первый, вроде, успешно ушел от столкновения, а 2 других - нет
Тачки в левом ряду тормозили потому что тип в которого въебались решил остановиться и перестроиться, собственно явно видно по тому что он стоит по диагонали в своей полосе и первый мотоциклит уебался в него в районе переднего колеса, потом второй уебался в задее правое крыло, после этого тело соизволило проехать дальше вперед.
Мотоцикл гораздо хуевее тормозит, но как правило быстрее едет, не оправдываю их, но оттормозились как успели. Ситуация стандартная для любых водителей, не только мото, пока не выставили знак аварийной остановки шанс собрать гармошку охуенно велик.
Вон недавно была гифка с аналогичной аварией, где водилы делают ровно тоже самое. Ну а потом всех фура убивает.
Вон недавно была гифка с аналогичной аварией, где водилы делают ровно тоже самое. Ну а потом всех фура убивает.
у тебя гифка не догрузилась? Чувак оттормаживается, но собирает жопой других, которые не придают стопсигналам должного внимания и не соблюдают безопасный интервал. За ними лихач на тормозах объезжает их через 2 полосы, рискуя угодить под фуру.
Серая машина на сером асфальте в сумерках на скоростной трассе тоже так себе различимый объект. Со скольки ты его увидишь? твой тормозной путь на 90 км/ч при идеальном асфальте и на машине с идеальными тормозами - 46 метров. За секунду ты проезжаешь 25м, время реакции 3 секунды. Со 120 м догадаешься давить педаль в пол? Никто не ожидает, что на трассе кто-то будет стоять, тут только твоя концентрация, умение читать дорогу (да-да, те самые стопари в левом ряду) и эффективность твоей тормозной системы. И все равно тебе в жопу прилетит не такой умелый водитель)
Серая машина на сером асфальте в сумерках на скоростной трассе тоже так себе различимый объект. Со скольки ты его увидишь? твой тормозной путь на 90 км/ч при идеальном асфальте и на машине с идеальными тормозами - 46 метров. За секунду ты проезжаешь 25м, время реакции 3 секунды. Со 120 м догадаешься давить педаль в пол? Никто не ожидает, что на трассе кто-то будет стоять, тут только твоя концентрация, умение читать дорогу (да-да, те самые стопари в левом ряду) и эффективность твоей тормозной системы. И все равно тебе в жопу прилетит не такой умелый водитель)
Чел, откуда у тебя такая охуительная математика ... 46 метров с 90км/ч ... время реакции 3 секунды? Ты там в говно на лысой резине катаешься, что-ли?
С 100 машина тормозит 36-38м.
Мотоцикл - от 40 до 50.
Время реакции до выполнения 0,3 секунды - все вместе не более 60м - расстояние 1 пролета столба. Нахуя лететь с тапком в пол, если ты нихуя не видишь что у следующего столба происходит?
С 100 машина тормозит 36-38м.
Мотоцикл - от 40 до 50.
Время реакции до выполнения 0,3 секунды - все вместе не более 60м - расстояние 1 пролета столба. Нахуя лететь с тапком в пол, если ты нихуя не видишь что у следующего столба происходит?
https://humanbenchmark.com/tests/reactiontime т.к. результат получился в состоянии полной концентрации, когда ты знал чего ожидать и что делать, поэтому добавь еще примерно пол секунды на анализ ситуации, и заложи еще процентов 20-30 запаса на усталость, которая может иметь место быть и ты получишь время реакции которое у тебя получится если ситуация выходит за рамки той с которой ты сталкиваешься каждый день.
Да, ты прав, погорячился с идеальными условиями, там скорее средние. Но все равно, 26-38 м — это на спортивных премиум-тачках со всякими вентилируемыми дисками и шестипоршневыми суппортами и новой резине. Открой любой калькулятор, выдаст 40-50 м.
Среднее время реакции по пдд 0.5-1.5 с, но это фантастика, множество тестов показывают, что при неожиданной ситуации оно не менее 1.3 с, я бы на расслабленную езду по трассе и сложность решения поставил бы не меньше 2. В итоге ну не 120 м, ок, приврал, но 100 все равно наберется.
Среднее время реакции по пдд 0.5-1.5 с, но это фантастика, множество тестов показывают, что при неожиданной ситуации оно не менее 1.3 с, я бы на расслабленную езду по трассе и сложность решения поставил бы не меньше 2. В итоге ну не 120 м, ок, приврал, но 100 все равно наберется.
Где фура?
Прошу всех в оригинальный пост, поставьте автору плюсов:
http://joyreactor.cc/post/4776930
И дай бог нам больше никогда не видеть фуры без тормозов.
http://joyreactor.cc/post/4776930
И дай бог нам больше никогда не видеть фуры без тормозов.
Глянул плакат, а это китай. Там такое в пределах нормы же
Эх, жесть..
А водила что то даже и не думал тормозить
Походу у него с тормозами что-то. Почти все фуры ехали с аварийной, включая это, видимо сигнализируя, что впереди ДТП и нужно сбросить скорость.
Ага, давай: нахуй с дорог фурастов (ищ, сука, пацанов, что посреди трассы встали напохуй, давит), мотоциклы (тут с одной стороны их отправляют нахуй с криком "хули они в ряду едут, место для машины занимают - едь в своё междурядье", с другой - "хули они в междурядье едут - вставай в ряд"), велосипеды тоже нахуй, и скутеры, и, особенно, маршрутки (а что они подрезают и вообще).
именно поэтому мотоциклист в первую очередь должен думать как объехать препятствие, а не зажимать тормоз, который не поможет ни остановиться, ни тем более маневрировать. но большинство наездников на 2 колёсах не умеют ездить в принципе и рассматривают мот как велосипед с мотором.
Воу, полегче, разве тормозя ты не сбрасываешь скорость, увеличивая время на принятие решения и действие, а еще уменьшая последствия в случае фейла?
Когда едешь за 200, то тормозной путь будет длинной на тот свет. Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе, так как на наездника действует сила инерции и он в первую очередь сопротивляется ей. Наклониться (читай повернуть) в таком состоянии куда-либо невозможно.
Ехать за 200 на допах вообще путь в один конец. Маневрировать на 200? Шта? В мотоГП видимо зря на моты тормоза ставят, а то, че это они тормозят, скорость сбрасывают еще.
Ну знаешь, да, с первой частью я полностью согласен: "мотоциклист в первую очередь должен думать".
>>Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе - что ты несешь? На курсах контраварийного вождения таки учат тормозить в поворотах, понятно что не так как на прямой - зажав передний тормоз до синевы в пальцах. Опять же мотоГП - они тормозят в поворотах, бывает иногда ловят срыв колеса. Хотя да, согласен: на доп, на 200 мотоцикл вообще управляется только по прямой и до первой неожиданности.
И еще вопрос: если тебе тормоз не помогает останавливаться, как же ты тормозишь?
Ну знаешь, да, с первой частью я полностью согласен: "мотоциклист в первую очередь должен думать".
>>Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе - что ты несешь? На курсах контраварийного вождения таки учат тормозить в поворотах, понятно что не так как на прямой - зажав передний тормоз до синевы в пальцах. Опять же мотоГП - они тормозят в поворотах, бывает иногда ловят срыв колеса. Хотя да, согласен: на доп, на 200 мотоцикл вообще управляется только по прямой и до первой неожиданности.
И еще вопрос: если тебе тормоз не помогает останавливаться, как же ты тормозишь?
Мотоцикл тормозит не хуже машины. А так как резина на мотоциклах обычно мягче, то и лучше. На одинаковой резине мотоцикл, машина и фура тормозят одинаково. С некоторыми нюансами.
Другое дело, что на мотоцикле гораздо сложнее тормозить, особенно без АБС. И большинство мотоциклистов не умеют это делать. Это не как на машине - тормоз зажал и ждёшь, пока остановится.
Другое дело, что на мотоцикле гораздо сложнее тормозить, особенно без АБС. И большинство мотоциклистов не умеют это делать. Это не как на машине - тормоз зажал и ждёшь, пока остановится.
Если по ровному асфальту то да. Но там где машины стукаются друг об друга от места стука до места где они помятыми стоят по дороге рассыпается куча пластика, осколков стекла и прочего мусора который с них отваливается. И вот эта мелка поебота у тебя попадает между колесом и асфальтом и у тебя получается эффект как от торможения на щебне. Т.е. колесо быстро блокируется и едет как на саночках. Но у мотоцикла нет устойчивости автомобиля, и если ты тормозишь в таких условиях (особенно если ты едешь не по прямой) то ты либо тормозишь менее эффективно чем мог бы это делать, либо у тебя переднее колесо теряет сцепление с дорогой, ты валишься на бок и скользишь как кусок мокрого мыла по кафелю (наиболее вероятный вариант если . Поэтому в целом мотоцикл более требователен к оценке ситуации на дороге. А экстренное торможение - более рискованно чем на машине.
Ну если ты тормозишь заранее - то это уже не экстренное торможение. Я в комментарии расписал почему не нужно считать что мотоцикл тормозит не хуже машины в такой ситуации. А так можно натянуть на глобус сову любых размеров начав рассуждать о том что надо бы сделать и как все замечательно может получиться.
То что они хуже тормозят но при этом всё равно ездят быстрее действительно не выглядит как оправдывание.
О! мой проц показывает непонятные 142 числа!
Ну, довольно сомнительная статья на куче допущений.
Например, там пишут, что обычный мотоцикл не может тормозить быстрее, чем с перегрузкой 0.8g.
Тогда как у спортивных мотоциклов (не гоночных, обычных гражданских) единственное ограничение на тормозное усилие - это не сцепление резины, а склонность к стоппи. Т.е. уже по определению ускорение больше 1g. В MotoGP перегрузка при торможении достигает 1.5g.
При этом я сам торможу с перегрузкой больше 1g: в мотоучебке зачет получали при тормозном пути 5 метров с 40 км/ч и 12 метров с 60 км/ч. Не сложно посчитать из формулы S = v^2 / 2a, что ускорение было 12.35 м/с2 или 1.26g. И так тормозили все ученики, а не какие-то избранные.
Например, там пишут, что обычный мотоцикл не может тормозить быстрее, чем с перегрузкой 0.8g.
Тогда как у спортивных мотоциклов (не гоночных, обычных гражданских) единственное ограничение на тормозное усилие - это не сцепление резины, а склонность к стоппи. Т.е. уже по определению ускорение больше 1g. В MotoGP перегрузка при торможении достигает 1.5g.
При этом я сам торможу с перегрузкой больше 1g: в мотоучебке зачет получали при тормозном пути 5 метров с 40 км/ч и 12 метров с 60 км/ч. Не сложно посчитать из формулы S = v^2 / 2a, что ускорение было 12.35 м/с2 или 1.26g. И так тормозили все ученики, а не какие-то избранные.
Единственное, с чем соглашусь из этой статьи, что крутые спортивные тачки будут тормозить лучше любого мотоцикла. Но таких на ДОП не так уж много. А если в среднем по больнице, да ещё и в России, я бы поставил на средний мотоцикл. Но с оговоркой, если мотоциклист умеет тормозить.
А если учитывать среднестатистические навыки, тогда утверждение, что авто в среднем тормозит лучше, будет верно.
А если учитывать среднестатистические навыки, тогда утверждение, что авто в среднем тормозит лучше, будет верно.
Про наебалово с визуализацей уже выше написали (и, кстати, источник картинки мёртв, что не позволяет уточнить методику замера), теперь я попробую прокомментировать статью, раз уж мы тут за образование и здравый подход.
> С увеличением скорости движения снижается коэффициент трения
В статье, откуда приведена эта фраза, не объясняется причина явления. Другие источники говорят, что прямой связи как бы и нет, всё зависит от свойств и состояния трущихся материалов. Статья указывает, что "снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения", что звучит как норматив, но откуда эти данные и как это считается - не указано.
> при увеличении нагрузки коэффициент трения снижается
Физическое явление имеет место быть, но в статье его зачем-то на глобус натянули.
Начнём с примера. Если бы это было буквально так, то надо было бы сделать электронную систему, которая по кнопочке сама мгновенно зажимает тормоза до предела. И без неё никто бы не падал резко хватанув за передний тормоз. Но в реальности это не так, потому что сцепление с дорогой при повышении нагрузки сначала всё-таки растёт, и именно поэтому тормозить надо быстро и плавно добавляя усилие на рычаг тормоза, чтобы колесо успело загрузиться и дальнейшее увеличение тормозного усилия было возможно без блокировки колеса.
Формула или график зависимости сцепления от нагрузки в источнике (видео) не указаны. А в качестве примера используется поворот машины, которой увеличили массу с 2000 фунтов до 4000, напрочь забыв про боковые ускорения, центр тяжести и прочие факторы, влияющие на поворачиваемость и устойчивость ТС.
>Так вот, максимально эффективное торможение получается в случае, если перераспределение веса происходит как можно меньше! Это одна из причин, почему низкие спортивные автомобили так хорошо тормозят, а рекорд по самому короткому тормозному пути принадлежит Формуле 1.
Тут я соглашусь, но с оговоркой. Неравномерная нагрузка приводит к уменьшению сцепления не из-за того описанного выше эффекта, а из-за того что разгруженные колёса теряют сцепление с дорогой и хуже тормозят. По совокупности описанных факторов в машинах тормозное усилие на передние колёса обычно больше, чем на задние: при торможении перед загружается, позволяя колёсам выдерживать большее тормозное усилие, а меньшее тормозное усилие сзади уменьшает вероятность блокировки разгруженных колёс.
>Кроме того, спортивный болид тормозит гораздо лучше мотоциклов Moto GP.
Это замечательно, но неожиданности тут нет. Прямо из картинки в посте видно, что у мотоцикла выше центр тяжести, а разница в площади контакта с дорогой вообще колоссальна. Мы же всё-таки не про гонки говорим, а про гражданскую езду, верно? А на обычных дорогах весьма много кроссоверов.
Дальше в статье разбираются сомнительный пост и сомнительное видео. Первое и правда не учитывает целую пачку факторов, а второе с ошибками. На этом моменте приведу другое видео: (8:19, миф 3 и 4, да и видео целиком рекомендую к просмотру).
> С увеличением скорости движения снижается коэффициент трения
В статье, откуда приведена эта фраза, не объясняется причина явления. Другие источники говорят, что прямой связи как бы и нет, всё зависит от свойств и состояния трущихся материалов. Статья указывает, что "снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения", что звучит как норматив, но откуда эти данные и как это считается - не указано.
> при увеличении нагрузки коэффициент трения снижается
Физическое явление имеет место быть, но в статье его зачем-то на глобус натянули.
Начнём с примера. Если бы это было буквально так, то надо было бы сделать электронную систему, которая по кнопочке сама мгновенно зажимает тормоза до предела. И без неё никто бы не падал резко хватанув за передний тормоз. Но в реальности это не так, потому что сцепление с дорогой при повышении нагрузки сначала всё-таки растёт, и именно поэтому тормозить надо быстро и плавно добавляя усилие на рычаг тормоза, чтобы колесо успело загрузиться и дальнейшее увеличение тормозного усилия было возможно без блокировки колеса.
Формула или график зависимости сцепления от нагрузки в источнике (видео) не указаны. А в качестве примера используется поворот машины, которой увеличили массу с 2000 фунтов до 4000, напрочь забыв про боковые ускорения, центр тяжести и прочие факторы, влияющие на поворачиваемость и устойчивость ТС.
>Так вот, максимально эффективное торможение получается в случае, если перераспределение веса происходит как можно меньше! Это одна из причин, почему низкие спортивные автомобили так хорошо тормозят, а рекорд по самому короткому тормозному пути принадлежит Формуле 1.
Тут я соглашусь, но с оговоркой. Неравномерная нагрузка приводит к уменьшению сцепления не из-за того описанного выше эффекта, а из-за того что разгруженные колёса теряют сцепление с дорогой и хуже тормозят. По совокупности описанных факторов в машинах тормозное усилие на передние колёса обычно больше, чем на задние: при торможении перед загружается, позволяя колёсам выдерживать большее тормозное усилие, а меньшее тормозное усилие сзади уменьшает вероятность блокировки разгруженных колёс.
>Кроме того, спортивный болид тормозит гораздо лучше мотоциклов Moto GP.
Это замечательно, но неожиданности тут нет. Прямо из картинки в посте видно, что у мотоцикла выше центр тяжести, а разница в площади контакта с дорогой вообще колоссальна. Мы же всё-таки не про гонки говорим, а про гражданскую езду, верно? А на обычных дорогах весьма много кроссоверов.
Дальше в статье разбираются сомнительный пост и сомнительное видео. Первое и правда не учитывает целую пачку факторов, а второе с ошибками. На этом моменте приведу другое видео: (8:19, миф 3 и 4, да и видео целиком рекомендую к просмотру).
Эх, уже забыл это видео, пересмотрел с удовольствием, спасибо) Да, выходит, что мотоцикл тормозит эффективней или как минимум соизмеримо с авто. Но сложность тормозной системы, недостаточные навыки вкупе с как правило отcустствующим ABS (скорее всего от страха просто заблокируешь колеса), доп. условия для торможения (можно тормозить только при движении прямо), думаю, сделают остановочный путь среднего мотоциклиста длиннее. Даже несмотря на в разы более высокое время реакции, чем у среднего водителя автомобиля.
Я как то читала срач по поводу подобной аварии, там в комменты прилетел мотоциклист. Так вот он утверждал что когда мотоциклист едет со скоростью потока его хуже видно поэтому они ВЫНУЖДЕНЫ гонять минимум на 20 км быстрее остальных машин.
Так что вы хотите от людей которые считают что их виднее на скорости и не способны понять что если их увидят, но тупо не успеют среагировать - то толку от заметности - ноль.
Так что вы хотите от людей которые считают что их виднее на скорости и не способны понять что если их увидят, но тупо не успеют среагировать - то толку от заметности - ноль.
На самом деле есть такое дело. На мотоцикле лучше по возможности ехать немного быстрее потока и временами перестраиваться, чтобы не примелькаться водителю. Ключевые слова -- "НЕМНОГО", "ПО ВОЗМОЖНОСТИ" и "ВРЕМЕНАМИ". Человек, невзирая ни на что играющий в шашечки, несясь вдвое быстрее потока -- смертник.
Ну, не скажи. Мотоцикл, сволочь, мелкий, и чтобы его отслеживать, приходится прям концентрироваться на нем. И то, постоянно на машину перед мотоциклистом смотришь.
А по середине полосы ехать довольно рискованно, можно налететь на внезапный мусор, который впереди едущий водитель пропустил между колес. Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
А по середине полосы ехать довольно рискованно, можно налететь на внезапный мусор, который впереди едущий водитель пропустил между колес. Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
Про где левые колеса. От пару мотоводителей слышал что там дорога чище, и в левое зеркало водители смотрят чаще. Отчасти с этим согласен.
На самом деле, прямо посреди полосы мотоциклисту опаснее ехать. Будет собирать на себя желающих запрыгнуть в дырку, в которой его из за машин вокруг не видят, ну и можно поймать какое нить говнище, которое машина пропустила между колес.
Лучше все таки двигаться в левой колее.
Гонщиков по междурядью в любом случае не оправдываю. Можно ехать спокойно, без нервов и доезжать плюс минус за то же время.
Впрочем, спорить с людьми, которые дорогу видят только изнутри автомобиля, и то только впереди себя - бестолковое занятие.
Смотрите в зеркала, там много интересного. Например, летящая в твою задницу машина, забывшая, что перед ней красный светофор.
Лучше все таки двигаться в левой колее.
Гонщиков по междурядью в любом случае не оправдываю. Можно ехать спокойно, без нервов и доезжать плюс минус за то же время.
Впрочем, спорить с людьми, которые дорогу видят только изнутри автомобиля, и то только впереди себя - бестолковое занятие.
Смотрите в зеркала, там много интересного. Например, летящая в твою задницу машина, забывшая, что перед ней красный светофор.
+1. Если ехать всю дорогу в одном месте, то водитель сзади просто перестаёт считать тебя за объект. И если будет даже небольшое торможение, тормозить он будет, ориентируясь не на заднее колесо мотоцикла, а на бампер машины перед ним. Т.е. в самой простой ситуации не достаточно сильно нажмёт тормоз и раздавит мотоциклиста.
Это психология.
Есть ещё много таких нюансов. Но опять таки речь про перестроения и обгоны, изредка, безопасно и прочее. А не постоянные +20 к потоку.
Это психология.
Есть ещё много таких нюансов. Но опять таки речь про перестроения и обгоны, изредка, безопасно и прочее. А не постоянные +20 к потоку.
Сейчас сдаю на мотокатегорию. В школе прямым текстом говорят — мотоциклисту лучше двигаться быстрее потока, а не стоять в нем. Для выезда со светофора намного безопаснее междурядьем докатиться до стоп-линии и первым уехать.
Машину вожу много лет и всегда предпочитаю пропустить мотоциклистов вперед, в пробках сдвигаюсь, чтобы впустить в междурядье. Висящий у меня на хвосте мотоцикл всегда вызывает некоторую тревожность, обязательно при возможности пропущу вперед — им нужна пустая дорога впереди и хороший обзор, они не в безопасной консерве сидят.
И очень важно не путать разумных мотоводителей с одноразовыми ракетчиками.
Машину вожу много лет и всегда предпочитаю пропустить мотоциклистов вперед, в пробках сдвигаюсь, чтобы впустить в междурядье. Висящий у меня на хвосте мотоцикл всегда вызывает некоторую тревожность, обязательно при возможности пропущу вперед — им нужна пустая дорога впереди и хороший обзор, они не в безопасной консерве сидят.
И очень важно не путать разумных мотоводителей с одноразовыми ракетчиками.
Странно, я в другой России живу, значит. Даже в глуши, где один светофор на весь город, задержки есть. Только у нас народ не просто проскакивает, а ещё 3 секунды на давно загоревшийся красный едут. И только когда пересекающий поток успел разогнаться на свой зелёный, начинают тормозить.
Там не в треугольнике дело, там тип остановился и решил перестроиться, хотя судя по тому как он поехал после удара вперед перед ним не было помехи. Т.е. два типа на машине стукнулись, третий решил остановиться возможно узнать нужна ли помощь (поступок похвальный но реализация говно) и собрал на себе несколько фрагов.
Это Пакистан там вообще культура вождения говно
https://goo.gl/maps/wDwZJnxtd6eZzB897
Не стоит на двухколесных наговаривать. Это ошибка выжившего. Хороших большинство, но просто плохие громче всего... хрустят.
https://goo.gl/maps/wDwZJnxtd6eZzB897
Не стоит на двухколесных наговаривать. Это ошибка выжившего. Хороших большинство, но просто плохие громче всего... хрустят.
Кури мат часть https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE
Коротко специально для тебя: Громкое меньшинство
Тоже что и с автопилотом Теслы. Весь автопарк на автопилоте сделал от силы 10 аварий а трубят об этом на каждом шагу. А люди за рулем шараш друг друг друга тысячами.
Коротко специально для тебя: Громкое меньшинство
Тоже что и с автопилотом Теслы. Весь автопарк на автопилоте сделал от силы 10 аварий а трубят об этом на каждом шагу. А люди за рулем шараш друг друг друга тысячами.
Я, честно сказать, ничего не понял из нашего общения. Я думал что ты просто термин не знал, причины чего меня не интересуют, а теперь я вообще не понимаю. Прости.
Жижа у них в головах содержит высокий процент алкоголя, я полагаяю.
"Что за жижа в головах у этого народа?"
До удара или после удара?
До удара или после удара?
Ммм. А что такой "крутой парень" будет делать в ситуации, когда объехать препятствие, хоть хладнокровно, хоть нет, в принципе невозможно? Справа-слева отбойники, весь дорожный просвет перекрыт. А бесстрашный парень на мотоцикле едет быстро, он же "умный", и ему не страшно!
Что тогда получится?
Что тогда получится?
Умный изначально постарается в такую ситуацию не заехать. Я, к примеру, если вижу, что у меня нет "пути для отхода" (контрманевра) я туда просто не полезу. Понятно, что ситуации бывают разные, но в большинстве случаев всё в руках мотоциклиста. 99% известных мне аварий можно было избежать.
Только приехал, кстати. Мой красный (хоть как-то попытаюсь доказать, что немного знаю, о чём говорю).
Только приехал, кстати. Мой красный (хоть как-то попытаюсь доказать, что немного знаю, о чём говорю).
Ну так в том и суть.
Шоссе - это почти всегда отбойники по бокам, а хначит, может быть перекрыто полностью. В сумерках, как в этом случае на гифке, видимость снижена. Нахуя гнать, нихуя не видя перед собой? Хуй знает.
Не в скорости самой по себе проблема, а в том, что блять если впереди нихуя не видно, то лучше ехать медленнее. Видно хорошо, дорога свободна? Хули бы и не поддать.
Шоссе - это почти всегда отбойники по бокам, а хначит, может быть перекрыто полностью. В сумерках, как в этом случае на гифке, видимость снижена. Нахуя гнать, нихуя не видя перед собой? Хуй знает.
Не в скорости самой по себе проблема, а в том, что блять если впереди нихуя не видно, то лучше ехать медленнее. Видно хорошо, дорога свободна? Хули бы и не поддать.
Так на них не тупые и не ездят
Ну тут скорее всего первый прошляпил момент, а так как ехал сильно быстрее потока, не смог оттормозиться. Тормозной путь квадратично зависит от скорости - в 2 раза больше скорость, в 4 раза больше тормозной путь.
А остальные ехали за ним и сами не оценивали обстановку, как обычно бывает в таких групповых покатушках. Поэтому за ним и повъезжали.
А остальные ехали за ним и сами не оценивали обстановку, как обычно бывает в таких групповых покатушках. Поэтому за ним и повъезжали.
Люди заражённые токсоплазмой больше склонны к рисковым занятиям.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!