А вверх ногами можно перевернуться? Как турист интересуюсь.
Это же в Австралии, ты и так перевёрнут будешь
Так он хочет чтоб как дома.
А извиняюсь, лишний этаж по твоему в варпе едет? Тоннели как минимум выше нужны, но учитывая их круглое копание скорее всего и шире сделали.
Думаешь если расширить тоннель вниз а не вверх он меньше получится?
Хорошо. На сколько опустим пол вагона? Размещаем двери над тележками вагона, дабы обыграть невозможность понизить пол там. С базы выкидываем все подвагонное электрооборудование. Так. Куда бы его деть... На крышу. Интересно, почему в метро электрооборудование под вагоном... А. Точно. Токоприемник внизу. Погодь. У нас ведь второй этаж. На крышу нельзя. Тогда в вагон. Подумаешь меньше паксов влезет. Для них ведь стараемся. Итак. А теперь переходим к замечательному. Габариту подвижного состава. Высота - 3700 от верха головки рельса. Это прям верх крыши вагона, к боковой стенке он уходит до 3260 от уровня верха головки рельса. От верха головки рельса до каркаса вагона, с учетом базы вагона и допустимых переходных по профилю в 5%о, должно быть не менее 100мм. Добавим к этому толщину пола, перекрытия между 1 и 2 этажом и потолок (сведем к минимуму тепло и шумоизоляцию, мы ведь заботимся о пассажирах) и получим условных 200мм. Да. Пол в вагоне метро - фанера. 32мм, если не ошибаюсь. но настелен он на каркас из швеллера. То же самое будет и между этажами. На ведь не нужно, что бы верхние паксы посыпались на нижних. А вот потолок... Просто из швеллера усилители и зашиваем сверху железом. И что у нас остается в качестве пространства в вагоне. 3700 -100 от у.г.р. -200 пол -200 межетажное и так и быть, выкидываем кондиционирование, вентиляция будет как на ежике, -150 потолка. Осталось 3050. Думаю даже люди в 1.5 метра ростом будут не очень рады такому транспорту.
Нет, это ты хочешь, чтобы прогресс означало это. А по факту, общему определению получается так: Прогре́сс (лат. progressus — движение вперёд, успех) — направление развития от низшего к высшему, поступательное движение вперед, повышение уровня организации, усложнение способа организации, характеризуется увеличением внутренних связей.
Что не противоречит тому, что ты написал, но не является только лишь этим.
Что не противоречит тому, что ты написал, но не является только лишь этим.
что-то мне подсказывает, что такая вместимость явно не от малого количества людёв...
Да нет, просто поезда не очень часто ходят. В час пик такие вагоны нормально так забиваются.
У нас в довоенное и доковидное время в час пик поезда ходили с максимально возможной частотой и при этом нельзя сказать что они хорошо справлялись с пассажиропотоком. Удвоение решило бы проблему. Ну по крайней мере на какое-то время. А так вообще для решения транспортной проблемы нужно решать проблему диспропорций рабочих мест. Как на уровне города, так и на уровне страны.
Не решило бы. Ставим на фиолетовую такое чудо и срыв всех возможных и невозможных графиков. Нам бы ведь только самим залезть или вылезти с вагона. А то что толпа будет по всему вагону перетекать в тамбур из двух половин вагона и потом втекать с платформы обратно... Это время, которое поезд стоит. Решается такая проблема увеличением составности (платформы правда рассчитаны на восьмивагонные) ускорение посадки\высадки (шире дверной проем, большее их количество) большая скорость движения (упирается в безопасность движения). Ну и да. Лучше подумать с рабочими местами и переездами из одного конца города в другой. Но тут уж проще начать все заново.
И...
Для метро это такая себе идея.
Двухэтажные поезда ещё нормально на дальние поездки, где в билете есть место у каждого, и никто не стоит. Плюс, ехать намного дольше, чем заходить и выходить.
Метро это короткие поездки, пересадки, и ситуация, когда на каждой станции куча народу выходит и заходит. Как только мы превышаем количество посадочных мест(что норма для метро), вот эти вот лестницы превращаются в ад, причём с дополнительным травматизмом.
Очень хорошо делать видос в пустом вагоне. А как лезть по этой лестнице в толкучке? Как там сука стоять, упираясь в кривой потолок шеей?
Для метро это такая себе идея.
Двухэтажные поезда ещё нормально на дальние поездки, где в билете есть место у каждого, и никто не стоит. Плюс, ехать намного дольше, чем заходить и выходить.
Метро это короткие поездки, пересадки, и ситуация, когда на каждой станции куча народу выходит и заходит. Как только мы превышаем количество посадочных мест(что норма для метро), вот эти вот лестницы превращаются в ад, причём с дополнительным травматизмом.
Очень хорошо делать видос в пустом вагоне. А как лезть по этой лестнице в толкучке? Как там сука стоять, упираясь в кривой потолок шеей?
Тут могут быть нюансы с длинной ветки. Много где хватает веток метро, где из конца в конец можно и час и больше ехать. На таких может и выгодно.
Ахуеть ты отсталый. Это уже стандарт для городской электрички.
Наверно вообще ёбнешься узнав что есть поезда на водороде.
Наверно вообще ёбнешься узнав что есть поезда на водороде.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!