Лёгким движением руки перформанс превращается в элегантную инсталляцию.
Там впереди, до первого канала ещё 270 метров ёбаного нихуя (не считая небольшой дороги и деревьев). Легче потом убрать и вывезти вылетевшие вагоны, чем чинить пути. А барьер весит как-то дохуя (такой что-бы остановить несущийся поезд), сами пути по сути на эдаком мосту стоят, что создаёт ограничения по массе. Да и этот "мост" с путями от столкновения с барьером разворотит, вагоны раскидает влево-вправо. А с суши их явно проще убирать, чем из канала вылавливать + к тому же сравни, сколько будет стоить починить небольшой участок асфальта и сколько будет стоить починить ЖД-мост.
А на счёт тормозов... Думаю, там просто вагоны не оснащены дистанционно управляемыми тормозами. Нах тогда машинист нужен, если можно было-бы поставить автоматику, сам подумай.
А на счёт тормозов... Думаю, там просто вагоны не оснащены дистанционно управляемыми тормозами. Нах тогда машинист нужен, если можно было-бы поставить автоматику, сам подумай.
Советское наследие) Ещё и "помогала" в кабине есть, тоже не лишний в плане безопасности.
В некоторых странах контроль бдительности - педалька под ногой. Был случай(Франция или Италия вроде), когда машинист умер сидя, а нога осталась на педали, и произошла авария.
и как реализировали по-новому?
не помню. Давно по дискавери что ли смотрел.
Надёжнее кнопки контроля бдительности, которую периодически и на определённых участках нужно нажимать, пока ничего не придумали вроде.
Надёжнее кнопки контроля бдительности, которую периодически и на определённых участках нужно нажимать, пока ничего не придумали вроде.
Эээ, у них депо на мосту вдоль реки? Зачем?
А потом эти мудилы удивляются, что их заменяют роботами.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!