Mute
Mute
Рейтинг:
499.06+6.4 за неделю
Постов: 57
Комментов: 5379
C нами с: 2014-03-06

Посты пользователя Mute

Вечная память!

Сегодня утром, скончался воспитанник нашего трамвайного парка, кот Вася. Ему было около двадцати лет. Он был слегка диковатым: разрешал себя гладить (под  настроение), но на руках быть не любил от слова совсем (Если кто-то всё же брал, он очень вежливо и деликатно, всем своим видом показывал, что ему не нравится, и аккуратно пытался освободиться). К тому же, за всю свою долгую жизнь, никого не укусил и не поцарапал, был очень добрым и покладистым. До цеха ремонта, трамвая, он жил РМЦ, где один из токарей его подкармливал. После смерти токаря, кота забрали к нам, но он до последнего наведывался в старый цех, проверял, не вернулся ли "его человек". Был знатным охотником: множество мышей не избежало его ловких лап. Работники парка о нём заботились: кормили, гладили, водили по докторам, если требовалось. Увы, несмотря на всю заботу, его время пришло. Надеюсь, ты прожил хорошую жизнь, Вася. Спи спокойно, друг!

Пошаговая инструкция, как получить альтушку на госуслугах. Кто попробовал, отпишитесь.

Накидайте минусов, я слишком зазнался. Три звезды -- это дохуя. Похороны Джи Джи Аллена вам в ленту.

Мужики, никто в президенты не хочет?

С суперджоба пришел спам
Всех лиц нетрадиционной сексуальной ориентации, и не только, с наступлением нового года. Пью за вас всех абсент с пивом, хоть завтра и на работу. Так что, без фанатизма. Трамвайчики сами себя не отремонтируют. Надеюсь, в ближайшее время, накатать ещё что-нибудь по теме. Спасибо качественный контент, и за то, что жжете в комментах. Рад был с вами общаться, и надеюсь продолжать до последнего.
Здравствуй, дорогой реактор. День рождения у меня был вчера, но написать не собрался, так что делаю это сегодня. Мне теперь 47. Месяц назад я думал, что ещё ого-го, и вся жизнь впереди. Но вдруг выяснилось, что давление у меня высокое, прописали кучу таблеток и принудили ежедневно приобщаться в томографу. Сказать, что я был в шоке -- всё равно что промолчать. Внезапно, накатила старость. И всё время мира, которое, как казалось, было у меня, скукожилось до 20-30 лет, и это если повезёт. Извините, если получилось немного грустно, я не планировал такого. Наоборот, хотел сказать берегите себя, наслаждайтесь каждой минутой жизни, и старайтесь не тратить эти минуты зря, творите и достигайте. Может, я скажу кощунственную вещь, но не торчите на реакторе сутками, найдите свою тему и делайте её. Помните, что через десять лет у вас будет гораздо меньше энергии на свершения, чем сейчас.
(не подумайте, помирать пока не собираюсь, делюсь нарисовавшимися в связи с ситуацией мыслями)
Давно хочу написать про работу в трамвае. Но и времени свободного не дофига, плюс столкнулся с тем, что информации выходит слишком много. И в этом ворохе информации, каждый второй термин ещё и объяснять приходится. Так что, разминки ради, трындим за пантографы.
Начнём с различия между токоприёмником и пантографом. Так вот, каждый пантограф -- токоприёмник, но не каждый токоприёмник -- пантограф. Например, бугель -- не пантограф
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

И "троллейбусная" штанга не пантограф
Пантограф чуть посложнее, но даёт свои фишки. Пожалуй, самая главная -- возможность управлять из кабины. Например, при движении назад, бугель перекинуть на другую сторону можно, а вот для штанги нужен отдельный человек, который будет идти рядом с транспортным средством, и натягивать веревку (для троллейбуса, потребуются, что очевидно, два человека). Второй момент -- место на крыше. Эти двое ребят занимают почти всё свободное. Но, чем меньше электрики под вагоном, в грязи, лужах и говнах, тем ниже вероятность, что она коротнёт. Плюс, новомодная тема -- низкопольность, мы опускаем пол вагона, соответственно, меньше места внизу, больше ящиков на крыше. Так что, крыша -- нарасхват, потому этих двух ребят пантографы практически изжили.Это крыша "Витязь 71-931М", ступить негде. Но, чем больше там техники, тем чаще приходится "ступать". Автоматы, кондиционеры, блоки управления двигателями... Много всего. Ходьба по "Витязям", а, особенно, по "Витязям-М", это отдельная тема, и, возможно, я как-нибудь про неё расскажу. Но, вернемся к нашим пантографам.
Третий момент -- обслуживание. Штанга взаимодействует с контактной сетью в одной точке, через это и конташка должна быть прямая, но всё равно, вставки ("угольки") менять приходится чуть ли не каждый круг. А ещё, и стрелки верхние ему подавай, чтоб на нужный провод перескакивал.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
(это, понятное дело, троллейбусная, но вы поняли)
С бугелем проще, но износ вставок у него тоже побольше, по сравнению с пантографом. А, ну да, надо же рассказать, что такое "контактная вставка". Это взаимозаменяемая часть пантографа, непосредственно взаимодействующая с контактной сетью. Пантограф, обладает устройством("каретка"), благодаря которому вставка лучше прижимается, выравнивается, и, соответственно, меньше изнашивается. И да, различие между контактной сетью трамвая и троллейбуса. Чем прямее провода у троллейбуса, тем лучше. Меньше вероятность, что штанга соскочит. Чем кривее провода у трамвая, тем равномернее изнашивается вставка.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

 А теперь, пантографы.
Больше всего слов у меня про токоприёмник Белова. 
Фактически, его единственное достоинство -- что может отрабатывать зацепы (см гифку). 
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
 В остальном, херня та ещё. Сложная в обслуживании, проблемная в ремонте, задним ходом -- только с оттяжкой, места на крыше много занимает -- тот же бугель, только в профиль.
Следующим пунктом у нас --  пантограф ЛМ-68, или "машковский" (по названию трамвая)
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
Это нестареющая классика. При ударе, тупо складывается. У него, так называемый, "страховочный крюк", который вырывает при достаточно сильном взаимодействии. Приварить крюк на место, дело двух минут, но чтобы доставить вагон в парк, нужен буксир.
Токоприёмник КТМ, опять-таки отсылка в вагону, на этот раз КТМ-5, для которого они изначально предназначались, и, после списания оных, перекочевали на другие трамваи.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
Удобный в обслуживании, регулируемый, любимый слесарями, но если ломается -- то ломается целиком.
 
Полупантограф -- занимает на крыше вдвое меньше места, чем пантограф, он регулируемый, на него можно повесить электропривод (управлять им не верёвкой, а кнопкой), но прочность меньше тоже в два раза. По моим наблюдениям, ломается чаще, чем все остальные пантографы, вместе взятые.
(на фотке, кстати, с приводом)
ЗЫ. Довольно забавное устройство, крюк, на который пантограф сажают. При выключении трамвая, надо пантограф опустить, чтобы не возникало ненужных электрических цепей. Фишка крюка в том, что если пантограф поднимать резко, крюк его удерживает, а если плавно - нет.

Напоследок, отвечу на парочку вопросов о трамвае, с которыми мне приходилось так или иначе сталкиваться.
- Правда ли, что водители трамвая, в среднем, получают столько, сколько пишут в рекламных объявлениях?
 Правда. Проблема в том, что конкретно ты, устроившись водителем, эти деньги увидишь ой как не скоро. Сначала ты полгода будешь учиться. Где-то половина народу отсеивается на этом этапе. Потом приходит практика, где тебе надо сесть за ручку и выехать на линию. Здесь уходит ещё две трети из оставшихся. Тупо страшно управлять в людском потоке 20-тонной слабо тормозимой махиной. Из тех, кто выжил, примерно девять из десяти сваливают в течении первого года. Если ты остался, отработал без аварий и замечаний пару лет, получил второй класс, то плюс-минус, заявленную сумму будешь получать. Но это пипец как сложно.
- Может ли трамвай ехать назад (странный вопрос, но встречался)?
 У трамвая нет трансмиссии. Всё управление двигателями осуществляется токами. Поэтому, трамваю вообще похер, вперёд ехать, или назад, и то, и другое, он осуществит с одинаковой резвостью. Вы не видели едущий задом трамвай по одной простой причине: должностная инструкция водителей запрещает это делать на линии.
- Даёт ли работа в трамвае бесплатный проезд?
 Авотхер. Даже грёбанной скидки не имеем. И штраф, если застукают, в десять раз выше, чем у простых смертных. Вообще, это от кондуктора зависит, кто-то улыбнётся, и сядет рядом позвездеть о работе, иные скажут "платите".
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

выбрал в избранном подходящее моменту

Спасибо, коубище, за душевные вечера.

ИМХО, это прекрасно.

Насчет недавнего происшествия в СПб. Трамвай поехал назад, и раздавил автомобиль между собой и идущим следом вагоном. Ну так вот. Во-первых, машины, выехавшие на полосу трамвая, хотели по-быстрому обогнать пробку, невзирая на правила (вообще-то, низя, и неспроста). Во-вторых, у водителя трамвая было достаточно возможностей, чтобы избежать столкновения (кнопка аварийного тормоза, бросить педаль безопасности, включиться на ход, как минимум три варианта навскидку). Вместо этого, вагон вырабатывал электроэнергию, пока катился под гору. "Естественно", было проведено тщательное расследование, выявившее пятна грязи на/в тормозном цилиндре, что, "теоретически", могло снизить их эффективность. Так что, вся "карма" легла на ремзону и руководство парка, плюс на все парки города, плюс на трамваи остальных городов. (впрочем, как обычно)
https://megapolisonline.ru/v-dtp-na-engelsa-voditel-legkovushki-uspel-vyprygnut-prezhde-chem-ee-splyushhilo-mezhdu-tramvayami/
,трамвай,дтп,Трамвай Санкт-Петербург,трамвайные истории
Скрыто постов: 2