Новый обзор от журналистов по старой теме: махинации по закупкам на "Укрзалізниці".

 
или чуть покороче старый обзор


А по сути:
 # все рельсы в "нашій Рідненькій" скрепляются некими клеммами, у которых к слову стандарт 25кН.
 # основной (а точнее -- единственный) поставщик даных креплений -- Корпорация КРТ, владельцы которых Ярослав та Богдан Дубневычи (депутаты ВР от фракции президента). Также Ярослав ныне является главой транспортного комитету, до этого также занимал какие-то руководящие должности на железке.
 # 2010 год. -- Укрзалізниця рапортует, что ранее закупленые клеммы и прокладки износились на 40%, и их нужно тупо заменить. В это же время вводится внутреняя техническая документация на стандарт в 20кН (т.е. не официальная).
 # в 2013 перед новым тендером проводят экспертизу в НВЦ "Надійність". Лабораторія бракует товар КРТ, но не тут то было: компания выигрывает тендер, а лабораторию закрывают на два месяца по инициативе Дубневыча "для проверки акридитации".
 # в 2014 тендер был выйгран по той причине, что вначале закупали вроде резину, и только потом поменяли на клеммы.
 # в 2016 опять выигрывают тендер, не смотря на то что АТ Механика предлагала вариант значительно дешевле (приблизительно на 50кк грн.) Кроме того что даная клемма дороже, она не соответствует норме в 25кН (вроде только 23кН), и для того чтобы сила фиксации была соответсвеной, дозакупают прокладки на 4кк грн.
 # когда НАБУ начало спрашивать "шо за хня?" Укрзалізниця тупо берет и уже официально меняет стандарт до 20кН.
 # стандарт в 20кН подписал Василь Яковлев, который до этого в 2011 отчитывался о херовости продукции КРТ, а с 2014 уже хвалит ее и живет в хатинці на 370м2.
 # когда в Мариуполе по причине херовости этих креплений сошел поезд, экспертиза постановила что их крепили "при неправильном температурном режиме". К слову их ставят тупо вручную, на открытом воздухе, не нагревают/охлаждают предварительно, в общем отмазка еще та.
 # после проверок НАБУ, Укрзалізниця заказывает проверку клемм.... у компании КРТ!! (Занавес)