Шикарное видео для любителей тяжелой техники. Посмотрите, как происходит современная лесозаготовка. Как один небольшой механизм способен очистить дерево от коры и веток в считанные секунды, оставляя брёвна нужной длинны. Ювелирная работа современной тяжёлой техники.
Харвестер PONSSE Ergo 8w из нового модельного ряда ― эргономичная и мощная машина для работы в тяжелых условиях и на крутых склонах. Новые решения увеличили срок службы машины и сделали ее еще более удобной в обслуживании. Сервисные работы стало проводить еще проще и быстрее.
У новой модели полностью обновились рамы, кабина, рабочая гидравлика и трансмиссия. Новые компоненты трансмиссии делают управление более чувствительным и контролируемым, особенно на неровных поверхностях и крутых склонах.
Также для увеличения производительности и надежности харвестера претерпели изменения модели манипуляторов. Для харвестера PONSSE Ergo предлагаются следующие виды манипуляторов: параллельный манипулятор PONSSE C44+ или манипулятор с выдвижной стрелой PONSSE C5. Теперь угол наклона манипулятора стандартно составляет ±20º, что делает работу продуктивной и комфортной даже на самых крутых склонах. Кроме того, в стандартную комплектацию теперь входят два гидромотора поворота манипулятора, придающие дополнительную силу и точность управления.
Кабина нового PONSSE Ergo обладает улучшенным обзором, большим местом для хранения и самой эргономичной системой управления харвестером, которая гарантирует комфортную и продуктивную работу оператора в течение смены.
Данное приспособление является модернизированным вариантом привычных гаффов. Данная технология позволяет быстро и безопасно, а главное - удобно перемещаться арбористу по деревьям на большую высоту без риска усталости и падения.
С данным устройством стало гораздо проще и эффективнее очищать деревья от веток, а перемещение не сковано траекторией вверх-вниз.
Теперь возможно передвигаться и вокруг ствола, а самое главное, что для этого нужно всего пару движений и несколько секунд времени.
Важно, что устройство позволяет подниматься по стволам деревьев, не имеющих боковых ветвей, за которые можно было бы ухватиться, поднимаясь по сколь угодно длинным, толстым и тонким, гладким или с глубокой корой деревьям.
Оно состоит из двух частей, одна из которых управляется ногами, и является своего рода опорой, вторая же представляет собой удобное кресло, выступающее противовесом для всей системы.
Не стоит путать их с "кошками" или "лазами", которые используют электромонтёры - поскольку эти приспособления используются только на столбах. В следствие того, что столбы имеют одинаковую по высоте толщину и имеют стандартные размеры, "кошки" или "лазы" представляют собой металлические обхваты определённого размера и имеют фрикционный принцип действия, в то время, как гаффы позволяют забираться по стволам разных деревьев, независимо от диаметра ствола, используя шипы, впивающиеся в кору или ствол дерева.
Компания CELETTE - занимается разработкой и производством оборудование для кузовного ремонта, стапелей для исправления геометрии кузова автомобилей.
Компания имеет многолетнюю историю - 1947-1952 После Второй Мировой Войны Cелетт открывает мастерскую по общему ремонту и обслуживанию мотоциклов в Вене. Примерно в то же время его друг, управляющий кузовной мастерской, просит Селетта создать систему восстановления разбитых цельнокорпусных Renault 4 CV. Селетт производит свой первый стапель и комплект зажимов.
Именно так были спроектированы первые стапели, которые с каждым годом модернизировались и становились всё более универсальными. Пройдя путь компания и сегодня является лидером в данной сфере обслуживания автомобилей по всему миру.
FoamFatale - испытания системы пожаротушения резервуаров для нефтепродуктов
FoamFatale - лучшая из ныне доступных технологий в области пожаротушения резервуаров-накопителей. Он имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными методами:
Полностью автономная система, независимая от внешних источников, не требует подключения к сети пожарной воды или к другим системам питания (электричество, пожарные машины и т.д.).
Система не требует трудовых ресурсов для установки и эксплуатации на месте пожара.
Максимальная производительность гарантирует минимальное время тушения. Автоматическая система Self-Expanding Foam реагирует сразу после зажигания. Пена полностью покрывает поверхность хранилища, не оставляю шансов огню.
Производитель гарантирует максимум 2 минуты с момента срабатывания системы. Подобный результат впечатляет, а главное – позволяет сохранить нефтепродукты и сводит к минимуму уровень загрязнения окружающей среды.
Не требуется никаких насосов, дозаторов, аспирационных устройств и т.д., поэтому конструкция проста, а уровень надежности и показатель успеха очень высоки.
Требуется значительно меньше капиталовложений в затраты на установку, эксплуатацию и обслуживание.
Система противопожарной защиты НПЗ создается независимыми защитными установками, поэтому нет общих элементов системы, которые, будучи разрушенными, могут блокировать защиту всего НПЗ.
Невероятная подборка лайфхаков на все случаи жизни. Новые видео со всего мира, после просмотра которых вы удивлённо спросите: «А что, так можно было?».
Только лучшие полезности и хитрости, которые способны не только облегчить, но и изменить вашу жизнь навсегда!
Как справиться с шурупом, у которого слизана резьба? Как за считанные секунды сбортировать резину? Отделение желтка от белка? Как быстро и удобно складывать бельё в комод? Как сделать кипятильник из подручных средств? Всё это и многое другое в свежей подборке.
Огромная коллекция незаменимых лайфхаков для всех! Мужские и женские, бытовые и рабочие, исключительно подручные и невероятно полезные. Лайфхаки для детей, и трюки с современной техникой!
Ни для кого не секрет, что улицы городов после наступления ночи становятся опасной территорией – местом, где нет места сентиментальности и принципам В настоящее время уличные драки – явление довольно распространенное. К тому же в отличие от большинства известных боевых искусств уличный бой не скован никакими правилами, а следовательно, противники имеют возможность не только в любой момент применить оружие, но и произвести нападение на жертву, опираясь на свое численное превосходство. Ввиду этого при столкновении с физически сильным, вооруженным противником совершенно не обязательно отказываться от преимуществ, которые могут дать такие подручные средства, как камень, осколок бутылки, обломок арматурной трубы или же простая веревка, хотя бывают такие ситуации, когда воспользоваться приспособленными под оружие предметами не удается и приходится оказывать сопротивление, надеясь только на свою находчивость и природную ловкость.
Одно из главных правил самообороны на улице гласит: «Всегда бей первым и делай это как можно более неожиданно». Ошеломив противника странной фразой или поступком, как можно быстрее нужно вывести его из строя и немедленно удалиться с поля битвы.
Все видеоматериалы предоставлены исключительно с ознакомительной целью и являются наглядной иллюстрацией к урокам по самообороне,защите и различных ситуаций в бою. Данные видеоматериалы, ни в коем случае не призывает к совершению противоправных, насильственных, уголовных или других действий и прочих нарушений, действующего законодательства.
Все видеоматериалы, взяты из открытых источников интернета,обработаны и опубликованы только с ознакомительной целью. Данный плейлист,видеоматериалы,канал не пропагандирует экстремизм, насилие,межнациональную рознь и другие противоправные действия, а всего лишь демонстрирует реальные моменты из жизни уличного мира, взятые c открытых источников.Администрация сообщества призывает соблюдать закон и общественный порядок.
Драка - это не единственный способ решения конфликта, у которого могут быть плохие последствия. Старайтесь избегать данного способа решения конфликтов, и использовать силу только в крайних случаях.
С развитием новых технологий поезда становятся все более быстрыми. Многие страны разработали свои собственные высокоскоростные железнодорожные сети. Эти современные высокоскоростные поезда способны преодолевать сотни миль в течение нескольких минут. С помощью таких поездов путешествие между городами становится намного проще и удобнее.
Европа и несколько азиатских стран стали конкурентоспособными в создании самых быстрых поездов в мире. Япония лидирует в мире со своей старейшей и успешной высокоскоростной железнодорожной сетью. Они начали делать самые быстрые поезда еще в 60-х годах. Сейчас японские высокоскоростные поезда shinkansen являются самыми быстрыми в мире. Китай также стремительно улучшает свою высокоскоростную железнодорожную сеть. С развитием технологии магнитной левитации Китай разработал множество новейших поездов серии Maglev, ставящих новые рекорды скорости.
Представляю Вашему вниманию 10 самых быстрых поездов в мире:
THSR 700T - высокоскоростной электрический многоцелевой поезд, полученный от японского семейства Синкансэн для Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR), высокоскоростной железнодорожной линии Тайваня. THSR 700T базируется в основном на 700-й серии Синкансэн, где «Т» - на Тайване. Поезда были изготовлены в Японии компаниями Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo и Hitachi, Ltd., когда впервые японские поезда Синкансэн были экспортированы за границу. 30 поездов были доставлены оператору Taiwan High Speed Rail Corporation.
Максимальная скорость 300 км / ч (186 миль / ч).
ICE 3, или Intercity-Express 3, - это семейство высокоскоростных поездов EMU, управляемых Deutsche Bahn. Он включает в себя классы 403, 406 и 407, которые известны как ICE 3, ICE 3M и New ICE 3 соответственно. Четыре многосистемных поезда, известных как ICE International, принадлежат Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways).
Максимальная скорость 330 км / ч (205 миль в час).
Talgo 350 был введен в эксплуатацию как класс 102 RENFE AVE, ознаменовавший выход компании на рынок высокоскоростных поездов. Испытания прототипа начались в 1994 году, а поезда Talgo 350 работают с максимальной коммерческой скоростью 330 км / ч на линиях Мадрид-Барселона и Мадрид-Вальядолид с 22 декабря 2007 года. Эта серия поездов предназначена для достижения скорости в 350 км / ч (220 миль / ч), хотя нынешние линии и коммерческие услуги ограничивают скорость до 330 км / ч (205 миль / ч).
Frecciarossa 1000, также известный как ETR 1000 (Trenitalia), представляет собой высокоскоростной поезд, разработанный AnsaldoBreda (сейчас Hitachi Rail Italy) и Bombardier Transportation и спроектированный в Бертоне. По заказу Trenitalia в 2010 году было заказано 50 поездов.
Максимальная скорость 400 км / ч.
HEMU-430X — высокоскоростной поезд Южной Кореи, рассчитанный на максимальную скорость 430 км / ч (267 миль в час).
Электропоезд серии N700 сети Синкансэн — высокоскоростной японский электропоезд, разработанный совместно компаниями JR Central и JR West для использования на линиях Токайдо и Санъё. Испытания опытного образца поезда начались 10 марта 2005 года. В эксплуатацию введён 1 июля 2007 года. Расстояние между Токио и Осакой (515 км) N700 на маршруте Нодзоми преодолевает за 2 часа 25 минут.
Поезда N700 развивают скорость до 300 км/ч, а возможность наклона позволяет сохранять скорость 270 км/ч на кривых радиусом до 2500 м, на которых ранее допускалась скорость в 255 км/ч. Другой особенностью N700 является то, что он ускоряется быстрее, чем другие поезда Синкансэн, с ускорением 0,722 м/с², что позволяет достигать скорости 270 км/ч всего за 3 минуты.
С марта 2009 года в поездах N700 доступен беспроводной интернет между Токио и Осакой.
CRH-380A — тип скоростных поездов в Китае, разработанный в рамках программы по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае
Поезд рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч, с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч. Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416,6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай. CRH380A — это одна из серий китайских поездов для строящейся в Китае сети высокоскоростного движения с эксплуатационными скоростями до 380 км/ч.
Шанхайский маглев — первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе. Соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 мин. 20 сек., разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживаясь на ней в течение примерно 1,5 мин. Строилась немецкой компанией Transrapid в 2001—2003 годах, введена в эксплуатацию 1 января 2004 года.
Является небывалым по стоимости проектом (10 млрд юаней). Значительная часть трассы проложена по заболоченной местности. Каждая опора эстакады располагается на бетонной подушке, установленной на скальном основании. В некоторых местах толщина этой подушки достигает 85 метров.
TGV (Train à Grande Vitesse) — французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется SNCF. Первая линия была открыта 1981 году между Парижем и Лионом.
TGV V150 — Экспериментальный поезд, сформированный в 2007 году из головных вагонов поезда TGV POS № 4402 и трёх прицепных (пассажирских) вагонов TGV Duplex. Для увеличения мощности и повышения максимальной скорости поезд подвергся модификации. Прицепные пассажирские вагоны переделаны в моторные путём установки новых синхронных двигателей с постоянными магнитами, используемых в новых поездах AGV; асинхронные двигатели головных вагонов оставлены без изменений. Диаметр колёс увеличен с 920 до 1092 мм для уменьшения скорости вращения узлов трансмиссии. Мощность поезда составляет 19 600 кВт вместо стандартных 9 600 кВт у обычного TGV POS. Кузов поезда подвергся небольшой модернизации для уменьшения сопротивления воздуха: установке обтекателей в передней части головных вагонов и на крыше около токоприёмника, мембран, закрывающих пространство между вагонами, а также применением специального ветрового стекла, встроенного в кузов без выступающих частей.
Поезд совершил ряд опытных поездок на трассе LGV-Восток в период с 15 января по 15 апреля со скоростями порядка 500 км/ч. Один из пассажирских вагонов был оборудован как лаборатория, на поезде были установлены более 600 различных датчиков. Для обеспечения большей мощности напряжение в контактной сети при испытаниях поезда было увеличено с 25 до 31 кВ. В ходе испытаний 3 апреля 2007 года был установлен мировой рекорд скорости для рельсовых поездов — 574,8 км/ч.
Серия L0 является высокоскоростным поездом Maglev, который разрабатывала и тестировала Центральная железнодорожная компания Японии (JR Central). JR Central планирует использовать серию L0 на железнодорожной линии Chūō Shinkansen между Токио и Осакой, которая находится в стадии строительства. 21 апреля 2015 года семивагонный поезд установил рекорд скорости на суше для рельсовых транспортных средств 603 км / ч (375 миль / ч). Планируется, что поезд будет развивать на максимальной скорости 505 км / ч (314 миль в час).
Вы когда-нибудь видели, как падает кран? Или переворачивается бензовоз? А может, как тонет паром на переправе? Если нет, тогда эта жуткая, но впечатляющая подборка для Вас!
Огромная подборка фейлов при участии крупной техники, тракторов, грузовиков, кранов и строительного оборудования. Неудачная буксировка и глупые поступки водителей тяжелой техники. Падение морских кранов в воду, попытка поднять каток краном, попытка переплыть болото грузовиком и многое другое в этой подборке неудач!
Все видео сняты очевидцами и не являются монтажом. Будьте осторожны, и не подвергайте себя опасности даже для съёмки классного видео. Берегите себя и будьте бдительными.
Чиним бампер — технология газовой сварки пластика!
В данном видео показан процесс восстановления трещины(дырки) в бампере автомобиля по средствам использования газовой сварки. Суть работы данного аппарата такова, что подавая струю горячего газа — "электрод" сплавляется с ремонтируемой поверхностью, в данном случае поверхность бампера автомобиля.
Сварка пластмасс — технологический процесс получения неразъемного соединения элементов конструкции за счет диффузионно-реологического или химического воздействия макромолекул полимера, в результате чего между соединяемыми поверхностями исчезает граница раздела и создается структурный переход от одного полимера к другому.
Горячая газовая сварка, также известная как сварка горячим воздухом, представляет собой сварку с использованием тепла. Разработана тепловая пушка, которая производит струю горячего воздуха, который смягчает обе части соединяемых материалов из пластика. (Сварка ПВХ с акрилом является исключением из этого правила.)
Горячая газовая сварка воздуха представляет собой распространенный метод изготовления таких изделий, как химические цистерны, емкости для воды, теплообменники и водопроводная арматура.
При сварке тканей и пленок не может использоваться присадочный пруток. Два листа пластмассы нагреваются с помощью горячего газа (или нагревательный элемент ), а затем соединяются. Этот быстрый процесс сварки может выполняться непрерывно.
