К стиралке приспособили?
у пара большой коэффициент расширения, а у горения угля просто дохрена тепла чтоб испарять чуть ли не килограммы воды в секунду. А для нагретого газа обычно юзают очень хитрый и длинный змеевик опущенный в чан с водой как в самогонном аппарате, площадь нагрева воды десятки а то и сотни квадратных метров. Так что не только этот вал и колесо интересно а как сделали так чтоб оно вращалось.
И вообще в начале 20ого века паровые авто показывали просто на голову лучшие показатели чем ДВС. И дальность хода под 1000км, и мощность хорошую и даже цену в десятки раз больше спиртовая ДВС модел Т Форда (потому и не прижились).
Так что пар это ОЧЕНЬ мощно! но это дорого и громоздко.
И вообще в начале 20ого века паровые авто показывали просто на голову лучшие показатели чем ДВС. И дальность хода под 1000км, и мощность хорошую и даже цену в десятки раз больше спиртовая ДВС модел Т Форда (потому и не прижились).
Так что пар это ОЧЕНЬ мощно! но это дорого и громоздко.
Спасибо за ссылку! Интересно было посмотреть.
добавлю - лучше смотреть не только на саму мощность, а куда интереснее на соотношение мощности на килограмм двигательной установки. Эта штука на гифке явно не одну тонну имеет а мощность всего тыщу - другую лошадиных сил. Для примера современные ДВС вишутся в несколько сотен. А если страдать экстримом и взят турбонасосный агрегат от ракеты, то тогда такой турбонасосный агрегат размером с куцый ДВС от гибрида на 100 лошадиных сил будет выдавать мощность в 10000 лошадиных сил а весить меньше сотни килограмм, при этом перекачивая какую нибудь азотную кислоту разогретую чуть ли не до бела (только представьте какой уровень сложности в разработке ТАКОЙ дичи, невозможно использовать обычные материалы - кислота её сожрёт, темболее под напором более тонны в секунду да ещё и разогретая).
Всему своё место, котло-турбинные установки это когда надо может и не так быстро, но на протяжении месяца гребной винт вращать, а ракетный двигатель это когда надо максимум мощности за минимум времени. Но во флоте, насколько мне известно, сейчас рулят дизеля и газотурбинные двигатели.
На воде проблема веса не так существенна, как на автомобилях и самолетах
Стоит так же понимать что такая скорость гребного колеса возможна только в динамике, когда набрали приличный ход
А я за механизм переживаю. Он же старый и уникальный. Любой дебил своими костями может его поцарапать.
Данному механизму от человеческого тела ничего особенного не будет. Из сочленений кровь и прочее вымоют очистителями с высокой проникаемостью, а даже при повреждении чего-то поставят новые детали. Как моряк могу смело утверждать что этот двигатель не тот же самый что был когда то. Минимум 80% частей уже были заменены на новые.
я думаю фраза "Двигатель швейцарского парохода 117-летней давности" относится не к двигателю, а к параходу. сам то двигатель собран по чертежам 117-летней давности.
Да ещё говном своим измажет.
А кого в такой ситуации можно засудить? ближайший город? Страну?
Достаточное ограждение, чтобы не улететь туда, банально оступившись. Большего и не требуется
Как сказал мой начальник, когда я отдраил до блеска древний токарник: "Шурик, в таком состоянии оно нихуя работать не будет! Пиздуй в инструменталку за маслом."
вода есть везде. море есть не везде.
Интересно, а что будет если туда кинуть лом?
двигатель может и не пострадает, а вот пиздюлей ты получишь выдающихся.
Пароход Святитель Николай в Красноярске, точно также можно в коленвал заглянуть
и по той доске пройтись. она же там для посетителей, да
не могу, доска в 2011м осталась
Отличный комментарий!