Круто, теперь когда у этой помойки отвалятся колёса двигатель будет выглядеть очень красиво.
13.08.2016, 13:59
Порно
Поверхность цилиндров не закаливают. На поршне поршневое кольцо кроме компрессии выполняет роль антифрикционной прокладки. Требования к ресурсу для тех двигателей выполняется. В некоторых двигателях применяют закаленные втулки цилиндров, но это не этот случай.
Как вы думаете, а они коленвал новый взяли? мне чтото не верится, что родной убитый коленвал можно привести в состояние конфетки...
Смотря на сколько убитый. Шейки можно отшлифовать. На видео не показан процесс ремонта, может по кооперации (у подрядчиков) шлифовали. Мне показалось, что коленвал старый шлифованный.
Причина в том, что ремонт цилиндров делается не качественно. Если не могут гарантировать точность отверстия, растачивают больше что-бы наверняка не заклинил, тем самым воруют ресурс. Плюс не обеспечивают нужную шероховатость поверхности. Микронеровности быстро стираются, зазор увеличивается.
Ацтек, у тебя специальность какая? я просто сильно не вникал, собираю бус, отвозил в райцентр, шлиф+хон блок и шлиф колена, "спецы" местные только делают умный вид, даже цифр по износу не говорят, типа зачем они тебе, вези поршня +0,25 я под них наточу. а тут потихоньку назревает кап ремонт дизеля турбированного, и меня терзают смутные сомненья по поводу целесообразности проточки местными.
Я не моторист, занимался ремонтом металлорежущего оборудования, в том числе для ремонта моторов. Иногда оборудование в таком состоянии, что не понятно как мотор после него вообще заводится. Что-бы примерно понять уровень спецов, нужно знать.
Хонингование не показатель качественной работы. Если говорят:"Да нормально там все. После хона. Ёпта.", нужно насторожиться. Хонингование это не сунул-вынул. Сложный процесс.
Не доверяю тем, кто от клиента просит покупать запчасти. Потом скажут, что ты поршни квадратные привез или что-то еще. Нормальный спец сам купит то что нужно и чему доверяет.
Халтурщики в совершенстве владеют искусством объяснить, что в плохом ремонте виноват клиент. Отдавать только если есть хорошие отзывы.
Хонингование не показатель качественной работы. Если говорят:"Да нормально там все. После хона. Ёпта.", нужно насторожиться. Хонингование это не сунул-вынул. Сложный процесс.
Не доверяю тем, кто от клиента просит покупать запчасти. Потом скажут, что ты поршни квадратные привез или что-то еще. Нормальный спец сам купит то что нужно и чему доверяет.
Халтурщики в совершенстве владеют искусством объяснить, что в плохом ремонте виноват клиент. Отдавать только если есть хорошие отзывы.
![]{салопль](https://img2.safereactor.cc/pics/avatar/user/321157 "]{салопль")
Если есть поршни и вкладыши с ремонтными размерами, то в мастерской с таким оборудованием можно за неделю откапиталить движок.
Непосредственно разборка и сборка занимают немного времени, несколько дней, а вот разные подготовительные и промежуточные работы эт да, проточка там и шлифовка и покупка запчастей, особенно если на заказ. Когда я капиталил мотор на своем спринтере то больше всего времени у меня заняло снятие всяких закисших деталей и очистка мотора от старых прокладок и всякой каки, особенно там где герметиком было промазано. Я делал машинув целом почти месяц, работал один, сами работы по движке заняли дней пять, остальное время искал запчасти (менялся блок двигателя, старый разморозили и он лопнул), лебедку для снятия мотора, курил мануалы, так как японские моторы разбирал первый раз. Ну и конечно сидел и наяривал движку щетками и прочими подручными делами от старых прокладок и герметика. А самый муторный момент был когда менялись сальники клапанов, их 16 штук - гемор тот еще. Несколько раз сухари выстреливались в неизвестном направлении, но не один не потерялся :-)
Конкретно этот двигатель был отреставрирован за 6 дней.
На одном дыхании, а еще немного привстал.
Все сразу пожалуй.
Эка у них чистенько
Читал про этот двигатель.
Даже при том что он уже оче старый и сделан из чугуна, он очень живуч и хорошо тюнится. На них ставят датчики, управляемый карбюратор и суперчарджер. Корпус самой машины чаще всего тоже переделывают, проваривают рамы, меняют подрамники, меняют осевые, ставят дисковые тормоза и сажают машину на койловеры. В итоге получается крайне веселый ратмобиль, у которого на 70летний двигатель прикручены современные мозги и примочки. А потом за пару лет его добивают на квотере.
Даже при том что он уже оче старый и сделан из чугуна, он очень живуч и хорошо тюнится. На них ставят датчики, управляемый карбюратор и суперчарджер. Корпус самой машины чаще всего тоже переделывают, проваривают рамы, меняют подрамники, меняют осевые, ставят дисковые тормоза и сажают машину на койловеры. В итоге получается крайне веселый ратмобиль, у которого на 70летний двигатель прикручены современные мозги и примочки. А потом за пару лет его добивают на квотере.
эхх, наддув на карб - крутая тема :-)
Меня в таких видео удивляет и поражает не то как всю это красиво собрали, а то сколько мать его мозгов надо иметь что бы спроектировать все это, что бы все это сходилось все детали друг к другу подходили, все это собиралось и разбиралось, а в конце работало в почти гереметичном контейнере, куда уже только масло подливай.
С таким количеством спец. оборудования чего бы и не сделать все это? Там станки для каждого вида операция есть: для хонинговки, для проточки и так далее
Они же
Выкладывай процесс
Они его ценителю толкнут за 100к долларов. И будут потом упарываться вискарем, новыми ремонтами и прочими прелестями. Цивилизованная страна. А мы тут да, копим на всякую мелкую шляпу годами и в кредитах сидим.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
