30.10.2018, 12:35
У Стамбула очень удачное расположение для подобных проектов. Надеюсь у них все получится, конкуренция - это всегда хорошо для конечного потребителя.
Что бы реализовать такой аэропорт нужна соответствующая а/к. Для сравнения у Дельты главный хаб на 100 миллионов людей в год и парк а/к 800 с чем-то. У Турков планируется аэропорт до 150 миллионов и парк 330 судов. Расти еще в 2,5 раза. Я за конкуренцию, но логичный вопрос. На какие шиши они будут растить а/к до сравнимых размеров? В аэропорт то можно вбухать денег, но с а/к такое не сработает. Там посложнее работа предстоит.
Для аэропорта главное не авиакомпания, которая базируется, а количество пассажиров обрабатываемых. Если они устроят там транзитную точку, с дешевой стоянкой под самолёты (перроны), то различные авиакомпании за счёт дешевой аренды стояночных мест и, возможно, экономией топлива для транзита - будут туда приземлятся и перенаправлять пассажиров. Свою а/к не обязательно большую иметь если будут другие задешево и удобно приземляться.
Ах да, ещё пропускная способность и возможность плавного взлёта. Если будет куча полос и вот эта здоровенная вышка с кучей диспетчеров это позволит быстро обрабатывать взлёт-посадку, а в округе не будет населённых пунктов, то смогут экономить топливо на подъём. Экономим время и топливо -> выгодно авиакомпаниям -> больше авиакомпаний прилетят.
Про географический аспект умалчиваю, там и так всё понятно.
Про географический аспект умалчиваю, там и так всё понятно.
Важна как раз а/к. Когда человек берет билеты из А в Б через В, то он смотрит по вариантам агрегаторов, которые предлагают сразу сквозной сегмент из стыковочный хаб. Да, конечно может быть вариант с код-шерингом от разных а/к в альянсе, но он не такой многочисленный, как принято думать и в первую очередь нужен, когда один из хвостов это местный рейс. Ну то есть код-шеринг между KL и TK важен когда ты летишь например Амстердам-Стамбул-Измир, но далеко не всегда дает классный вариант Амстердам-Стамбул-Маскат (вдруг на прямом остались только B'шки), проще улететь каким-нибудь Пегасусом взяв полный билет на них.
Вот и получается, что важно, что бы была стыковка хорошая. Никто не полетит на TK Екб-Стамбул-Дели, даже за 10к рублей, когда там адское ожидание почти сутки (в 01:30 прилет в Стамбул, а вылет в Дели только в 20:30). Полетят на EK или SU даже дороже. Будет конечно какой-то процент самый экономистов, но ими не загрузишь 787 под завязку. И поэтому что бы летать на этом направлении, то нужен еще рейс, то есть увеличение парка. И вот тут ты прав, низкая ставка сервисного сбора в стоимости билета из-за дешевого обслуживания и топлива, тут сыграют роль. Правда еще другой вопрос выдержит ли направление такое)))
И еще важно, что в целом сетка TK ни разу ни гигантская. У них в целом хорошо с сеткой в Европе и исламских странах, но плохо на дальних и сверхдальних маршрутах. 1 рейс в Гонконг, Шанхай и Сингапур. 4 города из всей Индии. Нет половины Латинской Америки и т.д. В целом Стамбул хорош географически, но что бы загрузить такой аэропорт мало его построить. Нужно теперь построить а/к.
Вот и получается, что важно, что бы была стыковка хорошая. Никто не полетит на TK Екб-Стамбул-Дели, даже за 10к рублей, когда там адское ожидание почти сутки (в 01:30 прилет в Стамбул, а вылет в Дели только в 20:30). Полетят на EK или SU даже дороже. Будет конечно какой-то процент самый экономистов, но ими не загрузишь 787 под завязку. И поэтому что бы летать на этом направлении, то нужен еще рейс, то есть увеличение парка. И вот тут ты прав, низкая ставка сервисного сбора в стоимости билета из-за дешевого обслуживания и топлива, тут сыграют роль. Правда еще другой вопрос выдержит ли направление такое)))
И еще важно, что в целом сетка TK ни разу ни гигантская. У них в целом хорошо с сеткой в Европе и исламских странах, но плохо на дальних и сверхдальних маршрутах. 1 рейс в Гонконг, Шанхай и Сингапур. 4 города из всей Индии. Нет половины Латинской Америки и т.д. В целом Стамбул хорош географически, но что бы загрузить такой аэропорт мало его построить. Нужно теперь построить а/к.
Он потенциально самый большой. До 150 миллионов пассажиров и 6 полос. Когда это достроят, то да будет. Просто может быть когда они достроят, то какие-нибудь условные китайцы замутят по Шанхаем аэропорт на 10 полос и до 200 миллионов в год.
И во всем этом огромном аэропорте ни одного помещения для курения. Печаль.
Летом летал как раз турецкими авиалиниями с пересадкой в стамбуле, на каждом рейсе крутили рекламу этого аэропорта
Если не взорвут, конечно.
Я вообще охуительно удивился, что у Эрофлота есть транзитные пассажиры в Москве. Например, перелет Москва-Стокгольм или Питер-Стокгольм через Стамбул значительно дешевле, чем прямой Эрофлота. Вена-Астана лететь через Стамбул также в разы дешевле, чем через МСК. Откуда аэрофлот такие охренительные цены заламывает - непонятно.
Ну это не всегда так видимо. Когда покупал билеты Екб-Барселона летом, был вариант аэрофлотом с двухчасовой пересадкой в Москве(или в Питере, не помню уже, да и не важно в общем-то) за 42к. Через Стамбул где-то тысячи на 1,5 дешевле, но там пересадка 10 с лишним часов. Взял бы аэрофлот, но билеты сильно заранее распроданы оказались, чуть ли не за два месяца, а я на тот момент еще не был готов к покупке. А на неделю позже цены у аэрофлота на эти же рейсы резко выросли на 10к
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
