Хорошо что члены партии отменили аэродинамику в союзе.
17.03.2021, 07:35
Так а зачем париться из-за аэродинамики, если машина и так не может разогнаться выше 60
Как водитель подтверждаю: при 120 кажется что взлетаешь. Выше разгонять не рисковал.
во времена картинки грузовики ездили в районе 30 км/ч, легковушки - до 50-80 км/ч по укатанной грунтовке. 100 км/ч просто негде было ездить.
Более менее комфортная скорость 80-90, выше слишком шумно и напряжно для двигателя. Умельцы устанавливают в КПП 5 передачу, тогда становится получше. Но на скорости за 100 у него поднимается морда и он становится неуправляем.
это на какой-такой дороге ты 60 смог?
Так же как и другие буржуазные лженауки: генетику и кибернетику. Тебе не нужна генетика когда у тебя есть витализм и другая самая вкусная в мире лысенковщина.
Хотя, если серьезно, тут дело не в аэродинамике, а в технологичности. Так дешевле (с).
Хотя, если серьезно, тут дело не в аэродинамике, а в технологичности. Так дешевле (с).
Ты это о чём?
Если ты не долбишься в глаза, то заметишь, что формы у них отличаются. Это во-первых.
Во-вторых. Этот аллигаторный капот какой-то уникальный что ли? В 40е годы такие формы были у 90% автомобилей - мода была такая.
В-третьих, на твоей фото послевоенный Опель. Довоенный вот. И тут прекрасно видно, что это совершенно другая машина, выполненная в духе конца 30х годов.
Во-вторых. Этот аллигаторный капот какой-то уникальный что ли? В 40е годы такие формы были у 90% автомобилей - мода была такая.
В-третьих, на твоей фото послевоенный Опель. Довоенный вот. И тут прекрасно видно, что это совершенно другая машина, выполненная в духе конца 30х годов.
Если эти штуки такие убойные, то производители машин могли бы и не мелочится.
эта штука пополам не разрежет, только покромсает.
нужны машины с лезвием чуть выше пояса, типа как на картинке предыдущего комментатора.
нужны машины с лезвием чуть выше пояса, типа как на картинке предыдущего комментатора.
Вот сто процентов неправда. Не было такого.
Любая хуйня убьёт пешехода на скорости 80 км в час
Даже современные авто с пластиковыми бамперами без выступающих элементов при наезде на пешехода на 80км/ч с вероятностью в 90% устроят летал. Просто сила удара и последующий удар об дорожное полотно отброшенного пешехода слишком большие. Статистика скорость/%летальности в этом плане очень красноречива.
Для кузова с острыми гранями из толстой стали летальная скорость будет километров 40, если не еще меньше, кузов из тонкой стали (особенно если есть пластиковые элементы) овальной формы нехило так гасит удар\рикошетит.
Пластиковые элементы не для того, чтобы быть менее летальными для людей, а для того, чтобы ремонт машины был дешевле
на таких скоростях для пешехода поролоновый автомобиль ничем не будет отличаться от пластикового или с корпусом из инструментальной стали.
масковская гарантированно на 40 располовинит человека как червяка лопатой
поэтому в большинстве нормальных стран запретили кенгурятники, ибо и на 30 км/ч он мог нанести тушке человека повреждения не очень сочетающиеся с жизнью
там сделают изменения скорее всего, потому что она ни один тест на сбитие пешехода не пройдет
по статистике бОльшая часть наездов как и столкновений приходится на низкие скорости с оттормаживанием
я не спорю, что полно баранов за шоферками которые в городе летают, но такое обычно в ссаном постсовке, в нормальной стране так тебя уебут если ты только вылез на автостраду
поэтому в большинстве нормальных стран запретили кенгурятники, ибо и на 30 км/ч он мог нанести тушке человека повреждения не очень сочетающиеся с жизнью
там сделают изменения скорее всего, потому что она ни один тест на сбитие пешехода не пройдет
по статистике бОльшая часть наездов как и столкновений приходится на низкие скорости с оттормаживанием
я не спорю, что полно баранов за шоферками которые в городе летают, но такое обычно в ссаном постсовке, в нормальной стране так тебя уебут если ты только вылез на автостраду
а всякие форды 150 с мордой радиатора на уровне грудной клетки эти тесты проходят?
кенгурятники запретили не по причине пешеходов.
он жестко крепится к раме автомобиля (если нормальный кенгурятник, а не декоративный) и не даёт нормально сминаться автомобилю при серьёзных авариях, не гасится энергия, от чего обитатели автомобилей, участвующих в ДТП, страдают значительно сильней.
он жестко крепится к раме автомобиля (если нормальный кенгурятник, а не декоративный) и не даёт нормально сминаться автомобилю при серьёзных авариях, не гасится энергия, от чего обитатели автомобилей, участвующих в ДТП, страдают значительно сильней.
Любые углы хоть где имеют отношение к аэродинамике, особенно на морде.
Я бы хотел такой, а также секретное логово и армию приспешников.
Если заменить двигатель на компактный электромотор, под капотом можно поместить ракеты!
Если заменить двигатель на компактный электромотор, под капотом можно поместить ракеты!
и самому спрятаться
там ещё обвес, спойлеры настраиваются - могла быть просто неправильная настройка или поломка обтекающей поверхности/механизма регулировки
А это хоть как то влияет на машины обычных людей? Тип мы же не гоняем под 200+ км/ч что бы сильно запариватся на счет аэродинамики. Ну тип да. Разгон будет на 1 сек дольше. Но зато все машины примерно одинаковы и выглядят похоже. Чисто с виду для эбысных людей толку от этой аэродинамики почти 0.
Это только если у тебя дури под капотом в районе 1000 лошадок, тогда да, хоть на кирпиче катайся. А для рядовых это потребление бензина и уровень шума.
для городского режима - не влияет, до 60 км/ч сопротивление воздуха гораздо меньше топлива съедает, чем стоянки в пробках, постоянные разгоны и торможения. А на трассе при 120 км/ч расход может быть в полтора раза меньше, чем при 150 км/ч.
Разница будет влиять на количество совершаемой двигателем работы - и на количество потребляемого топлива. Для маленьких скоростей и повседневной езды значение сопротивления будет небольшим, но разница совершаемой работы будет накапливаться и приводить к ежемесячной экономии.
аэродинамика начинает работать уже с километров так 20. Для гражданских автомобилей суть аэродинамики не в разгоне, а в уменьшении потребления топлива и сохранении управляемости
Верно, во всяких велогонках команды группируются подобным образом дабы их "спринтер" не уставал и доехал к финальной прямой свежим.
этим в 70-х любили баловаться, когда появились лёгкие спортивные велосипеды, хорошая резина, велокостюмы... в батиных спортивных журналах читал, что достигли 271 км/ч.
сейчас рекорд в районе 300 км/ч, за специальным болидом ехали.
сейчас рекорд в районе 300 км/ч, за специальным болидом ехали.
Рекорд установила американка Денис Мюллер-Коренек. Двигаясь за автомобилем, помогающим преодолеть сопротивление воздуха, она развила 295,6 км/ч. Ее велосипед был сделан из легкого карбона, а его колеса обеспечивали лучшую устойчивость и позволяли проезжать на одном нажатии педали до 40 м.
