не будет.
Автопилот справляется с посадкой, но многие пилоты предпочитают садиться в ручном режиме, включая его лишь при посадке в нулевой видимости. Да и автопилот контролирует не все процессы, многие моменты остаются за человеком.
Пилоты как раз предпочитают не выключать автопилот при посадке.
На ручное обычно переходят для руления после посадки.
На ручное обычно переходят для руления после посадки.
Не то чтобы я доверял всяким рандомным интернет обывателям, но в подобных темах я видел лишь противоположные мнения. Спорить не буду, может и так.
Если говорить о полном автопилоте то да, но на текущий момент автоматика работает в объеме достаточном чтобы можно было считать ее автопилотом на посадке.
> То есть, сам автопилот только летит - выдерживает траекторию, скорость и выполняет посадку - выравнивание, установку малого газа двигателям и само приземление.
https://denokan.livejournal.com/174045.html
> То есть, сам автопилот только летит - выдерживает траекторию, скорость и выполняет посадку - выравнивание, установку малого газа двигателям и само приземление.
https://denokan.livejournal.com/174045.html
А пятьдесят лет назад "мы" имели возможность на Луну летать... У всех есть автопилоты и каждый говорит о том, что они все могут, но проблема в том, что пилотов из кабины до сих пор не убрали, и эти неблагодарные мясные мешки, которые в кабине ничего не делают и во всем хуже, устраивоют забостовки с миллионными потерями в отрасли. А так да - все могут, и все работает.
Автохуй. Есть ручное управление, а есть прямое. Так вот в прямом управлении рычаги управления бесприкословно слушаются твоих манипуляций. В таком режиме даже без ветра сложно сажать опытному пилоту судно таких размеров. А есть ручное, когда ты грубо говоря, направление задаёшь, а автоматика сама подруливает за тебя, учитывая все переменные. Но здесь и на полном автопилоте могла быть посадка, автопилот для того и придуман, чтобы исключить человеческий фактор.
У автопилота при посадке очень много ограничений, и ветер - чуть ли не главный фактор для перехода на ручное управление. Слишком мокрая полоса или её оледенение тоже являются причинами для отключения автопилота.
Зависит многое от... есть очень продвинутые мозги. Кампухтер может тебе просто точку на герадине нарисовать, и мол. Держи борт туда. Все. Но это ничто без сложной авионики внешних приборов лазерных гироскопов и прочей поеботины, не говоря уже про нынче очень развитое оперение.
Если имелось в виду наличие вспомогательных сервосистем, типа ЭБУ или усилителя руля в автомобиле - то они, конечно, есть. Если же вопрос был про систему, аналогичную автопилоту, то такой системы нет и не скоро будет: при посадке нужно учитывать огромное количество факторов, начиная от количества топлива и заканчивая состоянием полосы. При посадке обычно используются приводные маяки (БПРМ/ДПРМ - система устаревшая, но все еще в ходу) или курсоглиссадная система (ILS, Instrument Landing System). Очень хорошо мастерство пилотов (да и вообще их жизнь) описано в книге Василия Ершова "Рассказы ездового пса".
Они садились в твких условиях видимо именно из-за того, что у них было сто других вариантов на выбор, да?
Все процедуры в авиации весьма жестко регламентированы, если пилот принял решение о посадке - значит, условия не выходили за пределы допустимого.
Этап посадки самолета из игры TopGun.
Зачем обосранные штаны сушиться вешать?..
Опираясь только на логику лично мне кажется, что подобную посадку имеет смысл совершать только если абсолютно отсутствуют варианты нормально посадить самолет на какой-нибудь запасной аэродром в пределах наличия топлива. Даже при очень высокой квалификации летчиков риск остается очень большим, а ведь там не груз, а не одна сотня пассажиров! Я прав? Или что-то упустил в своих рассуждениях?
А можно что-нибудь не настолько очевидное?
Стюарды обычно передают им, и да им приятно что их ценят, даже вот так банально.
Но в основном, хлопают чтобы разрядить напряжённую обстановку, и себя успокоить, такие вот положительные эмоции что всё хорошо закончилось.
Я думаю это очевидно любому кто садился не в идеальных условиях, тебя постоянно болтает, кресло постоянно кренит то влево то вправо, а тут на полметра провалились, так что аж в животе скрутило от невесомости, земля чето слишком быстро приближается (ну тебе так кажется) и тут когда в голове пронеслось «ну всё, пиздец» удар, подскочили снова удар, чтото загрохотало, вроде катимся, резко начали тормозить, так как изначально пол-полосы пролетели, промахнулись.
Как потом не захлопаешь?
Но в основном, хлопают чтобы разрядить напряжённую обстановку, и себя успокоить, такие вот положительные эмоции что всё хорошо закончилось.
Я думаю это очевидно любому кто садился не в идеальных условиях, тебя постоянно болтает, кресло постоянно кренит то влево то вправо, а тут на полметра провалились, так что аж в животе скрутило от невесомости, земля чето слишком быстро приближается (ну тебе так кажется) и тут когда в голове пронеслось «ну всё, пиздец» удар, подскочили снова удар, чтото загрохотало, вроде катимся, резко начали тормозить, так как изначально пол-полосы пролетели, промахнулись.
Как потом не захлопаешь?
Чесно говоря после европейских автобусов начинаешь думать, какого хрена наши водилы такие уёбки?
Одно дело когда пилот вынужден управлять самолётом в сложных условиях, и другое когда водятел пытается считерить и подзаработать, рискуя заодно и твоей жизню (а ты и не против)
Одно дело когда пилот вынужден управлять самолётом в сложных условиях, и другое когда водятел пытается считерить и подзаработать, рискуя заодно и твоей жизню (а ты и не против)
А еще они в первую очередь собственную задницу садят, потому что если самолет наебнется, то у них не особо больше шансов выжить в авиакатастрофе. Да и начальство не похвалит за порчу многомиллионной техники.
А давайте и водителю маршрутки тоже аплодировать, и шоферу такси, и машинисту метро, про машиниста МЦК не забыть, и про капитана корабля, они ведь тоже каждый день рискуют своей жизнью чтобы доставить вас из точки А в точку Б, у них за день, знаете ли, тоже возникает много аварийных ситуаций, которые они благодаря своему профессионализму и избегают. Давайте похлопаем им им за то, что они нам помогают и вообще, работают за такую низкую заработную плану. И вообще, не каждый сможет работать в напряженном режиме с 9 утра и до 10 вечера, за это тоже похлопать надо.
С пилотами тоже самое. Пилот- это тот же водитель, просто с более высокой квалификацией. Они обучены делать то, что они делают. Пилоты Etihad, что показаны на этой гифке, вообще профессионалы высочайшей квалификации, туда на место второго пилота берут только людей, у которых есть звание КВС (капитан воздушного судна) в другой авиакомпании. Поэтому для них, как для профи, данная посадка отработана до автоматизма, и для них посадить такую махину с таким дичайшим ветром не труднее, чем вам- припарковать машину задом в тесных условиях. И если вы до сих пор аплодируете при посадке, то вы либо человек из деревни, либо летаете раз в 5 лет. Я ничего не хочу сказать, если вы суеверный или просто нравится хлопать- пожалуйста. Но смотрится это дико. Все равно что аплодировать при исполнении оркестром концерта с несколькими частями МЕЖДУ этими частями. (если что это не приветствуется). И вы будете единственным в зале, кто это сделает, если только публика не будет деревенской.
Поэтому решать вам. Можете хлопать, мне лично все равно. Но знайте, что пилоты вас не услышат, а люди образованные в этом плане только посмеются над вами.
С пилотами тоже самое. Пилот- это тот же водитель, просто с более высокой квалификацией. Они обучены делать то, что они делают. Пилоты Etihad, что показаны на этой гифке, вообще профессионалы высочайшей квалификации, туда на место второго пилота берут только людей, у которых есть звание КВС (капитан воздушного судна) в другой авиакомпании. Поэтому для них, как для профи, данная посадка отработана до автоматизма, и для них посадить такую махину с таким дичайшим ветром не труднее, чем вам- припарковать машину задом в тесных условиях. И если вы до сих пор аплодируете при посадке, то вы либо человек из деревни, либо летаете раз в 5 лет. Я ничего не хочу сказать, если вы суеверный или просто нравится хлопать- пожалуйста. Но смотрится это дико. Все равно что аплодировать при исполнении оркестром концерта с несколькими частями МЕЖДУ этими частями. (если что это не приветствуется). И вы будете единственным в зале, кто это сделает, если только публика не будет деревенской.
Поэтому решать вам. Можете хлопать, мне лично все равно. Но знайте, что пилоты вас не услышат, а люди образованные в этом плане только посмеются над вами.
Я аплодирую сам себе за смелость усесться в эту машину смерти и не подохнуть по итогу.
Сколько раз ты был в самолете при такой сложной посадке? Но хлопают всё равно каждый сука раз, даже в условиях нулевого ветра и абсолютной видимости при отличной погоде.
Как раз недавно как вчера смотрел видео с разборами крушения SSJ в Шереметьего. На самолётах есть различные режимы автоматизации. Автопилот - когда самолет летит полностью на автомате, а пилот может ковыряться в это время в носу ( как автопилот в пресловутой тесле ) Автоматический - когда пилот выбирает только вектор полёта и скорость, а самолёт уже сам анализирует обстановку и решает как ему этого добиться, задрать ли нос, добавить мощности или вообще лететь боком подобно этому случаю (типо современного автомобиля с АБСами и прочими штуками . И полностью ручной где пилот может творить с самолётом что вздумается и он ему в этом не противится. Полёты в ручном, до недавнего времени, были крайне нежелательны. А уж что бы сажать самолёт в ручном режиме в таких погодных условиях вообще и речь быть не может.
И вот в этом и есть вся проблема авиации. Пилоты стали СЛИШКОМ зависимы от автоматики и разучились летать. Если перевести это на автомобильную тематику, то это как если бы водитель, который всё время ездил на новеньком авто с автоматом, вдруг оказался за рулем 500 сильной феррари F40.
Вообще к чему это я? Ах да. "Экипаж развернул самолет носом в сторону урагана и боком к ВПП" это не правильно. правильно будет что САМОЛЁТ развернулся носом в сторону урагана и боком к ВПП.
И вот в этом и есть вся проблема авиации. Пилоты стали СЛИШКОМ зависимы от автоматики и разучились летать. Если перевести это на автомобильную тематику, то это как если бы водитель, который всё время ездил на новеньком авто с автоматом, вдруг оказался за рулем 500 сильной феррари F40.
Вообще к чему это я? Ах да. "Экипаж развернул самолет носом в сторону урагана и боком к ВПП" это не правильно. правильно будет что САМОЛЁТ развернулся носом в сторону урагана и боком к ВПП.
"А уж что бы сажать самолёт в ручном режиме в таких погодных условиях вообще и речь быть не может." - речи быть не может как раз о том, чтобы посадить самолет автоматически в таких условиях. Это делается исключительно вручную. Никакой самолет самостоятельно не сможет "развернуться носом в сторону урагана и боком к ВПП", никакой автоматике не доверят рассчитывать такой маневр, потому что слишком велика вероятность ошибки.
*"Вручную" в данном случае означает не "полностью ручной" режим SSJ, в котором отключаются ограничители системы управления, а отсутствие каких-либо волшебных автоматических систем посадки, которые "разворачивают самолет носом к урагану".
*"Вручную" в данном случае означает не "полностью ручной" режим SSJ, в котором отключаются ограничители системы управления, а отсутствие каких-либо волшебных автоматических систем посадки, которые "разворачивают самолет носом к урагану".
Я конечно не профессионал и все мои познания о системах управления ограничиваются тройкой видео и парой статей и не могу с вами спорить если вы профессиональный пилот. Но если рассуждать логически то как раз таки доверить такой маневр автоматике более логично нежели пилоту потому что там кучу параметров необходимо учитывать. Скорее пилот ошибётся для которого такая сложная посадка раз в году доводится, и то на тренажёре, чем автоматика.
И вообще я и не говорю что самолёты автопилот сажает, а пилот только контролирует. Нет. Пилот сажает самолёт в ручную но "выбирает только ВЕКТОР полёта и скорость, а самолёт уже сам анализирует обстановку и решает как ему этого добиться"
И вообще я и не говорю что самолёты автопилот сажает, а пилот только контролирует. Нет. Пилот сажает самолёт в ручную но "выбирает только ВЕКТОР полёта и скорость, а самолёт уже сам анализирует обстановку и решает как ему этого добиться"
Я не пилот, я обычный инженер.
Дело в том, что человек эту кучу параметров оценивает не задумываясь, а для автоматического управления нужны алгоритмы оценки - именно их и не хватает. В качестве примера можно привести автомобили - люди их водят без проблем, а тестовые версии автопилотов появились в последние 10-20 лет, да и то в массовую эксплуатацию их не выпускают.
В комментарии выше была ссылка на ЖЖ Дениса Оканя - он хорошо объясняет, почему автоматическая посадка применима не во всех аэропортах, не при всяких условиях и только в хорошую погоду. В частности, при сильном ветре - как на видео в посте - применение автоматической системы посадки запрещено.
Дело в том, что человек эту кучу параметров оценивает не задумываясь, а для автоматического управления нужны алгоритмы оценки - именно их и не хватает. В качестве примера можно привести автомобили - люди их водят без проблем, а тестовые версии автопилотов появились в последние 10-20 лет, да и то в массовую эксплуатацию их не выпускают.
В комментарии выше была ссылка на ЖЖ Дениса Оканя - он хорошо объясняет, почему автоматическая посадка применима не во всех аэропортах, не при всяких условиях и только в хорошую погоду. В частности, при сильном ветре - как на видео в посте - применение автоматической системы посадки запрещено.
По моему мы просто не понимаем друг друга.
Разговор в стиле.
- Это равносторонний прямоугольник!
- Нет! Ты не прав. Это квадрат!
Разговор в стиле.
- Это равносторонний прямоугольник!
- Нет! Ты не прав. Это квадрат!
Какой чудесный день!
Что-то не верится. Явно монтаж.
>Пилот сажает 394-тонный A380 авиакомпании Etihad
Из них 200 тонн приходятся на яйца самого пилота.
Из них 200 тонн приходятся на яйца самого пилота.
давненько фильмец один видел там негр пилот пассажирского лайнера перед полётам бухает кокс нюхает а в самолёте ещё догоняется там бутылочки маленькие типа бар ну и сложная ситуация в палёте но он сука посадил самолёт причём какое то время даже кверх ногами летели...и всё вроде заебись но проверка а у него бухло в крови..причём его отмазали но этот дебил сам сознался типа совесть замучила...у него ещё там на даче такие заначки бухла нехуёвого были он всё выкинул(у меня чуть сердце не остановилось от такого дебилизма)...ну собсна и всё)
а вот хуй...со сноупом я помню комедия..а это серьёзный фильм типа драмма...давно смотрел название не помню конечн
Отличный комментарий!