Доставка молока на дом. "Чем быстрее - тем гуще!"
01.06.2024, 23:53
И теплее!
Водитель: 
Скорее кровь со сливками. С жиииирными сливками.
Сгущённое скуфоко
У меня возникают двоякие ощущения каждый раз, как я вижу классическую (да, уже прошло дохера лет, они уже классические) японскую спорт-тачку, которую затюнили под самое не балуй.
С одной стороны, эти машины, буквально, создавались с оглядкой на доработки и тюнинг. Если бы позволял кодекс японской инженерной чести, то больше половины болтов на этих машинах просто не закручивали бы на заводе, зная, что не пройдёт и двух недель с покупки, как владелец начнёт переделывать всё под себя. Но кодекс не позволял, разумеется, допускать любую разновидность халтуры.
С другой стороны, есть что-то особенное, что-то цельное, успокаивающее в созерцании этих машин в первозданном виде, в таком, в котором они сошли с конвейера. Заводские кузовные панели, никакого неона, родная, заводская палитра и родной салон - вот это вот всё. В заводском исполнении у этих машин есть своя эстетика, свой дух и даже душа, если угодно.
Nissan Skyline R32/R33/R34, Nissan Silvia, Nissan 300Z, Nissan Fairlady, он же 350Z, Mazda RX-7, Mazda Miata, он же MX-5, Toyota Celica и Supra, Toyota AE86, он же Sprinter Trueno, Mitsubishi 3000GT и Eclipse - все эти машины, в стоке, выглядят так, что у меня бы и рука не поднялась что-то в них менять, честно говоря. Ясное дело, что меня и близко ебать не должно, что с ними делают владельцы, но всё же - мне куда как радостнее видеть их в той конфигурации, в которой они выехали на автовозах за пределы завода. Когда я вижу экземпляр, который не был затронут ручками механиков разной степени кривизны и прямоты - аж теплее становится внутри.
А может быть, я просто поехавший.
С одной стороны, эти машины, буквально, создавались с оглядкой на доработки и тюнинг. Если бы позволял кодекс японской инженерной чести, то больше половины болтов на этих машинах просто не закручивали бы на заводе, зная, что не пройдёт и двух недель с покупки, как владелец начнёт переделывать всё под себя. Но кодекс не позволял, разумеется, допускать любую разновидность халтуры.
С другой стороны, есть что-то особенное, что-то цельное, успокаивающее в созерцании этих машин в первозданном виде, в таком, в котором они сошли с конвейера. Заводские кузовные панели, никакого неона, родная, заводская палитра и родной салон - вот это вот всё. В заводском исполнении у этих машин есть своя эстетика, свой дух и даже душа, если угодно.
Nissan Skyline R32/R33/R34, Nissan Silvia, Nissan 300Z, Nissan Fairlady, он же 350Z, Mazda RX-7, Mazda Miata, он же MX-5, Toyota Celica и Supra, Toyota AE86, он же Sprinter Trueno, Mitsubishi 3000GT и Eclipse - все эти машины, в стоке, выглядят так, что у меня бы и рука не поднялась что-то в них менять, честно говоря. Ясное дело, что меня и близко ебать не должно, что с ними делают владельцы, но всё же - мне куда как радостнее видеть их в той конфигурации, в которой они выехали на автовозах за пределы завода. Когда я вижу экземпляр, который не был затронут ручками механиков разной степени кривизны и прямоты - аж теплее становится внутри.
А может быть, я просто поехавший.
Их сейчас не делают с учетом доработки. В 80-90 в Японии автопроизводители заключили джентльменское соглашение об ограничении мощности машин 280 л.с. потому что население стало через чур часто наматываться на столбы из-за слишком мощных и быстрых машин и что-бы государство не лезло решили сами договориться. В то же время те же автопроизводители стали выпускать кучу деталей для тюнинга. В итоге с завода выезжала машина, в паспорте которой было написано 200-270 л.с. но двигатель и коробка вполне выдерживала чуть ли не 1000. Обычный человек ездил и на такой, а у любителей погонять выбора не было, нужно было тюнить. Сейчас купить машину с любым количеством лошадей под капотом не проблема.
Про мощность и наматывание на столбы не правда. Лошадиные силы уменьшают не для безопасности, а для налогов, иначе бы сделали невозможным тюнинг, как на современных переднеприводных продуктовых тележках для гречневого Васи.
Ищи инфу про новую супру, там сами производятлы говорят, что вот эти и эти элементы и вон те заглушки для доработок пользователем.
Сейчас даже по вангану не гоняют, т.к. там всё в камерах. Так убивают уличный автоспорт, а на трековый... смотри первые пункты.
Ищи инфу про новую супру, там сами производятлы говорят, что вот эти и эти элементы и вон те заглушки для доработок пользователем.
Сейчас даже по вангану не гоняют, т.к. там всё в камерах. Так убивают уличный автоспорт, а на трековый... смотри первые пункты.
Грубо говоря тюнинг в немалом количестве стран и так под запретом. И бдится все это дело или полицейскими, которые могут по подозрению остановить и проверить авто на "стоковость", либо на постоянном техосмотре. Даже в России приняли регламент с незаконностью внесения изменений в конструкцию авто без "легализации", которая и денег стоит немалых, и вставляет неподготовленным палки в колеса своей неочевидностью и неудобством. Не во всех регионах соблюдается, но много людей лишились регистрации автомобилей на этой почве.
И да, уменьшение лошадиных сил не способствует уменьшению аварийности на дорогах, иногда даже наоборот, когда переднеприводной машине не хватает тяги вытянуть себя из заноса под газом, или не хватает мощности набрать скорость в адекватный временной отрезок на уродском выезде.
Есть большая разница между рассуждениями смотря на эти автомобили, и владением этим куском автореликвии.
Пойти сейчас у купить оригинальный вариант автомобиля практически невозможно, ты все равно столкнешься с чужими приложенными руками. Поиск оригинальных запчастей это полная беда, иногда проще купить тюнинг. Не всегда заводская деталь может попадать в твои вкусы, и не всегда она лучшее решение. Как пример на Mitsubishi Eclipse G2 с завода стоит тормозной диск 255мм и однопоршневой суппорт, перегрев этой мелочи происходит на третьем торможении, а мы не забываем что турбовый вариант мотора это 213 лошадок если в него не лазили. Это как минимум не безопасно. Поэтому ты идешь менять тормоза на побольше, а потом оригинальный колесный диск размером 15 дюймов уже не налазит на 296ой диск и брембосуппорт. И это вынужденный тюнинг.
А не делать это можно только в том случае если твой эклипс сделан для того что бы стоять в гараже/боксе/выставке, не перемещаясь никуда и никогда. Ездить на заводском исполнении автомобиля страшно или неинтересно, тут уже зависит от манеры вождения.
Приложенная фотокарточка это до-после за 7 лет владения. и там уже и краска не завод, и дохрена всего остального. Это конкрентный пример того что без тюнинга с этими автомобилями никак, ни с одним из тобою перечисленных, всегда есть что сделать лучше, главное не уходить в порнуху, хотя у каждого свой вкус.
Пойти сейчас у купить оригинальный вариант автомобиля практически невозможно, ты все равно столкнешься с чужими приложенными руками. Поиск оригинальных запчастей это полная беда, иногда проще купить тюнинг. Не всегда заводская деталь может попадать в твои вкусы, и не всегда она лучшее решение. Как пример на Mitsubishi Eclipse G2 с завода стоит тормозной диск 255мм и однопоршневой суппорт, перегрев этой мелочи происходит на третьем торможении, а мы не забываем что турбовый вариант мотора это 213 лошадок если в него не лазили. Это как минимум не безопасно. Поэтому ты идешь менять тормоза на побольше, а потом оригинальный колесный диск размером 15 дюймов уже не налазит на 296ой диск и брембосуппорт. И это вынужденный тюнинг.
А не делать это можно только в том случае если твой эклипс сделан для того что бы стоять в гараже/боксе/выставке, не перемещаясь никуда и никогда. Ездить на заводском исполнении автомобиля страшно или неинтересно, тут уже зависит от манеры вождения.
Приложенная фотокарточка это до-после за 7 лет владения. и там уже и краска не завод, и дохрена всего остального. Это конкрентный пример того что без тюнинга с этими автомобилями никак, ни с одним из тобою перечисленных, всегда есть что сделать лучше, главное не уходить в порнуху, хотя у каждого свой вкус.
У меня подобное с моим Сузуки Джимни. В стоке "не интересно", потому что вроде джип, который должен ехать и едет везде, но все портит стандартный пластиковый, хлипкий передний бампер, висящий ниже всех силовых элементов (кроме моста переднего), и цепляющий то за землю, то за камень, то за снег. Плюс он мешает установке любой относительно агрессивной внедорожной резины, когда стандартный размер колес ни туда и ни сюда для предполагаемой эксплуатации.
Вот вроде и не надо ставить тюнинговый "короткий", а по факту вся идея машина убита решением дизайнера и маркетолога в конкретно этом рестайлинге модели.
Подобного полно и по технической части, и невольно задаешься вопросом "а для кого вы тогда его делали, если все это нужно доделывать", при том, что в прошлой модели подобных проблем не было как факта.
В среде полноприводных внедорожников да, в плане практичности и утилитарности старое действительно куда удобнее современных комков пластика, который надо или менять на что-то кастомное, или просто ждать, пока само отломается.
Лучшие внедорожники были в период с 90ых и по 2000ые, дальше пошел ужас.
Лучшие внедорожники были в период с 90ых и по 2000ые, дальше пошел ужас.
Ой не надо. Стоковые япошки той поры выглядят вырвиглазно хуёво в большинстве своём. Исклжючения в виде НСХ хонды какой-нибудь. Супру в стоке показать? Или может скайлайн?
Тому шо это бмв по сути. А мы говорили о тачках 90-00ых годов. Ты коммент на который я ответил читал? Или мой коммент?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
