После разработки очень успешной Ракеты-1 на подводных крыльях (Раке́та-1) советскому инженеру Ростиславу Алексееву (Ростисла́в Алексе́ев) и его команде была поставлена задача спроектировать большое пассажирское судно, предназначенное для соединения советского города Самара и иранской столицы Тегеран
1 мая 1961 года, после 4 лет разработки, первый серийный прототип отправился в свой первый рейс. Минимальное требование в 3000 пассажиров было превышено на 250, с возможностью размещения 150 морских контейнеров класса Conex и 250 автомобилей.
Маршрут проходил по автомагистрали А-280-520, получившей название «Адмирал Кузнецов», из Самары через Владивосток к Каспийскому морю, затем в Баку и, наконец, в иранский прибрежный город Салман Шахр, расположенный в 100 км от Тегерана. Этот последний этап пути был пройден по железной дороге. Всего за 19 часов «Адмирал Кузнецов» преодолел расстояние в 2250 км при средней скорости 75 узлов (около 140 км/ч) с одной двухчасовой остановкой в Баку. Предполагалось, что нормальная крейсерская скорость для пассажиров составит около 65 узлов
С появлением реактивных авиалайнеров этот вид скоростного пассажирского транспорта вскоре был предан забвению, и было построено всего два прототипа. Команда инженеров во главе с Алексеевым сосредоточилась тогда на проекте «КМ» (Корабль-макет), более известном как «Каспийское чудовище».
1 мая 1961 года, после 4 лет разработки, первый серийный прототип отправился в свой первый рейс. Минимальное требование в 3000 пассажиров было превышено на 250, с возможностью размещения 150 морских контейнеров класса Conex и 250 автомобилей.
Маршрут проходил по автомагистрали А-280-520, получившей название «Адмирал Кузнецов», из Самары через Владивосток к Каспийскому морю, затем в Баку и, наконец, в иранский прибрежный город Салман Шахр, расположенный в 100 км от Тегерана. Этот последний этап пути был пройден по железной дороге. Всего за 19 часов «Адмирал Кузнецов» преодолел расстояние в 2250 км при средней скорости 75 узлов (около 140 км/ч) с одной двухчасовой остановкой в Баку. Предполагалось, что нормальная крейсерская скорость для пассажиров составит около 65 узлов
С появлением реактивных авиалайнеров этот вид скоростного пассажирского транспорта вскоре был предан забвению, и было построено всего два прототипа. Команда инженеров во главе с Алексеевым сосредоточилась тогда на проекте «КМ» (Корабль-макет), более известном как «Каспийское чудовище».
> из Самары через Владивосток к Каспийскому морю
Эм...может через Волгоград?
Эм...может через Волгоград?
или я что-то пропустил или тут что-то не то:
...спроектировать большое пассажирское судно...
... Маршрут проходил по автомагистрали А-280-520...
... был пройден по железной дороге....
или это была универсальная херня, которая по воде, по жд, и по автомобильным дорогам ездила?)
...спроектировать большое пассажирское судно...
... Маршрут проходил по автомагистрали А-280-520...
... был пройден по железной дороге....
или это была универсальная херня, которая по воде, по жд, и по автомобильным дорогам ездила?)
*что за хуйню я только что прочитал
Не было советского города Самара, был Куйбышев. Но с какого хрена именно из этого областного центра должны быть заграничные рейсы ? И зачем вообще , там что был такой охреренный пасссажиропоток в Иран ? В 1961 куча людей даже паспорта еще не имели, им было проблемно в соседнюю область выехать, не говоря уже за заграницу. Да и для тех кто выезжал в капстрану только анкеты, проверки, выдача разрешений столько времени занимали, что сверхскоротсной транспорт тут маленько неактуальный.
+к тем вопросам, что задавали выше, с какого хрена экраноплан двигался над автомобильными и ж.д. дорогами, там что, автомобили и поезда не ездили совсем ? Или движение блокировали для пролета экраноплана ?
Не было советского города Самара, был Куйбышев. Но с какого хрена именно из этого областного центра должны быть заграничные рейсы ? И зачем вообще , там что был такой охреренный пасссажиропоток в Иран ? В 1961 куча людей даже паспорта еще не имели, им было проблемно в соседнюю область выехать, не говоря уже за заграницу. Да и для тех кто выезжал в капстрану только анкеты, проверки, выдача разрешений столько времени занимали, что сверхскоротсной транспорт тут маленько неактуальный.
+к тем вопросам, что задавали выше, с какого хрена экраноплан двигался над автомобильными и ж.д. дорогами, там что, автомобили и поезда не ездили совсем ? Или движение блокировали для пролета экраноплана ?
Советский атомпанк относится к альтернативной истории и тем самым моделирует социальную инфраструктуру в другом направлении развития где объекты двигаются по своим непонятным для обыденности траекториям
Нужно иметь степень бакалавра чтобы понять траекторию совка
расходимся) это описание к арту что в посте https://www.artstation.com/artwork/8exlnE
а текст выглядит так какбудто скопипащен с википедии xDDDD
а текст выглядит так какбудто скопипащен с википедии xDDDD
Летописец не читатель, летописец - писатель. :)
Там же русским по красному написано: Моторная лодка.
Да и сам посуди, советский катамаран всего 120 метров длиной и всего с пятью пассажирскими палубами. Ну какой контейнеровоз, какой лайнер? Те километров с трёх бы начинались.
Там же русским по красному написано: Моторная лодка.
Да и сам посуди, советский катамаран всего 120 метров длиной и всего с пятью пассажирскими палубами. Ну какой контейнеровоз, какой лайнер? Те километров с трёх бы начинались.
Приходишь в тег "retro scifi"
@
исходишь ненавистью за то что он не реалистичный и не hard scifi
@
исходишь ненавистью за то что он не реалистичный и не hard scifi
Вот такой вот я мудак
Кошмар сопроматчика.
Диаметр окружности пропеллера около 12 метров. Учитывая мощность, необходимую для такой махины, две третьих поверхности лопастей пропеллера будут шуршать быстрее скорости звука. Допустим, нет проблем с прочностью самого пропеллера, но вот как жить пассажирам? Как корпус выдержит такую ударно-вибрационную нагрузку?
Диаметр окружности пропеллера около 12 метров. Учитывая мощность, необходимую для такой махины, две третьих поверхности лопастей пропеллера будут шуршать быстрее скорости звука. Допустим, нет проблем с прочностью самого пропеллера, но вот как жить пассажирам? Как корпус выдержит такую ударно-вибрационную нагрузку?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
1. Это транспортник? Кого и куда он должен возить такими объемами?
2. Это круизный корабль? Почему на нем нет увеселительных заведений и возможности смотреть на воду живьем?
3. Это подводная лодка? Нахуя там переборка посередине? Она сломается от давления
4. Она контейнеровоз? Она возит всего 150 контейнеров? Это примерно 150 TEU, самые маленькие контейнеровозы начинаются от 290 TEU, а самые большие порядка 20000TEU
5. Как эта штука будет преодолевать сопротивление воды имея воздушный (sic!) двигатель. И заявлено что она будет двигаться со скорость 65 узлов. Это 120 км/ч. У лодки нет водных крыльев, она всей площадью лежит в воде
Кароч. Автор пидарас и придумал хуйню, чтобы подрочить на нее. Полностью бессмысленная вещь, которая не делает ничего и даже во влажных фантазиях далека от реальности также как Гарри Поттер далек от hard SciFi