А ведь могли летать по-старинке, без всяких аварийных посадок
Пепелац.
Охуенно посадили, респект экипажу. Обычно разворачивает с последующим выходом на обочину, закрыванием в грунт выпущенной стойкой шасси, которая как-то не рассчитана на боковые перегрузки и последующими отрывками крыльев, двигателей, кульбитами и пожаром
Да ёбаный Т9, когда ж уже на комп накоплю?!
Когда жрать перестанешь.
ВНЕЗАПНО, Т9 можно отключить и не подрывать себе жопу
Разве что так, но получается произошло сразу два отказа — одна стойка заклинила, остальные две не уходят обратно. Но вообще сомнительно, в Ан-32 одна и та же гидросистема управляет закрылками и шасси, закрылки выпущены — значит гидросистема жива. Скорее просто не подумали — много кто пытается садиться на две стойки, но в большинстве случаев корректный вариант убрать шасси и сесть на пузо.
это сериал? Я лет 25 назад видел это по телику и был уверен что это фильм Стивена Спилберга (там стрелка в нижней турели раздавило бы при посадке, если бы не были выпущены нарисованные шасси)
Спасибо тебе Друг!!!!!!! Как же давно я искал это!!!!
Для сохранения баланса экипаж переложил свои сверхтяжелые яйца из иридия в правую штанину.
Посадочная скорость ИЛ-14 по прибору с закрылками, отклоненными на 45°, 135—140км/ч, скорость сваливания 110-115км/ч, максималка ЗИЛ=130 90км/ч. Даже теоретически нельзя.
Да? Несмотрел.
Могу представить несколько ситуаций в которых теоретически получится:
1) Можно дождаться встречного ветра достаточной силы, например, и посадить.
2) Даже без ветра за счёт граунд-эффекта может получиться — скорость сваливания будет сильно меньше.
3) Скорость сваливания обычно указывается для максимальной взлётной массы, если самолёт не полный — скорость сваливания будет меньше
4) А ещё судя по видео самолёт уже имел часть веса на шасси.
Проверять мы это, конечно, не будем.
1) Можно дождаться встречного ветра достаточной силы, например, и посадить.
2) Даже без ветра за счёт граунд-эффекта может получиться — скорость сваливания будет сильно меньше.
3) Скорость сваливания обычно указывается для максимальной взлётной массы, если самолёт не полный — скорость сваливания будет меньше
4) А ещё судя по видео самолёт уже имел часть веса на шасси.
Проверять мы это, конечно, не будем.
Встречный ветер сильно при тормозит и грузовик.
"Граунд Энфект" из другой песни- он прижимает спортивные автомобили к земле. А у самолётов "Эффект экрана" фишка в том что он возникает на высоте нескольких метров, когда посадка практически завершена. Есть он у ИЛ-14 не знаю, у ТУ- 154 есть.
Скорость сваливания измеряют в лётной конфигурации, боюсь с выпущены шасси, тем более при несимметричной аэродинамике смолёт свалится раньше
Дело не в весе, для такого манёвра самолёт должен лететь касаясь полосы, а не катится теряя скорость и устойчивость.
"Граунд Энфект" из другой песни- он прижимает спортивные автомобили к земле. А у самолётов "Эффект экрана" фишка в том что он возникает на высоте нескольких метров, когда посадка практически завершена. Есть он у ИЛ-14 не знаю, у ТУ- 154 есть.
Скорость сваливания измеряют в лётной конфигурации, боюсь с выпущены шасси, тем более при несимметричной аэродинамике смолёт свалится раньше
Дело не в весе, для такого манёвра самолёт должен лететь касаясь полосы, а не катится теряя скорость и устойчивость.
Встречный ветер не сильно тормозит грузовик — грузовик тормозится на силу лобового сопротивления, которое не равно скорости ветра. Самолёт же "затормозится" ровно на силу ветра — если ветер будет 50км/ч, то самолёт относительно земли будет лететь ровно на 50км/ч медленней.
Граунд эффект и эффект экрана это синонимы в данном случае, просто я пилотскую лицензию получал в штатах и я забываю что есть нормальные русские термины. Высота несколько метров — это ровно то что мы здесь видим. Чем больше самолёт (вернее чем больше он генерирует подъёмной силы) — тем выше граунд эффект будет работать. Высота на которой он возникает есть у всех самолётов, у низкопланов эффект появляется раньше (потому что крылья ниже относительно фюзеляжа).
Скорость сваливания не зависит от того выпущены шасси или нет потому что шасси не влияют на форму крыла (которое влияет на скорость сваливания), они влияют на сопротивление (самолёт быстрее теряет высоту и хуже её набирает). Грубо говоря это сопротивление можно скомпенсировать повышенным режимом работы двигателей. А вот на скорость сваливания, например, влияет выпущены или нет закрылки.
Несимметричность сопротивления не влияет на скорость сваливания, оно просто создаёт вращательный момент, который нужно будет компенсировать рулём направления. Если его не скомпенсировать, то да — одно крыло свалится раньше чем другое за счёт эффекта аэродинамической тени от фюзеляжа. Но это несложно сделать — пилоты многодвигательных самолётов отрабатывают отказы одного из двигателей — там этот момент СИЛЬНО больше и они учатся его сразу компенсировать в момент отказа.
Вес влияет на скорость сваливания — чем меньше вес, тем меньше скорость сваливания. Это происходит из-за того что при повышенном весе крыльям приходится летать с повышенным углом атаки чтобы генерировать больше подъёмной силы и компенсировать вес, а как раз превышение критического угла атаки и приводит к сваливанию.
Граунд эффект и эффект экрана это синонимы в данном случае, просто я пилотскую лицензию получал в штатах и я забываю что есть нормальные русские термины. Высота несколько метров — это ровно то что мы здесь видим. Чем больше самолёт (вернее чем больше он генерирует подъёмной силы) — тем выше граунд эффект будет работать. Высота на которой он возникает есть у всех самолётов, у низкопланов эффект появляется раньше (потому что крылья ниже относительно фюзеляжа).
Скорость сваливания не зависит от того выпущены шасси или нет потому что шасси не влияют на форму крыла (которое влияет на скорость сваливания), они влияют на сопротивление (самолёт быстрее теряет высоту и хуже её набирает). Грубо говоря это сопротивление можно скомпенсировать повышенным режимом работы двигателей. А вот на скорость сваливания, например, влияет выпущены или нет закрылки.
Несимметричность сопротивления не влияет на скорость сваливания, оно просто создаёт вращательный момент, который нужно будет компенсировать рулём направления. Если его не скомпенсировать, то да — одно крыло свалится раньше чем другое за счёт эффекта аэродинамической тени от фюзеляжа. Но это несложно сделать — пилоты многодвигательных самолётов отрабатывают отказы одного из двигателей — там этот момент СИЛЬНО больше и они учатся его сразу компенсировать в момент отказа.
Вес влияет на скорость сваливания — чем меньше вес, тем меньше скорость сваливания. Это происходит из-за того что при повышенном весе крыльям приходится летать с повышенным углом атаки чтобы генерировать больше подъёмной силы и компенсировать вес, а как раз превышение критического угла атаки и приводит к сваливанию.
""Встречный ветер не сильно тормозит грузовик"" квадрат скорости, аэродинамика это единственое что ограничивает максималку. Велосипедист сам разгоняется до 80км в час, с обтекателем до 130, за машиной до 300.
Разве выпущенное шасси не испохабит аэродинамику крыла? одно шасси точно повлияет- отклонённый руль и элероны повысят сопротивление, а моторы и так работают на взлётном режиме.
Разве выпущенное шасси не испохабит аэродинамику крыла? одно шасси точно повлияет- отклонённый руль и элероны повысят сопротивление, а моторы и так работают на взлётном режиме.
и опять исчезнет на пол-года
Тоже пару раз видел ник Торнайд у одного из пользователей, на самом деле неплохое объяснение куда краб исчезает, на рекактор.
Видео было опубликовано на YouTube канале индийского журналиста Шрива Арура (Shriv Aroor) из издания Livefist Defence
Инцидент произошёл 6 февраля 2012 года с самолётом Ан-32 б/н K-3060 на аэродроме ВВС Индии Сулур (Sulur Air Station) в южном штате Тамилнад. У самолёта не вышла (заклинило) левая основная стойка шасси. В результате инцидента никто не пострадал
Самолёт был восстановлен до лётного состояния после инцидента и продолжает службу