Что находится внутри батарейного отсека Tesla Model S?
батарейки штоле?! :D
05.05.2015, 13:51
Да не, там кофе внутри.
18650 - 102 р. штучка. с доставкой из китая(http://s.click.aliexpress.com/e/qRnQNrvBA?af=144156711) * 7104шт = 724608р.(оптом явно дешевле будет)
2*8кВт электромотора с электроникой - 210 969 р. с доставкой из китая.(http://s.click.aliexpress.com/e/vFUfIyJYb?af=144156711)
(возможно нужен помощнее, а может и таких 4 достаточно будет.китайцы вообще любой могут сделать если заказ крупный)
а сделать ё-мобиль(да хоть из готовых деталей как конструктор собрать) - нужно больше пяти лет и всё еще не сделать....
жопа однако
2*8кВт электромотора с электроникой - 210 969 р. с доставкой из китая.(http://s.click.aliexpress.com/e/vFUfIyJYb?af=144156711)
(возможно нужен помощнее, а может и таких 4 достаточно будет.китайцы вообще любой могут сделать если заказ крупный)
а сделать ё-мобиль(да хоть из готовых деталей как конструктор собрать) - нужно больше пяти лет и всё еще не сделать....
жопа однако
скорей всего он ожидал увидеть там кусок железной трубы обмотанной несколько раз проволокой выдающую бесконечную мощность из неоткуда :D
не надо удлинитель в себя включать :)
Что ты в сам в себя?
че, картоха, два провода, серебрянная вилка.
много картох.
много картох.
ПФ.
обычно после таких слов директор ВАЗа просит несколько миллиардов и обещает сделать отечественный аналог.
85 кВт*ч недурно.
мне кажется шесть батареек ААА стоит куда дороже одной кроны
тебе кажется
конечно дороже. ведь чтобы получить ААА батарейку нужно взять крону, разобрать, полученную батарейку почистить, наклеить наклейку...
а я обычно АА подрезал
Вообще-то там АААА. И таки да, стоит гораздо дешевле и найти проще.(у меня в стилус от планшета такие ставятся)
Возможно для охлаждения при зарядке, так же думаю такой формфактор "батареек" проще в производстве.
тепло отводят. так, если "сгорит" 1 блок, другие будут работоспособны. Если, Как ты предлагаешь, то цепная реакция убьет все нахрен
защита от перегрева, возможно.
Это и не новость совсем. Известно что там батарейки, вернее аккумуляторы. И один из вариантов заправки - замена всего батарейного отсека.
2015, а Mr. Fusion ещё не разработали. Долбаная ветка Биффа.
Ну баян же. Да, в тесле стоят обычные 18650 липольки мадэ ин чайна количеством овердохера штук. Причем это выходит гораздо дешевле чем изобретать специальные аккумы. Жить эти аккумы будут года 3, а потом их надо утилизировать.
У меня на мышке столько не живут.
Тут не столько эксплуатация, сколько количество циклов заряда. Через 3 года аккумы просто заряд держать перестанут и теслы хватит километров на 10
А запилили их в такую конструкцию для эффективного охлаждения, там еще вроде масло бегает между элементами...
Хехе в моей 1/8 трагге тоже липольки, у меня значит р/у Тесла на самом деле
А можно фото батареи вскрытой???
С литиевыми батареями знаком по радиоуправляемый моделям, в мороз конечно летал и на квадрокоптерах и авиа, время полета сокращается примерно в два раза, замерзший аккумулятор не тянет вообще, он просто пустой, пока не согреется. В этой сборке из 18650 не вижу ни подогрева не охлаждения, для калифорнии хорошо, для россии нет. Не забываем, что этой Тесле надо 75 ампер одной фазой, что примерно как целый этаж девятиэтажки.
По авто могу сказать что даже неприхотливейшие металгидридные аккумуляторы в мороз ведут себя как кирпичик, лежат за задним сиденьем в гибриде и пытаются согреться. Пока они не согреются, контроллер не будет на них делать уклон, что бы продлить им жизнь.
Время электромобилей пока что не пришло для россии, в Штатах инфраструктура и льготы безумные в виде бесплатных муниципальных парковок и зарядок бесплатных, туева худа всяких Шевроле вольт, фокус электрик и тд. НО электротяга - это нечто непередаваемо комфортное и в первую очередь бросается огромный крутящий момент сразу, а во вторую плавность езды.
По авто могу сказать что даже неприхотливейшие металгидридные аккумуляторы в мороз ведут себя как кирпичик, лежат за задним сиденьем в гибриде и пытаются согреться. Пока они не согреются, контроллер не будет на них делать уклон, что бы продлить им жизнь.
Время электромобилей пока что не пришло для россии, в Штатах инфраструктура и льготы безумные в виде бесплатных муниципальных парковок и зарядок бесплатных, туева худа всяких Шевроле вольт, фокус электрик и тд. НО электротяга - это нечто непередаваемо комфортное и в первую очередь бросается огромный крутящий момент сразу, а во вторую плавность езды.
В плане экологии и так все нормально у современных городских автомобилей, но у гибрида совсем другая "фишка" - максимальная эффективность за счёт сохранения и запаса любой, будь то кинетическая или необходимость в теплейшая нагрева салона например.
Например энергии сохраненной при рекуперационном торможении со 90кмч хватает на несколько километров тошниловки в пробке.
Самая главная особенность - двигатель без режима обогащения смеси. Т.е. Разгоняет автомобиль именно электродвигатель, а бензиновый подхватывает на заданной мощности, на доступных режимах. Это все реально огромную экономию дает. В городе при дерганном режиме светофорах и тд, расход летом более пяти литров что бы был надо постараться. Зимой все хуже. На трассе тоже не шибко экономично, может быть даже больше чем в городе из-за того что все время работает ДВС, после 30 кмч он работает всегда при равномерном движении.
Система работает в общем и надежна как ничто из современных новинок. Старые авто с чугунными головами и запасом прочности на 100 лет вперед я не беру, у них нет безопасности, подходящих для современных дорог скоростей и маневренности, ну и всяких фенек
Например энергии сохраненной при рекуперационном торможении со 90кмч хватает на несколько километров тошниловки в пробке.
Самая главная особенность - двигатель без режима обогащения смеси. Т.е. Разгоняет автомобиль именно электродвигатель, а бензиновый подхватывает на заданной мощности, на доступных режимах. Это все реально огромную экономию дает. В городе при дерганном режиме светофорах и тд, расход летом более пяти литров что бы был надо постараться. Зимой все хуже. На трассе тоже не шибко экономично, может быть даже больше чем в городе из-за того что все время работает ДВС, после 30 кмч он работает всегда при равномерном движении.
Система работает в общем и надежна как ничто из современных новинок. Старые авто с чугунными головами и запасом прочности на 100 лет вперед я не беру, у них нет безопасности, подходящих для современных дорог скоростей и маневренности, ну и всяких фенек
http://my.teslamotors.com/fr_CA/forum/forums/battery-efficiency-cold-climate и еще много тем с форума. Актуально в отапливаемом гараже или когда подогрев от розетки. Всё так же не для Москвы.
Меня больше концепция Chevrolet Volt порадовала. Это полноценный электромобиль с одним приятным НО - с бензиновым генератором на борту. Запас хода приличный и всегда может перейти на бензин. Я боюсь даже думать на счёт зарядки для электромобиля километрах эдак в 100 от МКАД, где заканчиваются все блатные рублевки и начинается все тот же совок что и был последние 50 лет.
Меня больше концепция Chevrolet Volt порадовала. Это полноценный электромобиль с одним приятным НО - с бензиновым генератором на борту. Запас хода приличный и всегда может перейти на бензин. Я боюсь даже думать на счёт зарядки для электромобиля километрах эдак в 100 от МКАД, где заканчиваются все блатные рублевки и начинается все тот же совок что и был последние 50 лет.
Вроде часов 10-12 от обычной 220v розетки.
9квт от обычной розетки? И да, с Chevy Volt мучаются преобразователями 220-110в, что тоже немаловажно ибо надо возить с собой но в первую очередь построить его самостоятельно например, ибо на такую мощность промышленых что-то не попалось видимо. Советую покурить форумы.
так это давно известно что внутри у неё куча 18650, как в мощных фонариках или ноутбуках, они и не скрывали, единственное что заявлялось что оин соединены по некой "секретной" технологии, хотя что может быть секретного в соединении батареек...
