А у этого есть преимущества по сравнению с обычным положением? Или так, просто ради понтов?
21.11.2022, 18:21
Если крепёж сломается, быстрее окажешься на земле
Есть пример Фукусимы как хорошо продуманного проекта в стране с частыми землетрясениями.
А кто сказал, что на этой бандуре выполнили?
Мгм. А ещё система, способная охлаждать и тормозить реактор без электричества, была только на одном блоке. А ещё резервные генераторы находились на первом этаже и их залило волной. А ещё сотрудники, как оказалось, в душе не ебали, где у них важные вентили для перенаправления потоков воды и не смогли вовремя найти один такой в темноте. А ещё спасатели приехали быстро, но сутки не могли запитать станцию от своих источников из-за бюрократической волокиты.
Волокита и бюрократы
Лет 7 назад затопило говном магазин "дети":
1) прорыв канализации в 20 этажном доме произошел около 4х утра, потекло говно
2) охрана узнала о пиздеце примерно в 7-8 утра, когда запахло
3) приехали администраторы тц, до админов магаза дозвониться не могли, без согласования на их территорию нельзя
4) говна текут
5) в 10 приехали работники магаза, к этому моменту говно залило равномерно примерно полторы тысячи квм и начало повышать свой уровень
6) в 10.05 администрация магаза начала звонить и угрожать работникам: "почему не открыты кассы и какого хуя никто не работает". Еще где-то около часа звонили руководители разных уровней и требовали начать работу. Я это лично наблюдал.
7) примерно в 12 до высшего руководства сети магазов было донесено, что творится пиздец.
8) около 2х перекрыли канализацию. Уровень говна выше щиколотки, сантиметров 10 точно было на мой взгляд.
9) примерно в 15 началась откачка дерьма.
В принципе это обычный пример бюрокартии и "вертикали власти", в которой без решения Главного все пернуть боятся. Говном было залито немеряно детских товаров, игрушек, одежды и прочего.
Лет 7 назад затопило говном магазин "дети":
1) прорыв канализации в 20 этажном доме произошел около 4х утра, потекло говно
2) охрана узнала о пиздеце примерно в 7-8 утра, когда запахло
3) приехали администраторы тц, до админов магаза дозвониться не могли, без согласования на их территорию нельзя
4) говна текут
5) в 10 приехали работники магаза, к этому моменту говно залило равномерно примерно полторы тысячи квм и начало повышать свой уровень
6) в 10.05 администрация магаза начала звонить и угрожать работникам: "почему не открыты кассы и какого хуя никто не работает". Еще где-то около часа звонили руководители разных уровней и требовали начать работу. Я это лично наблюдал.
7) примерно в 12 до высшего руководства сети магазов было донесено, что творится пиздец.
8) около 2х перекрыли канализацию. Уровень говна выше щиколотки, сантиметров 10 точно было на мой взгляд.
9) примерно в 15 началась откачка дерьма.
В принципе это обычный пример бюрокартии и "вертикали власти", в которой без решения Главного все пернуть боятся. Говном было залито немеряно детских товаров, игрушек, одежды и прочего.
"Все продумано было, только вот это и вот это и еще вот это не продумано, и еще я нихуя не понимаю, о чем говорю"
Допускаю, чтобы не перестраивать автомобильную дорогу и/или экономия городского места
А еще между миссиями перемещаться удобно
не уверен, но думаю подвесить на электромагнитную подушку проще, чем поставить на неё что либо и удерживать в вертикальном положении.
Оно на колёсах. Я на нём ездил.
это понятно, он про разницу подвесить/поставить на рельсы
А ты находчив, нигде не пропадешь
Ну технически это более дешёвый вариант метро.
Плюсы:
+ Не надо рыть тоннели (что дорого)
+ Не надо содержать тоннели (откачка воды, вентиляция, освещение - дорого)
+ Выглядит футуристично и понтово.
Минусы:
- Не выйдет игнорировать городскую застройку (Более сложные маршруты)
- Шумит
- При аварии поезд может неиллюзорно упасть на проезжую часть.
- Не соединяется с общей ЖД сетью страны.
Плюсы:
+ Не надо рыть тоннели (что дорого)
+ Не надо содержать тоннели (откачка воды, вентиляция, освещение - дорого)
+ Выглядит футуристично и понтово.
Минусы:
- Не выйдет игнорировать городскую застройку (Более сложные маршруты)
- Шумит
- При аварии поезд может неиллюзорно упасть на проезжую часть.
- Не соединяется с общей ЖД сетью страны.
В то время когда это только строилось, считали что города будущего будт все поголовно оборудованы такими поездами, но существующая ЖД инфраструктура попросту не поволила полноценно развить такой вид транспорта. Подвесным поездам просто некуда было втиснуться, так они и остались эдаким аттракционом.
У подвесного нет проблем с балансом - центр тяжести ниже, достаточно одного узкого подвеса. Для опоры снизу пришлось бы городить платформу гораздо шире, возможно с двумя рельсами, или еще как-то хитро сохранять баланс - что съест больше и по материалам, и по объему города.
ну и происходит это вроде в Японии, где площади в городе мало, поэтому рельсы не воткнуть просто рядом с дорогой, поэтому городят второй этаж. А для второго этажа подвесной монорельс выглядит проще и выгоднее, если составу не надо быть универсальным и иногда съезжать на другие пути или как-то объединяться с другой сетью.
Смотри.
Делать станции слишком высоко - хуже, чем ближе к поверхности.
Когда рельсы внизу, требуется место под, собственно, рельсы и несущую конструкцию под ними. При этом, нужно соблюсти габарит дороги под поездами.
То есть, в случае дороги под поездом, и минимального габарита снизу, сам по себе поезд будет ездить выше.
Можно, конечно, станции строить ниже, но тогда поезд будет каждый раз спускаться в "яму" станций, вместо того, чтобы ездить по ровной поверхности. Это доп затраты на электричество и обслуживание.
Габарит сверху не важен, важен снизу. Потому наверху можно городить что угодно.
Но, на самом деле, преимущество слабое.
Обычное подземное метро имеет колоссальное преимущество перед этими двумя вариантами - прямые линиии. Точнее, любые линии, какие нужно, а не вот это вот виляние.
А банальный трамвай - дешевизну всего, и постройки, и обслуживания. И на эстакаду его тоже можно запереть при необходимости. И вагонов добавить в любой момент (или одну длинную колбасу, как сейчас принято).
Короче, суммарно - скорее выебон.
Делать станции слишком высоко - хуже, чем ближе к поверхности.
Когда рельсы внизу, требуется место под, собственно, рельсы и несущую конструкцию под ними. При этом, нужно соблюсти габарит дороги под поездами.
То есть, в случае дороги под поездом, и минимального габарита снизу, сам по себе поезд будет ездить выше.
Можно, конечно, станции строить ниже, но тогда поезд будет каждый раз спускаться в "яму" станций, вместо того, чтобы ездить по ровной поверхности. Это доп затраты на электричество и обслуживание.
Габарит сверху не важен, важен снизу. Потому наверху можно городить что угодно.
Но, на самом деле, преимущество слабое.
Обычное подземное метро имеет колоссальное преимущество перед этими двумя вариантами - прямые линиии. Точнее, любые линии, какие нужно, а не вот это вот виляние.
А банальный трамвай - дешевизну всего, и постройки, и обслуживания. И на эстакаду его тоже можно запереть при необходимости. И вагонов добавить в любой момент (или одну длинную колбасу, как сейчас принято).
Короче, суммарно - скорее выебон.
Да, в общем то, ничего (более того, в Японии полно ЖД эстакад, заметно больше чем подвесных путей), но будет не так понтово. Подвесная дорога полегче, ниже требования к грунту. Обрати внимание, что состав у подвесного поезда состоит из двух мотовогонов, состав выходит относительно лёгким. ЖД эстакада будет массивнее и дороже.
Но даже так я считаю, что этому решению имеет право на существование в городах. Да, на нём будет там кататься 55-75 людей за рейс, но это уже хорошо и добавляет вариативности к уже существующим маршутам. Да, стартовый вклад довольно делает бо-бо бюджету города, но епт не всегда же все должно окупляться.
подобное "метро" в городской застройке пользовалось огромным спросом, ибо рыть тунели под жилыми кварталами (где куча высоток) + рядом океан (и всякие подземные реки) технологически слишком дорого.
в СССР думали в другую сторону и метро было тем самым военным объектом, где можно было бы пересидеть ковровые бомбардировки (ядерные в том числе).
в СССР думали в другую сторону и метро было тем самым военным объектом, где можно было бы пересидеть ковровые бомбардировки (ядерные в том числе).
Если кому интересно куда это все подевалось, то после окончания второй мировой цены на землю в США улетели в космос.
Бохатые мульйонеры снесли все это дело и застроили высотками по самые окна двери.
С тех самых пор американцев начали усиленно пересаживать на автомобили, ибо общественный транспорт выходил государству дороже (шутка юмора, не смешная).
Бохатые мульйонеры снесли все это дело и застроили высотками по самые окна двери.
С тех самых пор американцев начали усиленно пересаживать на автомобили, ибо общественный транспорт выходил государству дороже (шутка юмора, не смешная).
Вот только цимес утилизации общественно транспорта вовсе не в соблюдении интересов гос-ва, если таковым конечно не считать крайне узкий круг лиц. Из той же оперы вся история с антиалкогольными движениями, где за благими намерениями стояли интересы совершенно иного порядка. А одним из ключевых жертвователей средств на всю компанию и отдельные организации выступал, какая неожиданность, будущий нефтяной король и первый официальный миллиардер в истории, он же простой парень из глубинки, немного филантроп и основатель династии Рокфеллеров.
И если вдруг возникнет вопрос, а в чем же был его навар? Суть простая до безобразия, спирт имеет куда более высокую энергоемкость, чем хреново очищенный бензин (что потом породило историю с присадками и в частности на основании свинца), да и выгнать топливо при наличии самого примитивного перегонного куба из отходов с/х может любой реднек способный досчитать до десяти. Собственно на этом и стояла популярность "народного " модел Т и ряда других авто зари серийного автопрома.
И если вдруг возникнет вопрос, а в чем же был его навар? Суть простая до безобразия, спирт имеет куда более высокую энергоемкость, чем хреново очищенный бензин (что потом породило историю с присадками и в частности на основании свинца), да и выгнать топливо при наличии самого примитивного перегонного куба из отходов с/х может любой реднек способный досчитать до десяти. Собственно на этом и стояла популярность "народного " модел Т и ряда других авто зари серийного автопрома.
но можно повеситься перед ним!
Смотря как подвешено. Если с помощью каких-то родиков - вариант сносный, хотя простой трамвай все равно дешевле и удобнее будет. Если это маглев, то чистые понты - маглевы в принципе не окупаемы - построить такое стоит дороже чем простое метро, жрет электричества немерено и ломается чаще чем Лэнд-Роверы
Монорельс это очень плохо. Тупик развития. Выглядит как будто ок, но на самом деле нигде, где его пытались сделать - нигде не получилось. Миллион причин - конская стоимость строительства, высокая чувствительность к сбою механизмов перевода стрелок, наземная инфраструктура посадки-высадки супер неудобная и громоздкая, плохая пропускная способность и как следствие затраты на перевозку одного пассажира, несовместимость с любой другой транспортной системой (все эти колонны-рельсы-станции подходят только для конкретного монорельса и больше ни для чего не нужны)
Возможно монорельс будет иметь смысл в каких-то специфических случаях, где оправданы повышенные затраты для какой-то узкоспециализированной цели, не как общественный транспорт в общем смысле.
Лучшее применение монорельса, которое я видел - доставка Гордона Фримена на Блек Месу )
Лучшее применение монорельса, которое я видел - доставка Гордона Фримена на Блек Месу )
Преимущества есть - монорельс может карабкаться в гору, которую обычный рельсовый поезд или трамвай не возьмёт. У такого подвесного SAFEGE/H-Bahn Сименс сильно проще стрелки, чем у едущего по балке Алвег/Хитачи.
Т.е. это внеуличный транспорт для прибрежных городов со сложным рельефом, как вон Чунцин. Копать дорого или вовсе невозможно, трамвай в гору не лезет.
Т.е. это внеуличный транспорт для прибрежных городов со сложным рельефом, как вон Чунцин. Копать дорого или вовсе невозможно, трамвай в гору не лезет.
Его за трос тянут. Рога просто для освещения и отопления салона. Может быть и подземный, как вон Кармелит в Хайфе. Недостаток - на линии только 2 поезда.
Зубчатая железная дорога тоже тащит, можно несколько составов на линию выпустить. Но довольно сильно шумит, см Zahnradbahn Stuttgart Linie 10. Будет постоянно завывание истребителей из Звёздных войн.
Зубчатая железная дорога тоже тащит, можно несколько составов на линию выпустить. Но довольно сильно шумит, см Zahnradbahn Stuttgart Linie 10. Будет постоянно завывание истребителей из Звёздных войн.
Подземное метро на островах не сделать (по понятным причинам, надеюсь. Но в некоторых префектурах все же есть подземное метро), а наземное в некоторых местах очень неудобно оборудовать (опять же, вспоминаем, что в Японии зачастую узкие улицы, а это означает понижение трафика и больше пробок), в совокупности эти два фактора влияют на выбор как именно обустраивать общественный транспорт.
Ну и опять же, моя теория такова, что из-за постоянных землетрясений в Японии частые проверки безопасности, и конкретно монорельс проще осматривать на постоянной основе, чем целую ебучую платформу из бетона, которая может обрушиться людям на головы.
*Режим душнилы выключен*
Ну и опять же, моя теория такова, что из-за постоянных землетрясений в Японии частые проверки безопасности, и конкретно монорельс проще осматривать на постоянной основе, чем целую ебучую платформу из бетона, которая может обрушиться людям на головы.
*Режим душнилы выключен*
С первым абзацем полностью согласен.
Моя версия, что платформа для "транспорта колесами вниз" была бы достаточно широкой и перекрыла бы небо, превратив улицу ниже в туннель. Единственное ее преимущество перед монорельсом в данных условиях было бы унификация вагонов, которые можно было купить у любого производителя трамваев.
А подвес монорельса выглядит легче, небо не сильно перекрыто, да и материалов требует меньше. Но нужен свой уникальный подвес и вагон. Учитывая, что эти монорельсы в Японии еще с 70х годов, об унификации в глобальном плане тогда не думали, наверное.
Моя версия, что платформа для "транспорта колесами вниз" была бы достаточно широкой и перекрыла бы небо, превратив улицу ниже в туннель. Единственное ее преимущество перед монорельсом в данных условиях было бы унификация вагонов, которые можно было купить у любого производителя трамваев.
А подвес монорельса выглядит легче, небо не сильно перекрыто, да и материалов требует меньше. Но нужен свой уникальный подвес и вагон. Учитывая, что эти монорельсы в Японии еще с 70х годов, об унификации в глобальном плане тогда не думали, наверное.
Центробежная сила и как следствие допустимая скорость. Из-за особенностей крепления - допустимые перепады уровня дороги.
Когда в классическом положении поезд (или любой другой транспорт) круто поворачивает - он наклоняется, вне зависимости от эффективности амортизаторов, и пассажиры с возмущением "не дрова везёшь" летят в сторону противоположную повороту. В такой схеме тебя просто чуть вдавливает в сиденье.
Из-за особенностей взаимодействия поезда с путями - можно делать гораздо большие наклоны путей, этим пользовались в основном в шахтах, где были экземпляры, которые до 60° могли вползать, в сравнении с обычными вагонетками.
Ну и как следствие - скорость, можно спокойно разгоняться по городу, пассажиры не будут чувствовать дискомфорта, и не будет тормозов перед горочкой
Когда в классическом положении поезд (или любой другой транспорт) круто поворачивает - он наклоняется, вне зависимости от эффективности амортизаторов, и пассажиры с возмущением "не дрова везёшь" летят в сторону противоположную повороту. В такой схеме тебя просто чуть вдавливает в сиденье.
Из-за особенностей взаимодействия поезда с путями - можно делать гораздо большие наклоны путей, этим пользовались в основном в шахтах, где были экземпляры, которые до 60° могли вползать, в сравнении с обычными вагонетками.
Ну и как следствие - скорость, можно спокойно разгоняться по городу, пассажиры не будут чувствовать дискомфорта, и не будет тормозов перед горочкой
- Меньше шума. Прям вообще тишина в некоторых случаях.
- Эффективнее, так как можно применять более широкие вагоны
- Выглядит эстетичнее и не засоряет вид на небо
- Экономит городское пространство и считается более экологичным
- Может преодолевать большие углы подъема и спуска при меньших затратах энергии, чем при обычном положении
- Как ни странно, надежнее, так как такой крепеж работает лучше, чем рельсы, с которых легче свалиться набок
- Меньше самоубийц на полотне
Минус в том, что маршрут фиксирован и его смена возможна только при демонтаже соединений, а не простым перестроением линий.
- Эффективнее, так как можно применять более широкие вагоны
- Выглядит эстетичнее и не засоряет вид на небо
- Экономит городское пространство и считается более экологичным
- Может преодолевать большие углы подъема и спуска при меньших затратах энергии, чем при обычном положении
- Как ни странно, надежнее, так как такой крепеж работает лучше, чем рельсы, с которых легче свалиться набок
- Меньше самоубийц на полотне
Минус в том, что маршрут фиксирован и его смена возможна только при демонтаже соединений, а не простым перестроением линий.
> А у этого есть преимущества по сравнению с обычным положением?
Ну скажем так, когда абсолютно все ходят по полу, а ты один ходишь по потолку* - это очень удобно тем, что тебе никто не мешает, ведь тут пока еще всё свободно и просторно.
(ну если потолки располагать правильно и достаточно высоко)
*или передвигаешься, цепляясь за потолок
Ну скажем так, когда абсолютно все ходят по полу, а ты один ходишь по потолку* - это очень удобно тем, что тебе никто не мешает, ведь тут пока еще всё свободно и просторно.
(ну если потолки располагать правильно и достаточно высоко)
*или передвигаешься, цепляясь за потолок
Центр тяжести ниже точки опоры
Преимуществ три:
Первое - устойчивость: если сильно качнуть его в сторону, оно не будет падать, в отличии от вагона, который сверху рельсов
Второе: если вагон отвалится от рельса, вагону падать с меньшей высоты
Третье: монорельс занимает меньше места и не намного сложнее конструкционно
Преимуществ три:
Первое - устойчивость: если сильно качнуть его в сторону, оно не будет падать, в отличии от вагона, который сверху рельсов
Второе: если вагон отвалится от рельса, вагону падать с меньшей высоты
Третье: монорельс занимает меньше места и не намного сложнее конструкционно
Чувствуешь себя Гордоном Фрименом.
Монорельс Чибы - самый крутой способ попасть из ебаного ниоткуда в ебаное никуда
Бро! Я так ждал именно этот коммент!
Конечно.
В японских поехдах принято насиловать, а не тупо передёргивать, бака гайдзин.
В японских поехдах принято насиловать, а не тупо передёргивать, бака гайдзин.
Я тоже был. Без проблем встал, хотя не люблю высоту. Ведь здесь ничего не угрожает, чего бояться?
Строили как-то клубешник - танцпол один, по краям - столики. Так же был второй уровень, ну, тоже как бы вокруг танцпола, но на отметке, вроде +4800 от танцпола (второй свет, короче).
Подходы к лестницам, ведущим на нижний уровень были сделаны из стекла. По началу очень многие боялись ходить по нему даже на такой высоте. Хотя стекло там довольно толстое и триплексное. Потом, конечно, когда народ прочухал, что бояться нечего, затоптали всё.
Так что, не комплексуй, если что. :)
Подходы к лестницам, ведущим на нижний уровень были сделаны из стекла. По началу очень многие боялись ходить по нему даже на такой высоте. Хотя стекло там довольно толстое и триплексное. Потом, конечно, когда народ прочухал, что бояться нечего, затоптали всё.
Так что, не комплексуй, если что. :)
это не туалет и туда ходят не просраться, а проехаться
Я один вижу здесь стереорельс?
Рак вот зачем в сортирах ремни безопасности.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
