как картон, а другому только фару раскололи
17.12.2014, 12:25
Кузов против рамника... надо думать :)
Господи, как же уже надоело это объяснять... "Рамник" - вообще ничего не значит. Надеюсь, вы можете понимать английскую речь, представляю вам самую безопасную машину на свете. Ознакомьтесь с технологией поглощения энергии.
Во-первых, это не бетонный, а деформируемый блок, рассчитаный на симуляцию жесткости настоящей машины. Более того, скажу что предотвращение деформации safety cage (салона автомобиля) - не единисвенная задача. На основе множества инцендентов стало ясно, что от особо сильных перегрузок при столкноваении на автомобиле, который не может вменяемо деформироваться и поглащать гигантскую кинетическую энергию, крайне велика вероятность разрыва и поврежедений внутренних органов (вплоть до банального "отрыва" сердечной мышцы от аорты)
я вижу сантиметров 20 этого самого деформируемого блока, а дальше бетонный монолит=) вот еслиб они этот блок утяжелили до 2х тон и оставили стоять незакрепленным тогда результат был бы иным=) про перегрузки тоже писал - если сталкиваешься с машиной без рамы то она гасит удар сминаясь и тебе уже не грозит омфг перегрузок, но тк у тебя рама не дает деформацией погасить силу удара скорей всего заедешь в салон оппоненту со всеми вытекающими. ну а при встрече 2х рамных авто их рвет на части куда хуже чем на этих краш тестах.
ну и? да распределение нагрузки удара это круто, но каким боком оно относится к ""Рамник" - вообще ничего не значит"? ведь при столкновении с такой "хренью" машины с несущей рамой, последняя получит незначительные повреждения, тогда как данная развалится ибо только она и будет поглощать удар. в общем рама рулит... пока не встретишься с другой рамной техникой, вот тогда полный пипец обоим=)
ответил комментатору выше
Прошу ознакомиться:
http://auto.onliner.by/2013/03/29/sud-95/
http://www.avto25.ru/news/crash/2013/07/26/15236.html
http://auto.onliner.by/2013/03/29/sud-95/
http://www.avto25.ru/news/crash/2013/07/26/15236.html
Более того, предлагаю вам почитать что такое борная сталь, и на что она способна
вот скажи ты больной?! али ты думаешь, что семерка сделана как вольво?! нахуя ты это пишешь?! тебе уже 10 раз сказали, что об семерку рамный уазик удар погасил, т.к она сделана из картона. Алсо пукан egorikem полыхал он яростно ставил всем -0.1 и не как не мог заткнуться
Картонная, что ли?
Вообщето машины можно сделать почти не деформирующимися но пизда тогда пешеходам так как вес будет больше и пизда тем кто в машине будет ехать т.к. при столкновении энергия от движения не испаряется она действует на все и на сидящих в машине тоже деформация переводит часть этой энергии на себя а если машину бронировать то она будет целой или почти целой а всех кто внутри просто распидарасит от перегрузок есть и минус как и во всем в этом мире если столкнешся с более тяжелой и крепкой машиной большая часть энергии уйдет в тебя и машину деформирует слишком сильно сидящих в переди убьет уже скоре частями корпуса заднии еще может выживут если пристегнуты
Наблюдал столкновение тойотки 90-х и филдера в 142 кузове год примерно 2005+ на скорости километров 40-50 у филдера вмятины и бампер покрошился а королле всю сопатку порвало лада 80-х неудивительно что она уступает современным машинам
встречный в повороте пошел боком, крутанул рулём чтобы выровнять курс... ну и выровнял... в тазик...
Там такой левый поворот, поэтому поворотник включен.
Зависит от перекрёстка. Я подхожу к этому не формально, а руководствуясь здравым смыслом, чтобы не вводить в заблуждение остальных.
Я к тому, что можно найти причину, по которой он в данной ситуации был не обязан включать поворотник, но нет причины, по которой он был обязан не включать. В заблуждение он никого не ввёл.
Я к тому, что можно найти причину, по которой он в данной ситуации был не обязан включать поворотник, но нет причины, по которой он был обязан не включать. В заблуждение он никого не ввёл.
Спор про эту ситуацию издавна известен, и я в нём по другую сторону баррикад, но дело не в этом. Как я выше написал, одно дело "не обязан включать", и другое — "обязан не включать". Иногда бывает не лишним включить поворотник, даже вообще не двигая рулём. Главное — чтобы остальные чётко поняли твои намерения.
по аналогии с жесткой рамой и мягким кузовом, который рассчитан на деформацию для поглощения удара.
Правильно, только не путайте еще параметр твердость-мягкость и хрупкость-гибкость
Пластмасса мягкая и хрупкая - скутера крошатся в крошку
чугун твердый и хрупкий - не дай боги в него врезаться, но он треснет
Хорошая сталь твердая и гибкая - держит форму, но все же гнется
Сплав картона с фольгой мягкий и гибкий - сминается как фантик
Пластмасса мягкая и хрупкая - скутера крошатся в крошку
чугун твердый и хрупкий - не дай боги в него врезаться, но он треснет
Хорошая сталь твердая и гибкая - держит форму, но все же гнется
Сплав картона с фольгой мягкий и гибкий - сминается как фантик
В зависимости от ситуации разная по сухому асфальту 10 норм мог бы затормозить и с 80 а в таких условиях можно было бы и 20 и больше держать еще свои тормоза знать надо
В первую очередь ты сам о свое безопасности думать должен а не кто то по этому дибилов которые ездят по принципу я мудак мне пох надо прав на совсем лишать ибо не только себя подвергают опастности но и окружающих
Возможно я бы с тобой согласился, если бы не такой нюанс. В ПДД нет четких указаний, какая дистанция является безопасной. Там дается только общая формулировка, что безопасная, это та дистанция при которой ТС не сталкиваются.
Зато в вопросах к экзамену есть вот такой:
Билет 33 (вопрос 18)
Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды
Комментарий: При движении на легковом автомобиле безопасной дистанцией до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд, это значит, что комфортной дистанцией для легкового автомобиля можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При изменении условий движения (дождь, снег, гололедица) водитель должен корректировать дистанцию в сторону ее увеличения.
Тоесть в методике расчета подразумевает только то, что у тебя впереди должна быть такая дистанция, чтобы к тому моменту, как ты её преодолеешь ты уже начал бы тормозить. О том, что ты должен за эту дистанцию успеть полностью остановиться в расчетах не учитывается. И я уверен, что водитель держал 2 секундный интервал, ровно такой как его учили в автошколе и ровно такой как он запомнил когда готовился к экзамену.
Как человек который немного связан с безопасностью, я согласен что с точки зрения безопасности более правильно держать такой интервал, чтобы в случае если впереди идущий мгновенно остановился следующий за ним мог бы успеть затормозить (именно такой подход реализован на ЖД и именно он мешает пускать поезда в час пик более часто). Но от водителей держать больший интервал мы будет иметь право только после того как перепишем программу обучения. Так как мы сами научили водителей держать 2 секундный интервал, и глупо после этого ожидать, что они будут водить более безопасно.
Зато в вопросах к экзамену есть вот такой:
Билет 33 (вопрос 18)
Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды
Комментарий: При движении на легковом автомобиле безопасной дистанцией до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд, это значит, что комфортной дистанцией для легкового автомобиля можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При изменении условий движения (дождь, снег, гололедица) водитель должен корректировать дистанцию в сторону ее увеличения.
Тоесть в методике расчета подразумевает только то, что у тебя впереди должна быть такая дистанция, чтобы к тому моменту, как ты её преодолеешь ты уже начал бы тормозить. О том, что ты должен за эту дистанцию успеть полностью остановиться в расчетах не учитывается. И я уверен, что водитель держал 2 секундный интервал, ровно такой как его учили в автошколе и ровно такой как он запомнил когда готовился к экзамену.
Как человек который немного связан с безопасностью, я согласен что с точки зрения безопасности более правильно держать такой интервал, чтобы в случае если впереди идущий мгновенно остановился следующий за ним мог бы успеть затормозить (именно такой подход реализован на ЖД и именно он мешает пускать поезда в час пик более часто). Но от водителей держать больший интервал мы будет иметь право только после того как перепишем программу обучения. Так как мы сами научили водителей держать 2 секундный интервал, и глупо после этого ожидать, что они будут водить более безопасно.
При выборе дистанции водитель должен предвидеть возникновение ситуации, в которой он будет вынужден резко тормозить. Кроме того,
необходимо учитывать состояние проезжей части, тормозные свойства своего и движущегося впереди транспортного средства. Соблюдайте такую дистанцию, чтобы при резком торможении движущегося впереди автомобиля у Вас имелось бы в запасе расстояние, достаточное для безопасной остановки на этой же полосе, без объезда возникшего препятствия.
необходимо учитывать состояние проезжей части, тормозные свойства своего и движущегося впереди транспортного средства. Соблюдайте такую дистанцию, чтобы при резком торможении движущегося впереди автомобиля у Вас имелось бы в запасе расстояние, достаточное для безопасной остановки на этой же полосе, без объезда возникшего препятствия.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
