авиакатастрофа
Подписчиков:
1Постов:
120
Ну чё, котаны, техногенка?
Давеча наткнулся на один интересный и поучительный сюжет и спешу поделиться с вами.
...Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.
Давеча наткнулся на один интересный и поучительный сюжет и спешу поделиться с вами.
...Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.
Вечером 8 сентября 1994 года Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir заходил на посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:02 повторилась описанная выше ситуация: крики «Oh shit!», «What the hell is this?», переворот, удар о землю через полминуты. На борту было 132 человека, не уцелел никто, самолёт уничтожен практически полностью. Причины аварии: хз. Конец второго акта.
Спустя ещё пару лет «проклятие 737-го» настигает Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines на подлёте к Ричмонду. В десять вечера 9 июня 1996 года, во время захода на посадку, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, вследствие чего он накренился вправо на 90 градусов. В этот раз повезло, через несколько секунд управление ожило, и пилотам удалось благополучно сесть в аэропорту Ричмонд. Один пассажир был ранен, куча штанов безнадёжно испачкана, но никто не погиб. И, что важно, в распоряжении следователей, наконец, оказался целый самолёт и живые свидетели, а не оплавленные обломки металла и ошмётки тел, как в предыдущих случаях. Дальнейшее было делом техники. Самолёт прогнали через все мыслимые и немыслимые тесты, пилотов – через кучу интервью, и 24 марта 1999 года NTSB выпустило отчёт о причинах крушения USAir’овского 737-3B7 (окончательный отчёт о крушении 737-291 United Airlines опубликовали ещё через два года).
Причиной обеих катастроф (и одного происшествия) стали просчёты при проектировании гидравлики, а точнее двойного сервоклапана в гидроприводе руля. При определённом стечении обстоятельств этот клапан заклинивает, разворачивая руль управления в направлении, противоположном командам пилота. По итогам расследования FAA предписало произвести замену сервоклапанов на всех 737-х, а также разработать и внедрить новые протоколы обучения для пилотов, предусматривающие подобную ситуацию.
Остаётся открытым вопрос: сколько бы ещё успело разбиться самолётов, если бы не счастливая звезда иствиндовского 737-2H5? Ведь Boeing 737 – самый массовый коммерческий реактивный самолёт в мире, а до предписания о замене сервоклапанов каждый из них мог внезапно усмехнуться вдребезги в бугорок обетованной земли. С учётом же особенностей таких катастроф (на полной скорости вертикально вниз), а также неочевидности самой неисправности (клапан-то цел, а что заклинил – поди установи, просеивая обгоревшие обломки) причину можно было бы искать ещё очень долго.
Берегите себя и до новых встреч!
_______________________________________________________________________________
Автор: Даниил Ли
"Части стабилизатора нашли на сопке, хвост — на обрыве. Ан-26 полностью разрушен, часть его деталей смыло в [Охотское] море"
Спасатели нашли обломки пропавшего на Камчатке Ан-26. Выживших нет
"Да, нашли обломки самолета. Где и при каких обстоятельствах, сказать не могу. Завтра только может быть информация. На место полетит самолет с утра, вертолет начнет работать", — сообщил генеральный директор АО "Камчатское авиационное предприятие" Алексей Храбров.
ПЫСЫ: ранее МК сообщил, что все живы
"Самолет перестал выходить на связь в районе Паланы, когда начал снижение при посадке. Во время полета экипаж не сообщал о проблемах на борту. В экстренных службах не исключают, что самолет мог упасть в море. Не исключают ошибку пилотирования"
Сохраняйте спокойствие, ситуация под контролем!
Вечером, в прохладную сентябрьскую среду 1977-го года обычный Ту-134 венгерской авиакомпании Malev, летящий домой из Стамбула, заходил на промежуточную посадку в дружественном социалистическом Бухаресте. За штурвалом был некто Фейеш Петер, по слухам личный друг Яноша Кадара - тогдашнего венгерского Брежнева. При подлете к аэропорту капитан решил поспорить с диспетчером по поводу схемы захода на посадку. Увлекшись данным процессом, экипаж несколько профукал момент снижения и, желая нагнать лишние метры, начал чересчур крутое снижение вниз, одновременно убрав двигатели на малый газ. Отвлекшись еще раз на всякие пустые разговоры, экипаж совсем потерял ориентацию по пространственному положению и высоте, а потому упустил из виду, что самолет уже больше падал, чем летел.
За считанные секунды до печального конца летуны попытались было быстренько исправить ситуацию, но увы, знакомство с самим генеральным секретарем Венгерской народной республики не помогло обмануть законы физики. Примерно в 40 км восточнее аэропорта, на скорости около 350 км/ч, авиалайнер зацепил деревья, после чего рухнул на землю, частично разрушился и сгорел. Прибывшие спасатели установили, что из 53 человек, по документам находившихся на борту, на месте погибли все 8 членов экипажа и 21 пассажир, а выживших нашли 23 человека - причем, что примечательно, все англичане. Внимательный читатель заметит, что сумма всех умерших и выживших - таки 52.
Следователи несколько удивились подобному расхождению и начали проверять документы находившихся на борту людей. Оказалось, что не хватает одного турка, который зарегистрировался и сел на борт в Стамбуле, но никуда не прилетел - ни живым, ни мертвым. Тут бы можно было построить большую конспирологическую теорию или сценарий для очередного фильма про Джеймса Бонда, но примерно через неделю пропавший турок объявился сам. Он заявился в местный офис авиакомпании и потребовал себе бесплатный билет до Стамбула, как пострадавший в данной авиакатастрофе.
Оказалось смешное: при аварии данный пассажир абсолютно не пострадал. А посему, прихватив свой багаж, он спокойно дошел до ближайшей автобусной остановки и, как ни в чем не бывало, спокойно уехал по своим делам в Бухарест. Покончив со своими задачами он решил, что пора бы уже покинуть гостеприимную румынскую землю, да вернуться в солнечную Турцию.
Увы, история не сохранила имени этого эпически стрессоустойчивого турецкого гражданина, но возможно он до сих пор живет и здравствует. А нам остается лишь позавидовать его уровню пофигизма и невозмутимости.
11 августа 1979 года на высоте 7 800 метров в небе над Днепродзержинском (сейчас Каменское) произошло столкновение двух пассажирских самолетов «Ту-134» компании «Аэрофлот»
Первый лайнер летел по маршруту Ташкент – Минск (178 человек на борту), второй - по маршруту Кишинев – Ворошиловград (сейчас Луганск) – Куйбышев (сейчас Самара) с 89 пассажирами и шестью членами экипажа на борту
В результате столкновения никто не выжил
Замолчать трагедию не удалось, потому что на одном из самолётов погиб весь состав футбольной команды «Пахтакор» из Ташкента (17 человек)
По неизвестным причинам диспетчеры не разрешили самолету с «Пахтакором» на борту подняться на маршрут 9 или 10 тысяч метров. Из-за этой роковой ошибки и произошло столкновение
Диспетчеров посадили на 15 летЧудом спасся главный тренер «Пахтакора» Олег Базилевич, который не сел в самолёт, а отпросился у руководства клуба и улетел из Ташкента на день раньше:
"Была игра в Минске, но я полетел не прямо, а на день раньше. Почему? У меня сын приболел и я семью давно не видел. Почти месяц не был дома. Работал там, в Ташкенте, безвыездно. И договорился со спорткомитетом, что я на один день всего лишь оставлю команду. На один день, одни сутки... И этих суток было достаточно было, чтобы потерять таких людей..."
Когда Базилевич возвращался в Ташкент он снова чуть не погиб: "Наш самолёт заходил на посадку, а другой - взлетал навстречу. Ошибка диспетчера. Наш пилот увёл самолёт вверх - взмыл, а тот, другой, прошёл ниже. Когда мы сели, пилот вывалился из кабины (ноги его не держали уже) и сказал: "Ребята... второй раз живём!" Судьба"
Олег Базилевич скончался в возрасте 80 лет в октябре 2018 года, похоронен в Киеве
В Калужской области мужик хотел продать самолёт и решил снять красивое предпродажное видео с виражами, но что-то пошло не так
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме авиакатастрофа (+120 постов - авиакатастрофа)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!