а проверить можно только после полной сборки
Жиза?
Я тоже рад, что у тебя нет денег на ремонт и машину.
И это еще без стоимости подписки на кондиционер
пфф, легкотня. попробуйте на паджеро поменять радиатор печки.
Забавный парадокс от BMW: поворотники и аварийка- это одни и те же лампочки, но первые никогда не работают, а вторые по дефолту включены
если правильно помню, на хундае гётс, что бы просто поменять масляный фильтр, нужно кондюк снимать, а потом обратно ставить и заправлять.
BMW параша ёбаная!..
Ситуация похожа на некоторые старые ноуты.
Самый распространённый косяк - залили клавиатуру. К тому времени, как ты доберёшься до этой чёртовой клавы, у тебя разве что матрица неснятой останется. Сравнивая с защёлками, где и пяти минут не тратится, прям уверен, что для этих конструкторов есть какой-то элитный котёл в аду.
Самый распространённый косяк - залили клавиатуру. К тому времени, как ты доберёшься до этой чёртовой клавы, у тебя разве что матрица неснятой останется. Сравнивая с защёлками, где и пяти минут не тратится, прям уверен, что для этих конструкторов есть какой-то элитный котёл в аду.
Да там при отливке корпуса делают штырьки, потом ставят на них клаву и плавят штырьки. Тоесть это даже не отдельные крепёжные элементы, это часть корпуса и сняв клаву однажды, ты заводскую установку уже не вернёшь.
Вообще я прям на 100% уверен, что некоторые производители делают специально такой конструктив, чтобы ноут был максимально подвержен поломкам, причём таким, чтобы ты решил, что ты его сам сломал.
Вообще я прям на 100% уверен, что некоторые производители делают специально такой конструктив, чтобы ноут был максимально подвержен поломкам, причём таким, чтобы ты решил, что ты его сам сломал.
Блеать, а я Хонду ругался, где надо усилитель приборки открутить, чтобы салонный фильтр поменять
Штука про то, как новый русский продает БМВ, потому что пепельница засорилась, становится не такой уж и шуткой.
Блин, я сколько лет смотрю подобные видосы, не могу понять, нахрена они весь салон до винтика разбирают. Разве что ради шок-контента. На любой современной машине (последних 20-25 лет выпуска) торпеда со всеми потрохами снимается единым модулем и с остальным автомобилем он соединен 2-8 разъёмами. При этом, прикручен он не более чем десятком болтов. Если это Astra H или Mondeo 4 и не кайф снимать передние двери, тогда да, можно разбирать пластик. Но в основном, торпеда снимается целиком за 1-2 часа. Меняется радиатор и за столько же собирается обратно
И ни на одной машине нет узлов собраных в "замок"? Типа сними эту штуку, чтобы получить доступ к следующей и так до победного.
Я просто тут недавно менял бачок омывателя задний на ниве с новым салоном. Так там чтобы не выдирать кусок обшивки из замка дуром нужно сначала снять обшивку стойки, потом обшивку задней боковины переднюю, потом заднюю. Ах да, перед этим снять спинку заднего дивана и открутить ремни. Мне интересно что курил автор. Ещё и сам бачок прикручен так, что шляпы винтов между обшивкой и кузовом. А со стороны лючка гайки заварены. АААА, ярость!
Я просто тут недавно менял бачок омывателя задний на ниве с новым салоном. Так там чтобы не выдирать кусок обшивки из замка дуром нужно сначала снять обшивку стойки, потом обшивку задней боковины переднюю, потом заднюю. Ах да, перед этим снять спинку заднего дивана и открутить ремни. Мне интересно что курил автор. Ещё и сам бачок прикручен так, что шляпы винтов между обшивкой и кузовом. А со стороны лючка гайки заварены. АААА, ярость!
Конечно есть, но это частности. Но если мы говорим о конкретно торпедо, то уже много лет она со всеми элементами, силовым каркасом и блоком климата в сборе собирается на стенде и потом манипулятором заносят в салон. Далее, прикручивается 8-10 болтами, подсоединяется к кузову несколькими разъёмами и всё
ахуенная машина, надо не брать.
"поменять кондиционер"
меняют испаритель (салонный радиатор кондиционера)
и да, как выше написано - печка у всех авто устроена так, и радиатор печки вместе с испарителем находятся глубоко в передней части салона.
меняют испаритель (салонный радиатор кондиционера)
и да, как выше написано - печка у всех авто устроена так, и радиатор печки вместе с испарителем находятся глубоко в передней части салона.
так падажжи. кондиционер это не один модуль. это вам и конденсер и компрессор и форсунки и модули климата и управления задвижками и много чего еще.
а вообще на любой тачке климат это пиздец. потому что патрубки, корпуса, фильтры и прочая лабуда окручена всем остальным и весь салон дербанить над
Эта хуйня обычно ломается не раньше 10 года жизни авто.
Инженеры не будут думать, как робеспечить легкую замену узлов, живущих столько, сколько и весь автомобиль
Инженеры не будут думать, как робеспечить легкую замену узлов, живущих столько, сколько и весь автомобиль
Во второй мировой войне уже были кондиционеры?
хотите компактный сложный двигатель с низким расходом? получится что ради каждой хуеты нужно куча оборудования и демонтаж. хотите чтобы всё было с лёгким доступом и чиниось минимумаом инструментов - получите двиг без свистоперделок, более тяжёлый и прожорливый ну и менее мощный
Отличный комментарий!