Когда первый раз воткнул реобас в пекарню.
27.02.2020, 17:11
Не только проверка, но и включение всех систем, которые надо включать ручками, желательно в правильной последовательности. Там и питание подай, и дополнительную силовую установку запусти, и рацию настрой, и навигацию выстави, и движки запусти, которые не включаются одной кнопкой, ведь это целая процедура и т.д. и т.п.
Там есть контроль почти за всем. Но, если честно, мало какой пилот точно знает, что точно делает каждый тумблер и что точно обозначает каждая лампочка в любой ситуации. Чаще выучиваются стандартные процедуры и вот тогда, когда что-то происходит не так как всегда - достаешь инструкцию и точно выясняешь что это значит. Конечно есть стандартные процедуры для типовых проблем, но далеко не всё происходит одинаково. Так что пилот, читающий инструкцию во время полета, не является шуткой, это правда жизни.
А что творится на самолетах, где бортинженер требуется и нет современного компьютера…
Для наглядности можно посмотреть гайды по серьезным симам и передачу про разбор авиакатастроф от NG.
Там есть контроль почти за всем. Но, если честно, мало какой пилот точно знает, что точно делает каждый тумблер и что точно обозначает каждая лампочка в любой ситуации. Чаще выучиваются стандартные процедуры и вот тогда, когда что-то происходит не так как всегда - достаешь инструкцию и точно выясняешь что это значит. Конечно есть стандартные процедуры для типовых проблем, но далеко не всё происходит одинаково. Так что пилот, читающий инструкцию во время полета, не является шуткой, это правда жизни.
А что творится на самолетах, где бортинженер требуется и нет современного компьютера…
Для наглядности можно посмотреть гайды по серьезным симам и передачу про разбор авиакатастроф от NG.
В любом случае, не вижу ничего сложного. Уверен рядом с ним лежит мануал с последовательностью проверки всех систем и их запуску. Да и после 100500 полета уже все это на автомате делается. Пилотом сложно быть из-за того, что откажи какая-нибудь автоматика, он должен без ее помощи долететь до ближайшего аэродрома и посадить самолет.
А кто говорил что это именно сложно, а не в том, что действительно приходиться тыкать много тумблеров, и зачем именно?
Но вот 'долететь' не описывает всей сложности. При каких-то эксцессах будет важно даже не сколько мастерство пилотирования, а вообще анализ и понимания ситуации. Большая часть авиакатастроф происходит, всё-таки, из-за ошибок экипажа. Полный отказ автоматики - довольно редкий случай, порой даже ничего и не отказывало. В части происшествий экипаж так и не понял того, что что-то идет не так и/или они делаю что-то неправильное, не смотря на все предпосылки. И лишь малая часть происходит так, что экипаж был абсолютно бессилен что-то сделать. (но там уже вопросы к обслуживающему персоналу и инженерам)
Но вот 'долететь' не описывает всей сложности. При каких-то эксцессах будет важно даже не сколько мастерство пилотирования, а вообще анализ и понимания ситуации. Большая часть авиакатастроф происходит, всё-таки, из-за ошибок экипажа. Полный отказ автоматики - довольно редкий случай, порой даже ничего и не отказывало. В части происшествий экипаж так и не понял того, что что-то идет не так и/или они делаю что-то неправильное, не смотря на все предпосылки. И лишь малая часть происходит так, что экипаж был абсолютно бессилен что-то сделать. (но там уже вопросы к обслуживающему персоналу и инженерам)
это всеможно заменить автоматикой. которая тоже проведет все тесты. просто вместо нее сейчас нужна лысая обезьяна потому что одни обезьяны стремаются лететь в таком а другие жлобятся на качественное ПО для того чтоб само летало.
Вот, кстати, и профи подтянулись!
Тем временем в симуляторе
Ты чего, сейчас самолет может запустить факту один человек (при помощи внешней обслуги, так как без них ничего не заведется), как и летать на нем.
Без бортового компьютера и того уровня автоматизации раньше в обязательном порядке приходилось с собой еще и бортинженера таскать, и все процессы были на много более муторными.
Без бортового компьютера и того уровня автоматизации раньше в обязательном порядке приходилось с собой еще и бортинженера таскать, и все процессы были на много более муторными.
![1. [lore] Recite an appropriate mantra.,запуск,Boeing,песочница,видео,video,самолет](https://img2.safereactor.cc/pics/comment/запуск-Boeing-песочница-3656308.jpeg "запуск,Boeing,песочница,видео,video,самолет")
Как и все это относительно.
1 человек может угнать самолет, но 1 чел не может угнать подводную лодку.
ПТУшник Алман из аула Хунговстан дольше будет учить мануал к Honda HA-420 HondaJet чем профессор Иванов Лев Сигизмундович.
З.Ы.: У пилотов большой и малой авиации есть шпаргалки для запуска самолета))
1 человек может угнать самолет, но 1 чел не может угнать подводную лодку.
ПТУшник Алман из аула Хунговстан дольше будет учить мануал к Honda HA-420 HondaJet чем профессор Иванов Лев Сигизмундович.
З.Ы.: У пилотов большой и малой авиации есть шпаргалки для запуска самолета))
