1968 Dodge Charger
16.06.2021, 11:21
Поддерживаю комментатора выше, это только наружная оболочка такая, внутри обычный резиновый шланг для техжидкостей
>как так случилось что всё вот это ушло в закат,а рулят обсоски с нелепыми гранями?
Нефтяной кризис 1973 года случился.
А еще пластиковые мыльницы в случае ДТП гораздо безопаснее мускулкаров, которые превращаются в стальные гробы.
Нефтяной кризис 1973 года случился.
А еще пластиковые мыльницы в случае ДТП гораздо безопаснее мускулкаров, которые превращаются в стальные гробы.
так дизайн к этому имеет прямое отношение.
бензин стал дорогой - вне зависимости от того, какого объема двигатель установлен в машине, делать ей теперь огромный длинный корпус стало крайне контрпродуктивно, т к лишняя масса - лишний расход топлива
бензин стал дорогой - вне зависимости от того, какого объема двигатель установлен в машине, делать ей теперь огромный длинный корпус стало крайне контрпродуктивно, т к лишняя масса - лишний расход топлива
Даааа конечно
По этому машины из года в год только растут, вон, современные БМВ 3-го класса поболее старых 5-ок уже будут. И так во всем.
Дизайн он напрямую отражает моду и в целом настроения в обществе
По этому машины из года в год только растут, вон, современные БМВ 3-го класса поболее старых 5-ок уже будут. И так во всем.
Дизайн он напрямую отражает моду и в целом настроения в обществе
Бля, пока лепил ссылку Мастер уже написал. Добавлю, что дизайн этих машин был вторичен, главное в них было движок с невысокой удельной мощностью (300-400 лошадей достигались тупым увеличением рабочего объема движка), простой подвеской и тормозами, и относительно дешёвой ценой. Согласись, что если бы сейчас бенз стоил рублей 15, то хуле бы и не взять такой непрактичный автомобиль, кушающий топливо ведрами. Эти машины во время своего производства до кризиса позиционировались как дешёвые и быстрые машины для молодежи, только и всего. Это сейчас с развитием технологий можно на изи поставить на эти вечные чугунные блоки гигантского объема всякие турбины, чарджеры, компрессоры, затюнить подвеску, тормоза, перешить салон и будешь ты первый Вин Дизель на деревне. А после кризиса все поняли, что ну его нахуй эти корыта с расходом 30-40 литров на сотню, всего с двумя дверьми и с хуевейшей управляемостью. Лучше подбавить и купить вполне себе норм машину нового 1974 года
Ну не только, 300-400 л.с. достигалось путем максимально лабораторных замеров, когда двигатель испытывался без малейшей нагрузки, даже помпа была внешняя.
Маслкары не были дешевыми, это все таки фулл-сайз так еще и с гигантским двигателем. Дешевыми были поникары, порой с теми же двигателями.
Маслкары не позиционировались как дешевые, как я сказал выше - это фуллсайз. Не смешивайте мелкие пони-кары и большущие баржи.
Всего две двери - не особо важный момент, так как огромные моторы были на обычных 4-х дверных авто. Они тоже канули в лету.
Управляемость тоже как бы нихрена на поправку не прошла и вся ходовая часть как была примитивной, так ей и осталось - это все таки американская машина, а не какой-то там высокотехнологичный азиат или европеец
Маслкары не были дешевыми, это все таки фулл-сайз так еще и с гигантским двигателем. Дешевыми были поникары, порой с теми же двигателями.
Маслкары не позиционировались как дешевые, как я сказал выше - это фуллсайз. Не смешивайте мелкие пони-кары и большущие баржи.
Всего две двери - не особо важный момент, так как огромные моторы были на обычных 4-х дверных авто. Они тоже канули в лету.
Управляемость тоже как бы нихрена на поправку не прошла и вся ходовая часть как была примитивной, так ей и осталось - это все таки американская машина, а не какой-то там высокотехнологичный азиат или европеец
Случился нефтяной кризис 1973 года. После него пиндосам, в попытках конкурировать с экономичными японцами, пришлось сильно ограничить мощь выпускаемых машин и начать клепать аэродинамичные мыльницы как у тех же японцев. Эпоха роскошных, длинных, 8-циллиндровых, жрущих топливо как не в себя маслкаров закончилась.
Про нефтяной кризис 70-х и безопасность - фигня:
Нефтяной кризис коснулся моторов, а не дизайна кузовов.
Безопасность запрещает острые грани, но никто не запрещает делать красивый дизайн из пластика с чуть закруглёнными гранями. И грани эти делают, только красоты больше нет.
А вот настоящая причина в том, что производители пытаются сделать дизайн, который стерпит как можно больший процент потенциальных покупателей. Т.е. покупатели в восторге не будут, но по совокупности характеристик всё равно купят. За то их будет много.
Пока не изобретут сильно кастомизируемые кузова, так и будем ездить на безликих ниочёмных обмылках.
Нефтяной кризис коснулся моторов, а не дизайна кузовов.
Безопасность запрещает острые грани, но никто не запрещает делать красивый дизайн из пластика с чуть закруглёнными гранями. И грани эти делают, только красоты больше нет.
А вот настоящая причина в том, что производители пытаются сделать дизайн, который стерпит как можно больший процент потенциальных покупателей. Т.е. покупатели в восторге не будут, но по совокупности характеристик всё равно купят. За то их будет много.
Пока не изобретут сильно кастомизируемые кузова, так и будем ездить на безликих ниочёмных обмылках.
Массовое производство - упрощение и удешевление.
Литье пластмасс под давлением, вместо металлообработки, изогнутая форма лучше распределяет нагрузки, дизайн проще менять. Запланированное устаревание и прочее.
Стремятся, чтобы авто целиком собиралось из пластика, было как можно менее ремонтопригодным, а любое повреждение вело к покупке нового.
Литье пластмасс под давлением, вместо металлообработки, изогнутая форма лучше распределяет нагрузки, дизайн проще менять. Запланированное устаревание и прочее.
Стремятся, чтобы авто целиком собиралось из пластика, было как можно менее ремонтопригодным, а любое повреждение вело к покупке нового.
Вот она - подлинная классика.
Таможенные сборы и вот это вот всё будут равны ещё трём таким полуржавым ведрам, но фанатов можно найти. И если подходить к делу грамотно отобьешь все расходы
тоже есть такой же
В определённый момент так получилось, что всем семейством постепенно пересели с немецких автомобилей на американские, и так они нам понравились, что я решил, что когда-нибудь всё-таки куплю свой автомобиль мечты, коим является как раз-таки Чарджер 69 года.
А пока, чтобы попробовать, каково это ежедневно эксплуатировать старое американское ведро, купил Блейзер 84 года в качестве третьего автомобиля. Удивительно, но даже этот военный (версия CUCV M1009) автомобиль оказался очень душевным. Всё-таки умели американцы делать "душевные" машины - и разучились, в отличие от многих других производителей, совсем недавно, лет эдак 5-6 назад.
А пока, чтобы попробовать, каково это ежедневно эксплуатировать старое американское ведро, купил Блейзер 84 года в качестве третьего автомобиля. Удивительно, но даже этот военный (версия CUCV M1009) автомобиль оказался очень душевным. Всё-таки умели американцы делать "душевные" машины - и разучились, в отличие от многих других производителей, совсем недавно, лет эдак 5-6 назад.
Да, и ещё, если в Москве - надо сразу готовиться к тому, что с вероятностью, близкой к 100%, при постановке на учёт (перерегистрации) машину отправят на криминалистическую экспертизу и в целом будут ставить палки в колёса. У нас какое-то устное распоряжение создавать геморрой при регистрации старых (по слухам - 30+ лет) вёдер.
Если честно, звучит как-то слишком современно и не "карбюраторно". Очень похоже на звук моих машин, за исключением свиста... турбины? На стон компрессора не похоже. Для сравнения - выхлоп моих (5,3л и 6,2л): https://www.youtube.com/playlist?list=PLeTj6FlTUorbMDQU6vIEDpO3odbe-WQUk
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
