Cat_Cat

Cat_Cat

Подписчиков: 124     Сообщений: 139     Рейтинг постов: 2,873.4

Привет, мы - коллектив авторов статей, текстов и постов на историческую тематику. "О прошлом: информативно и с юмором" - таков наш девиз. 


Ссылка: https://vk.com/catx2


Покормить кота:

Сбербанк: 4276 1100 2023 2480

Яндекс.Деньги: 4100 1623 736 3870


Развернуть

Рим рыночек капитализм свобода длиннопост История Cat_Cat vk интернет промышленность 

 Привет мои дорогие любители capitalism. Вы, наверное, не раз задумывались над вопросом: почему могучий Рим не смог в капитализм, а слабая религиозно-мракобесная средневековая Европка смогла? Ответ на этот вопрос на самом деле очень непрост, так как довольно много факторов повлияли на становление капитализма. Тем не менее я выделю один из них, который как мне кажется является ключевым. Заодно я разберу очередной миф о кризисе рабовладения, «чёрт возьми да сколько же их?!», который часто всплывает при обсуждении кризиса третьего века. Миф, что швабодное предпринимательство с швабодной рабочей силой могли спасти Рим! Могло, вот только где бы его Рим взял?!

 Когда современные экономисты начинают смотреть на римскую экономику, то у них неизбежно возникает когнитивный диссонанс. С одной стороны, по макропоказателям, экономика Рима была максимально похожа на здоровую капиталистическую экономику, тут тебе и колоссальный её объём и объём торговли – европейская экономика достигнет такового только к 16-17 векам, и сложность экономических отношений на уровне европейской экономики тех же 16-17 веков, и большое количество частных предприятий, вплоть до III века н.э. доминировавших в экономике. Прибавьте сюда развитое экономическое законодательство и финансовое администрирование, тоже по уровню близкое к 16-17 векам. И всё это сочеталось с чрезвычайно архаичными методами управления этой экономикой. Естественно, экономисты начинают тут же искать некие структурные барьеры, которые мешали Империи сделать тот небольшой шажок, который отделял её от светлой эры капитализма. Но на деле Империю и капитализм разделяла громадная пропасть, так как главный структурный барьер находился не в области экономических институтов, а в головах самих римлян. И имя ему – личная свобода! Та самая по которой угорают сегодня анкапы, доводя её до абсурда похлеще, чем греческие философы.


						
^ - i •’г'л. У? Я Ж Æ • 1 '9М*'-г*ш	• чи			. .у t }•• L , 1		
(IIк						
»1 /			¿J¡ri	1 fV		
			V A \	^Of-		
		да/	f • 2			
						
		•				Г
		НЕ	'Э	пгиГГ		5jïQ
	, 1					• - - •
HB!		Л V Vi		jj pJo] \		IJ jib
	i •	* i С i • 1	^ 4			•* "W ч
						v,‘ ^ \ *.|j' - **j
ХмйЯВвр'1


 Именно античная (иногда её именуют рабовладельческой, но мне не нравится это понятие, так как оно подменяет причину и следствие) этика торпедировала всяческие возможности построения капитализма из-за того, что в своей основе она имела чёткое убеждение, что ни один СВОБОДНЫЙ человек не может подчиняться другому свободному человеку. И греческая ἐλευθερία (элефтерия) и римская libertas подразумевали под собой полную свободу от принуждения, отсутствие хозяина и свободу воли, находясь в антитезе понятию раб. И для римлянина, и для грека понятие свободный человек было неотделимо от понятия гражданин, так как только реализуя свою свободу в рамках социума, она приобретает ценность. Раб не имеет свободы, так как он полностью подчинён своему господину, свободный человек, попадая в подчинение, сам становится рабом, а раб не может быть гражданином. Полутонов в формах зависимости тут не было - ты либо свободен, либо раб. Любое подчинение чьей-либо власти было для свободного гражданина неприемлемо, так как ставило его на один уровень с рабами. А потому античный свободный человек, ненавидевший всей душой состояние рабства, был не готов расстаться с частью своей свободы и пойти в подчинение начальнику за деньги, уподобляясь тем самым рабу.

 Причём на этих принципах выстраивались все общественные отношения, в том числе и власть. Соблюдение libertas – непринуждения граждан. Даже имея мандат римского populi, магистраты не могли без получения особого решения от него, ограничить чью-то свободу. Единственное исключение – это война, так как армия без единоначалия существовать не может. Поэтому, уходя на войну, гражданин на время терял свои civitas и libertas, становясь лишь орудием в руках офицера. Но вернувшись с войны, он получал все свои права и свободы обратно, вместе с почётом, уважением и вознаграждениями, самым ценным и желанным из которых была земля. Земля в обществе земледельцев всегда была самым ценным. В Греции она долгое время была источником гражданства, в Риме же из-за особенностей складывания общества она была привилегией гражданства – так как только гражданин мог получить надел земли из общественного фонда. И римляне вожделели получить свой кусочек земли, видимое воплощение их libertas. Безземельные и малоземельные плебеи, которых всегда было много, столетия боролись за перераспределение земли в их пользу, но неумолимая экономическая логика была против них. Малые крестьянские хозяйства проигрывали конкуренцию крупным, способным пережить неурожайные годы, не пойдя по миру. И пока аристократы-латифундисты всё увеличивали свои земельные наделы, в Риме росла прослойка городского пролетариата – безземельного, отчаявшегося и злого.

 Тем удивительнее, что начиная со II века до н.э., когда Рим начнёт экспансивно расширяться – в нём постоянно будет нехватка рабочих рук. И причина этого банальна – чем больше в твоих руках земли, тем больше нужно рук для её обработки, но свободный гражданин делать этого по найму не будет, ибо найм это почти рабство. Поэтому в Риме в это время окончательно устанавливается рабовладельческая система – если свободные граждане не хотят обрабатывать землю из-за швабодки, то это будут делать рабы! Свободный гражданин работает либо на себя, либо не работает. Всё просто. Уже в начале I века до н.э. в Риме было не менее 300 тысяч городского пролетариата, которые готовы были голодать, но не опускаться до уровня раба. Хлебные раздачи тогда были нерегулярны и небесплатны, а потому эти люди были горючей смесью, готовой пойти за любым, кто пообещает им клочок земли. За Гракхами, Сатурнином, Марием… Список можно продолжать. Даже военная реформа Мария, которая была направлена на превращение пролетариата в основу военной мощи Рима, обещаниями надела земли после службы, полностью эту проблему не решала.

 И более того, проблему эту не удастся до конца решить никому. Август, который поставит одним из смыслов своего правления наделение как можно большего числа римлян землёй – так как мелкий земельный собственник это опора Империи, всё равно вынужден будет организовать бесплатную раздачу хлеба для 200 тысяч граждан. Ибо ряды пролетариев постоянно пополнялись, не смотря на все меры государственной поддержки малых собственников земли, разорявшихся и продававших свою землю латифундистам. И эти 200 тысяч (а в реальности их было гораздо больше, просто не все получали раздачи зерна бесплатно), живя на государственном вэлфэйре были теми рабочими руками, которых так не хватало римской экономике. Но этот рынок свободной рабочей силы был иллюзорным, так как работать кроме как на себя никто из свободных граждан не хотел. А все мы знаем, что наличие рынка свободной рабочей силы есть одно из ключевых условий развития капитализма – широкая возможность найма позволяет увеличивать концентрацию труда и расширять обрабатываемые земельные наделы, что ведёт к образованию новых форм взаимоотношений. При этом важно отметить, что в обществе столь ценящем свободу чужая несвобода воспринималась не как счастье и благо, а как естественное положение вещей – рабы никогда не были гражданами Рима, а значит и свободой обладать не могли. Ну что поделать - чтобы сохранять личную свободу, приходилось мириться с существованием чьей-то несвободы.

 Но как же тогда существовала экономика, если рабов всегда не хватало, а наёмного труда не было? Изворачивалась, пытаясь найти новые формы экономического взаимодействия, внешне отличные от «наёмного рабства». Так, хотя римляне не знали контрактов найма в современном нам понимании, существовал ряд договоров частично его заменяющих. Одним из них, близкий по смыслу, но редко используемый, был locatio-conductio operarum – договор найма услуг. В этом договоре наниматель обязуется оплатить нанимаемому его услуги. Обычно этот договор имел однократное свойство, при этом даже в таком случае это было чрезвычайно низко для свободнорождённого. Поэтому часто такой договор заменялся на mandatum – договор поручения, когда одна из сторон обещала другой выполнить безвозмездно услугу. При этом допустимо было выплатить благодарность (honor) за качество исполнения услуги, но не за неё саму. Таким образом нанимаемый сохранял лицо, а наниматель получал выполненную работу. По такому договору в основном работали представители свободных профессий, особенно чей труд имел нематериальное свойство.

 Ещё одним вариантом был договор locatio-conductio operis – договор подряда. В отличии от договора найма услуг он подразумевал оплату получения некоего законченного результата, т.е. формально оплачивалась не работа, а некий физический результат, что было приемлемо с точки зрения сохранения видимости свободы. Например, такие договора оформлялись с сезонными рабочими, нанятыми чтобы выполнить конкретную задачу, например собрать виноград и итогом их труда был «переданный» хозяину виноград в конкретном количестве или с конкретного участка. Несложно заметить, что этот договор тоже был однократным – после выполнения задачи, он считался исчерпанным. Но наёмный труд подразумевает под собой разнообразные, часто повторяющиеся изо дня в день задачи, без формальной конечной цели. Например, горшочник не имеет цели сделать сотню горшков, а должен делать столько горшков, сколько требуется чтобы удовлетворить спрос. Отсюда вытекает проблема –даже на пике Империи в I-II веках н.э. рабов не хватало, чтобы занять все трудовые ниши, а указанные договоры не могут обеспечить их регулярное занятие свободными гражданами. Это привело к тому, что в сфере промышленного производства преобладали мелкие семейные предприятия, что ограничивало мощность их работы и заставляло нередко создавать причудливые логистические цепочки. Отсутствие свободной рабочей силы препятствовало укрупнению бизнеса, а большая часть известных крупных предприятий были смешанными, где наряду с рабами и вольноотпущенниками, работало незначительное число свободных контрактных рабочих. При этом несложно догадаться, что общественное отношение к ним было ничуть не лучше, чем к вольноотпущенникам и рабам, так как они сами согласились опуститься на их уровень.

 В сельском же хозяйстве, где укрупнение происходило по уже вышеописанным причинам, уже в I веке н.э. начался процесс поиска обходных путей привлечения людей на землю. Одним из них стал колонат – договор аренды земли. Колон сохранял свою свободу и был обязан лишь выплачивать определённый процент от урожая. Применять такой метод в промышленности было нереально, так как аренда рабочего места была затеей сомнительной эффективности. Да и в сельском хозяйстве колонат был мерой вынужденной и не сказать чтобы сильно эффективной. Крупные рабовладельческие латифундии всё ещё были эффективнее конгломерата мелких хозяйств, но лишнюю землю обрабатывать кем-то надо было, а потому арендаторов активно нанимали. Тем не менее проблема исхода людей с земли сохранялась - пара неурожайных лет и арендатор сам сбежит с земли в город, где на государственные подачки можно протянуть с чуточку большим комфортом. Поэтому латифундисты стали экономическими методами удерживать арендаторов, вгоняя их в долговую кабалу. Бежавший с земли арендатор-должник был человеком с мишенью на груди, так как законы Империи были суровы к таким наглым нарушениям договоров, да и отношение к такому человеку у люмпен-пролетариата будет так себе. А с началом кризиса III века всё стало ещё хуже. Когда государственная машина начала сыпаться, посыпалась и экономика. Постоянные войны и сепаратизм разрушил единое экономическое пространство. Работорговля схлопнулась, оставив экономику без новых рабочих, мелкие землевладельцы начали ещё сильнее убегать от разорения деревни и неурожев в города, где шансы выжить, как ни странно, были выше.

 К концу кризиса старая экономическая система была в таком ушатанном состоянии, что оживлять её пришлось через государственное насилие. Империи срочно нужно было множество товаров массового спроса, что в условиях Рима значило военное снаряжение, чтобы пересобрать армию от всё сильнее напиравших варваров. Нужно было восстановить и сельское хозяйство, где жизнь теплилась только на латифундиях, но рабочих рук резко не хватало. Где же они были? Да всё на том же мифическом рынке свободного труда, который по мнению его свидетелей, есть верный путь в капитализм. И вот парадокс – рынок труда был, спрос тоже, но работать никто не хотел. Даже ужасы кризиса III века не выбили из римлян паскудную тягу к libertas. Швабодка же! Поэтому Диоклетиану и его наследникам пришлось ломать через колено, законодательно, сверху ограничивать эту самую libertas. Колонам запретили самовольно покидать арендованную землю. По всей империи были созданы огромные фабрики, на которых концентрировалось военное производство. Работников туда нанимало государство, выступая подрядчиком, что по римским представлениям было скорее общественным подрядом, а потом им законом запрещали менять работу, и их детям тоже. Думаете феодализм от большой любви к помыканию ближним свои складывался? О нет, он складывался из невозможности просто нанять работника. Поэтому пришлось законами заставлять работать.

 Вот вам и один шаг до капитализма. Рынок свободной рабочей силы, которая эффективнее рабов, свободное … Ога, найдите только её сначала в Риме. И ведь никаких других вариантов объективно у Рима и не было. Установление рабовладения было не из-за желания иметь рабов, а из-за невозможности найти рабочую силу для экономики среди свободных граждан. А когда рабов перестало хватать пришлось идти на превращение в рабов населения страны. Христианство распространявшееся по Империи и всё усиливавшийся пресс законов, направленных на удержание рабочих на их местах, постепенно ломал античную этику, уничтожал эту клятую libertas. Но окончательный крах libertas и античной этики произойдёт только после краха самой Империи, когда варвары принесут новые, куда более отвечающие наступающим суровым временам идеи. Libertas умрёт, а новое значение свободы европейцы будут вырабатывать с огромным трудом, пролив реки крови. Хотя когда было иначе…

______________________________________________

Автор: Владимир Герасименко

Развернуть

киберпанк который мы заслужили Иран Китай story длиннопост Реактор познавательный сайты Cat_Cat vk интернет ...страны цру 

Взлом сети связи ЦРУ (2009-2011)

 Что-то в последнее время мы слышали из СМИ только о предполагаемых провалах разведки РФ, пора вспомнить и о том, как ошибалось ЦРУ.

 Провалы разведок не всегда громки, часто дело спускается “на тормозах” — общественность не посвящают в суть событий, в неведении остаются и семьи погибших агентов. Самый громкий шпионский скандал того периода - вирус STUXNET, о нем я писал в своей первой статье. Но параллельно с этой блистательной операцией ЦРУ и UNIT 8200, у ЦРУ случился не менее “блистательный” провал.


  Провал — ценой которого стали жизни десятков агентов и информаторов.

  Провал — о котором предупреждали.

  Провал — который основывался на высоких технологиях и нововведениях ЦРУ.


 Только сейчас, в конце 2020 года, появилось достаточно сведений из источников в правительстве и силовых ведомствах США о тех событиях.

	i : í	i
1	■	
	w	
y i	f . *,киберпанк который мы заслужили,цру,Иран,страны,Китай,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,сайты,Cat_Cat,vk,интернет

Обнаружение системы

 В 2009 году администрация Обамы открыто заявила, что знает об Иранском секретном заводе по обогащению Урана в Натанзе. В Иране немедленно началась “охота на кротов” - пытались выйти на любых возможных информаторов и иностранных агентов.

В 2010 году в рамках этой охоты Иранской разведкой был завербован двойной агент ЦРУ, который обратил внимание персов на используемую систему связи. Выглядела она как набор безобидных с виду сайтов, через которых информаторы могли общаться со своими кураторами удаленно, без организации личных встреч. Рискованные личные встречи были больше не нужны, а для каждого информатора был свой сайт, казалось бы, все хорошо? Нет.

Идея этой системы была разработана во время боевых действий на Ближнем Востоке.

Она НЕ предназначалась для долгосрочного использования. НЕ была создана для того, чтобы противостоять мало-мальски компетентной контрразведке, особенно контрразведке Ирана. По сути, эта система были лишь временным решением, если не “одноразовым”. Но нет ничего более постоянного, чем временное.

Да, ей было легко пользоваться, ее было легко развернуть, но удобство и безопасность — всегда на разных полюсах. Не существует удобного, незаметного и надежного способа связи с источниками во враждебной среде.


Компрометация сети

 Иранцы очень скоро поняли, что все, созданные ЦРУ сайты, похожи. Все они индексировались Google и во всех из них содержались уникальные строки…

Одного поиска по такой строке в Google Advanced Search позволял обнаружить ВСЕ сайты данной системы связи. Robots.txt? Полностью уникальные сайты? Вычистить их хотя бы из дружественного гугла? И так сойдет!

Обнаружив все сайты связи ЦРУ, Иран без труда отследил их посетителей.

И, к 2011 году, все участники данной сети оказались “под колпаком”. ЦРУ начало процедуру экстренной эвакуации, но десятки агентов все же были казнены или получили длительные тюремные сроки.

Сразу после этого начались аресты агентов ЦРУ в Китае, где…. использовалась точно такая же система связи! И вот совпадение: именно в это время на высоком уровне был объявлен “обмен данными по киберпроблемам” между Китаем, Ираном и РФ. Данный союз был разработан в противовес разведке США и их партнерам альянса Five Eyes.

Официальные лица США также считают, что китайские чиновники впоследствии поделились информацией о своем проникновении в секретную систему связи ЦРУ со своими российскими коллегами.

Но в отличие от Китая и Ирана, в РФ получилось “сдержать удар” в первую очередь потому, что компрометация сети произошла позднее, чем в Китае и Иране. Агенты ЦРУ в РФ быстро скорректировали свои связи с источниками. К тому же, особенности операций ЦРУ в России исторически были изолированы от остальной части агентства, что, вероятно, помогло минимизировать ущерб.


ЦРУ закрывает глаза

  Но неужели никто не предупредил ЦРУ о возможной компрометации?

  О небезопасности системы в целом?

  Или хотя бы о том, что часть сайтов уже обнаружены?


 Сразу после предательства двойного агента израильская разведка дала понять ЦРУ, что Иран, вероятно, идентифицировал некоторые из сайтов. ЦРУ не обратило на это внимание.

В 2008 году Джон Рейди, сотрудник подрядчика ЦРУ, задачей которого было управление агентами ЦРУ в Иране, забил тревогу о возможном массовом провале в системе связи с источниками. Его никто не услышал.

В 2010 году Рейди предупреждал о частичной компрометацииы, которая в будущем и затронет всю инфраструктуру сайтов ЦРУ. Он заметил аномалии в поведении источников, они неожиданно перестали выходить на связь и, по его мнению, 70% операций с источниками уже были скомпрометированы. После его заявлений, Рейди был отстранен от субподрядов ЦРУ, но из-за сложной процедуры защиты информаторов он остался работать.

В течении 2010 и 2011 года компрометация системы связи расширялась и Рейди сообщил об этом, а уже к ноябрю 2011 был уволен якобы из-за "конфликта интересов". За то, что он поддерживал собственный бизнес в параллель с работой. Хотя сам Рейди считал, что ему так "отплатили" за разоблачение. ЦРУ и в этот раз не услышало — дело было "спущено на тормозах".

Итог

Таким образом эта элементарная система Интернет-связи:


  Созданная быть временной — стала постоянной.

  Созданная на время боевых действий — использовалась вне их.

  Созданная для ближнего Востока — использовалась по всему миру.

  Уязвимая перед контрразведкой — с ней и столкнулась.


Расследование Конгресса началось лишь после массовых арестов в Иране и Китае. До этого момента могли быть спасены десятки жизней агентов и информаторов.

Этот провал поставил под сомнение надежность "высокотехнологичных" способов связи с информаторами, ведь ранее считалось, что высокие технологии решают все проблемы связи. Это оказалось не так, и олдскульные разведчики — фанаты “отметок мелом”, закладок и передачи конвертов через мусорки — это припомнили. Мы же можем припомнить блютус-камень в Москве от разведки Великобритании =) (Но это совсем другая история)

Главная же проблема США в том, что ответственные за это так и не были до сих пор привлечены к ответственности.

Конгресс ничего не сделал с виновными, а значит урок не был выучен.

___________________________________

Автор: 4biddenWorld


Воодушевить автора на новые статьи о хакерстве и ИБ в целом:

Яндекс.Деньги или карта 5599 0050 0855 7253






Развернуть

аэропорт киберпанк который мы заслужили хакеры дроны лондон длиннопост story Cat_Cat vk интернет ...страны Великобритания 

Инцидент «Gatwick»

 Странно, что этому инциденту уделено так мало внимания. Повторение его или подобного ему инцидента с ужасом ожидают все спецслужбы мира.

 Произошел инцидент в пригороде Лондона, в аэропорту Гатвик за несколько дней до рождества. Гатвик — для справки, второй по загруженности аэропорт в UK. 19 декабря 2018 года он был атакован и заблокирован на 33 часа. Было отменено 760 рейсов, в терминалах застряло 140 000 человек.

 Вся соль этого события в том, что заблокирован он был не привычными бородачами с автоматами, а неопределенной группой операторов с применением дронов. Никаких требований злоумышленники не выдвигали. Никого из нападавших поймать не удалось. Кто осуществил данную акцию не известно до сих пор.
 Поздно вечером в 21:03 19 декабря, борт 737 EasyJet стоял на исполнительном и готовился к взлету. Дойдя по чеклисту до оценки состояния полосы, пилоты заметили барражирующее над ней дроны. Было уже темно, но пилоты их ясно видели, так как коптеры были специально увешаны мерцающими светодиодными лентами. Они доложили диспетчеру о необычном препятствии. Диспетчер долго пялился на экран Airport Surveillance Radar (ASR–11) безрезультатно пытаясь найти на нем необычных нарушителей, но нет. Простое ожидание в надежде, что у дронов кончатся аккумуляторы и они улетят так же не сработало. Одни улетали, на их место прилетали новые.


аэропорт,киберпанк который мы заслужили,хакеры,дроны,лондон,Великобритания,Great Britain, UK,страны,длиннопост,Истории,Cat_Cat,vk,интернет


Взлетать самолетам было нельзя. Так началась блокада второго по величине аэропорта в Соединенном Королевстве.

 Диспетчер запустил процедуру закрытия аэропорта на отправку и принятие рейсов. Все готовящиеся к посадке борта были направлены в Хитроу, Лутон, Бирмингем, Манчестер, Кардифф, Глазго, Париж и Амстердам. После чего он поднял по тревоге местный SS (security service) чтоб отработали свой хлеб и принесли ему головы и яйца этих ебанутых дроноводов.
 Счетчик накала пердаков силовиков всех уровней и ведомств включился и начал быстро набирать температуру. Местные аэродромые деды с пистолетами быстро поняли, что перед этой угрозой они бессильны. Несколько кругов на джипах вокруг аэропорта в надежде найти уебанов–дроноводов у забора с пультами к результату не привела. Операторы дронов работали явно не на ближних подступах. Деды слили ситуацию полиции округа, а та передала федералам ввиду федерального подчинения объекта нападения – Аэропорта Gatwick.
 Время шло, количество отмененных рейсов перевалило за сотню. Бывало, что дроны улетали с аэродрома совсем, но тут же возвращались если какой–либо самолет пытался выти на исполнительный. Ситуация приобретала совсем уж ебанутый характер. Не ясно кто и с какой целью блокирует крупнейший аэродром в самом центре Англии, в 30 км от Лондона. Блокирует, ничего не требует и никто ничего не может поделать!

 Полиция очень нервничала и арестовывала всех известных местных и не очень дроноводов и допрашивала их. Супт Джастин Бертеншоу, глава вооруженной полиции Сассекса и Суррея, охарактеризовал попытки поймать того, кто управлял дронами, «кропотливыми», потому что «найти их было невозможно».

«Каждый раз, когда мы думаем, что приближаемся к оператору, дрон исчезает; когда мы пытаемся открыть аэродром, дрон снова появляется», — сказал он.


Дальше тянуть было унизительно и в аэропорт были вызваны спецподразделения армии Её Величества. А Министр обороны Гэвин Уильямсон даже разпизделся, что: «Вооруженные силы обладают рядом уникальных возможностей, и мы обычно не используем их, но мы здесь, чтобы помогать и делать все возможное, чтобы они были в состоянии открыть аэропорт при первой же возможности."
 Но вся королевская конница с королевской ратью в придачу так же оказалась бесполезной. Дроны продолжали кружить в насмешку над серьезными людьми в погонах и над их высокобюджетной техникой противодействия.
 Аэропорт открылся только тогда, когда дроны улетели сами к своим операторам, а операторы уехали в неизвестном направлении. Ни один аппарат не был сбит или обезврежен. Ни один оператор не был запеленгован и пойман. Кто и зачем двое суток держал крупнейший аэропорт на замке до сих пор не известно. Аэропорт открылся, когда ему позволили.

Drone Disruption
Gatwick Airport
110,000
passengers due to arrive or depart Thursday
760
flights due to arrive or depart Thursday
ilets
10,000 passengers affected Wednesday
2.9 million total passengers due to pass through over Christmas/New Year
Source: Gatwick Airport
23ИИ			Ш
	Toilet»


Выводы:
 Инцидент показал, как выбранный нарратив заставляет думать и принимать решения в очерченных границах понятий дрона или квадрокоптера. И это помешало правильно идентифицировать и решить проблему. Все от дедов с пистолетами, до министра обороны были уверены что противодействуют квадрокоптерам в привычном им виде условного Фантома или Мавика – продукции DJI (или другой уважаемой фирмы) с известным набором частот и инструментов глушения. В это время стали крайне модными переделанные под направленную глушилку боевые ружья. И военные всех стран любили показывать их друг другу на выставках, хвалясь длиной антенны.
 Но фантомо–подобная техника это лишь малая и самая беззащитная часть целого мира беспилотных цифролетов мультикоптерной схемы. Для силовиков припереться в аэропорт со средствами подавления и пеленгации техники, которая продается в магазинах игрушек, было все равно что прийти на перестрелку с ножами.
 На аэродром неожиданно залетели совсем другие и ооооочень злые машинки со сложными частотными диапазонами связи, без GPS модулей и ракетными показателями энерговооруженности. Всё что готовили для борьбы с дронами, как их представляла себе полиция и спецподразделения, ожидаемо не сработало.

_____________________________________

Автор: Егор Головин

Развернуть

Отличный комментарий!

А что мешало банально посбивать их? Тир для снайпера годный.
Silvatis Silvatis 25.11.202015:49 ссылка
+22.3
Вот тоже удивило, как и то, что дроны тупо улетели к операторам и их не отследили.
Чернояр Чернояр 25.11.202015:51 ссылка
+31.4

США наводнение Долбоебизм катаклизм story Реактор познавательный длиннопост Cat_Cat vk интернет ...страны новый орлеан 

 Катаклизмы подтверждают только одно: какой бы ни был ваш государственно-экономический строй, катастрофа станет уверенней, если ее поддерживают идиотские действия руководящих процессом.

 Сегодня мы поговорим о Новом Орлеане 28 августа 2005 года и "Катрине".
Ураган «Катрина» сформировался над Багамскими островами в конце августа 2005 года, оставил полмиллиона человек без электричества во Флориде и ушел на северо-запад.
Условия Мексиканского залива позволили пополнить силы и стать ураганом высшей категории — с ветром до 67 метров в секунду (241 километр в час). Власти приходов (так в Луизиане называют округа) вокруг Нового Орлеана издали распоряжение о обязательной эвакуации населения. Общество защиты животных даже отправило бедных животинок в Хьюстон (без проблем).
Большинство приказов об эвакуации в округах вступило в силу к 27 августа, за двое суток до урагана. В эту же субботу атомный реактор «Уотерфорд-3», в 40 милях к западу от Нового Орлеана, по самой низкой графе угроз принялся готовиться к неприятному природному происшествию (заранее скажу, что они пережили его без проблем, как и при последующем разливе Миссисипи в 2011 году).



V ' . V • • V m- :	p* m	m J!	
It &	%	Ж	i,США,страны,новый орлеан,наводнение,Долбоебизм,катаклизм,Истории,Реактор познавательный,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет

                                                                        волна высотой 12 метров для примера

 Новый Орлеан расположен НИЖЕ уровня моря большей своей частью (51%), соответственно месяцами вода сама по себе может никуда не уходить - болото. Остальная часть города находится на уровне моря или около него. Обращу внимание на вполне заурядный факт — богатые жилые районы обычно находятся выше в застройке в силу социокультурных особенностей человеческого общества.

 В субботу 27го августа, городские власти (это не власти приходов, а центральная власть города) уверили общество, что низинные районы города не будут залиты водой, а если и будут — то любые отклонения от нормы будут исправлены в кратчайшие сроки, и беспокоиться незачем.
На закрытом совещании в городской ратуше мэр Рэй Нэйгин был уверен, что ураган изменит предсказываемый курс и не затронет город: в конце концов, в 2004 году ураган «Иван» в сентябре сменил курс и катастрофы не произошло.
Если бы мэр больше увлекался азартными играми (черное, красное, цифры на рулетке), то лучше бы представлял масштаб везения, а главное - понимал, что в следующий раз может и не повезти.
Пикантности ситуации добавляло то, что с губернатором Луизианы Кэтлин Бланко мэр находился в натянутых отношениях (политика, милая грызня) и это не улучшало выработку совместного удачного плана действий.
Сам по себе мэр опасался эвакуации, потому что тогда бы мог получить иски от отелей и туристической отрасли (вопросы денег портят людей, особенно пять миллиардов в год для Нового Орлеана от туристов), а губернатор не знала что стоит предпринять в рамках полномочий. Поэтому в результате совместной пресс-конференции власти настоятельно рекомендовали людям уехать, но исключительно на словах. И это все, естественно, показали по телевизору.

 В Новом Орлеане, одном из самых бедных городов США, каждая четвертая семья зарабатывала меньше пятнадцати тысяч долларов в год - в четыре раза меньше среднего в США, это за порогом бедности (один миллион сто сорок тысяч рублей в настоящий момент), соответственно, у многих не было телевизора. Впрочем, если у людей нет телевизора, они, как правило, не могут себе позволить автомобиль. Так что даже если бы новости были доведены до общества, сильно бы это не спасло ситуацию.
Поскольку было объявлено предупреждение о чрезвычайной ситуации — прекратили автобусное сообщение, что окончательно ставило крест на попытках людей без машин (малоимущих) эвакуироваться.
Но уже поверившие в опасность начали эвакуироваться, и поэтому в соседний город Батон-Руж (130 километров) надо было ехать 7 часов по пробкам.

 Ранним утро в воскресенье по данным авиаразведки (вот и военные пригодились) было установлено, что Катрина достигла восьмисот километров в диаметре, а скорость ветра достигала 90 метров в секунду (324 километра в час)!
В десять утра, когда урагану оставалось меньше суток пути до города, мэр Нэйгин по сумме фактов издал распоряжение об обязательной эвакуации города Новый Орлеан.
В штаб-квартире Федерального агентства по управлению чрезвычайными ситуациями прошла планерка с участием важных и ответственных лиц. Все специалисты заявили о готовности к ситуации и оказанию помощи, президент США не задал никаких вопросов и отключился. Вероятность того, что ураган уничтожит дамбы Нового Орлеана и затопит часть города, почему-то не подняли.
Национальный центр по наблюдению за ураганами допустил, что в течение 48 часов Катрина ударит по городу.

 В три часа утра в понедельник метеорологический буй в 80 км от устья Миссисипи зарегистрировал двенадцатиметровые волны. Вскоре после этого дамбы города начали немного нервничать и сдались под грузом внезапной нагрузки. Сами дамбы — по высоте от 3 до 5 метров — строил Корпус инженеров армии США, который занимался этим вопросом с 1965 года (долго, да, но слово успешно здесь не пишем).
Исторический опыт успешной борьбы с наводнениями был в Новом Орлеане, в целом, успешным: город пережил все затопления. К примеру, в 1927 году Великое наводнение на Миссисипи привело к тому, что дамбу у бедного/негритянского района Сен-Бернар взорвали динамитом, чтобы снизить уровень воды и спасти расположенные выше богатые районы (да, и повысить уровень воды в бедных).

 Национальная гвардия Луизианы перед приближением шторма собрала все транспортные средства в одном месте, вместе со спасательным оборудованием. Их затопило.
Городская пожарная служба из пяти лодок к моменту удара стихии смогла приготовить только три.
Мобильный командный центр городских властей — грузовик с коммуникационным оборудованием для управления кризисами — разместили в затапливаемой зоне. Он утонул.
Командный центр всех аварийно-спасательных служб разместили в ратуше, на высоком этаже. Когда нижние этажи затопило, в здании не осталось ни электричества, ни связи, ни персонала.
Как видно, люди, отвечавшие за подготовку к чрезвычайным ситуациям — выстрелили себе в обе ноги.
Департамент дикой природы и рыболовства (вот уж кто бы мог подумать) оказался самым подготовленным — они приготовили 200 лодок для проведения поисково-спасательных работ.

 Перед ураганом мэр посоветовал всем, у кого нет средств для эвакуации, отправиться на стадион «Супердоум», и там ждать автобусов для эвакуации. Он немного забыл и не договорился о выделении автобусов для эвакуации, люди жили на затопленном на 3 метра стадионе месяц.
Кстати, губернатор штата в пятницу объявила чрезвычайное положение в штате, а в субботу даже формально попросила президента Буша объявить чрезвычайное положение. Поскольку это не было криком о помощи, а походило на факс с сообщением «Потоп», никто особо не реагировал и никаких мер не предприняли.

 Ураган пришел в город. Большую часть города (70-90 %) затопило, 800 000 человек остались без электричества, погибло 1407-1600 человек. Было зафиксировано огромное количество утечек нефти и вредных веществ. Городская почва и жилищный фонд оказался загрязнённым агрессивными веществами, среди которых были зарегистрированы бензол, свинец, диоксины, формальдегид и многие другие.
Полицейские в Хьюстоне (560 километров от места событий) устроили конкурс фотографий патрульных машин из Нового Орлеана, «немного отклонившихся» от маршрута патрулирования.
В процессе потопа некоторые чернокожие граждане пытались перейти по мосту на западный берег Миссисипи в пригород Гретна, чтобы спастись, но их не пустили полицейские. Впрочем, после эвакуации граждан Нового Орлеана в Хьюстон, по данным хьюстонского департамента полиции, эвакуированные граждане Нового Орлеана имели отношение к каждому пятому убийству, совершённому в пределах Хьюстона. Преступность все же — нормальная реакция людей на ненормальные условия жизни.

США,страны,новый орлеан,наводнение,Долбоебизм,катаклизм,Истории,Реактор познавательный,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет


 Американцы в процессе разгребания последствий катастрофы героически решили огромные организационные и логистические проблемы и выработали новую улучшенную методику по борьбе с ЧС. К примеру, поскольку все затоплено (дороги, аэродромы), то снабжение водой и санузлами — отдельная и сложная задача, как и снабжение электричеством. Ликвидация последствий заняла несколько лет, но с 2006 года праздник Марди Гра снова проводился в городе — деньги туристов должны были быть собраны!

Что же произошло с успешными управленцами после разбора полетов?

 Директора Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях уволили, а ведь до этой должности он был комиссаром по вопросам судей и стюардов в Международной ассоциации арабского коневодства.

 В 2014 году мэр Нового Орлеана в период с 2002 по 2010 год (да, да, его в 2006 году ПЕРЕизбрали на должность мэра, ведь он отлично справился с подготовкой к «Катрине», демократия и все такое!) Рэй Нэйгин признан виновным в коррупции, отмывании денег и уклонении от уплаты налогов в период своего пребывания в должности. По данным следствия, политик получил подарки на общую сумму в несколько сотен тысяч долларов в обмен на заключение сделок с подрядчиками на миллионы долларов.

__________________________________________________
По материалам книги Али Хана «Следующая эпидемия»

Автор: Павел Лионов

Развернуть

Первая мировая война летчик авиация История длиннопост реактор образовательный Cat_Cat 

АС НОМЕР НОЛЬ

Людишкам всегда хотелось убивать друг дружку максимально эффективно. Но получалось не всегда.

Например, долгое время существовала проблема ведения самолётом-истребителем огня вперёд. Проблему предполагалось решить установкой синхронизатора. Такая приблуда должна была приостанавливать стрельбу из пулемёта на тот краткий миг, когда перед его дулом проносится лопасть винта. В противном случае её легко можно было отстрелить и на этой печальной ноте закончить карьеру. Кстати, такие случае бывали и в Первую Мировую, и во Вторую, и даже позже. Но речь не о том.

Французский инженер Солнье, разработавший свой синхронизатор ещё в 1913 году, не спешил с его внедрением. Работала его поделка ненадёжно, и риск остаться без винта прямо по среди боя оставался достаточно большим.

Такую неиллюзорную опасность удалось устранить путём установки на лопасти небольших металлических дефлекторов-отсекателей. Правда, это сказалось на тяге винта, зато позволило безбоязненно атаковать противника.

Это новшество предложил уроженец о. Реюньон Ролан Гаррос. Он был весьма интересной личностью. Спортсмен (занимался регби и теннисом), пианист, участник и призёр ряда крупных авиационных состязаний, он стал первым, кто совершил беспосадочный перелёт через Средиземное море.

Первая мировая война,World War I,летчик,авиация,История,длиннопост,реактор образовательный,Cat_Cat

Собственно, Ролан Гаррос. Кстати, его фамилия читается именно как "Гаррос", а не "Гарро", как принято во французском языке. Дело в том, что род Гаррос первоначально обитал на юге Франции, где общались на окситанском диалекте.

Первая мировая война,World War I,летчик,авиация,История,длиннопост,реактор образовательный,Cat_Cat


Аэроплан "Моран". Ясно видно "отсекатели" на винте.

В общем, он знал толк в авиации. Настолько, что, прослышав об объявлении войны, ночью в одиночку подготовил свой аэроплан к вылету и рванул через границу. Да, начало войны застало его в Германии, где он выступал с показательными номерами.

В общем, в феврале 1915 года он предложил конструктору Солнье идею дефлекторов, а уже 1 апреля того же года на усовершенствованном таким образом Morane-Saulnier вступил в бой против четвёрки немецких двухместных «Альбатросов».

«Это было ужасно. Через 25 секунд, показавшимися очень долгими, аэроплан врезался в землю в огромном облаке дыма. Наблюдатель был убит выстрелом в голову. Пилот был слишком изуродован, чтобы его можно было опознать. Остатки самолета со следами пуль были разбросаны вокруг», — так описал лётчик свою первую победу. Остальные три «Альбатроса» благоразумно скрылись, пока Гаррос «ужасался».

Дальше пошло как по маслу. За две последующие недели он сбил ещё пару самолётов противника. Другие два «принудил к миру», заставив совершить вынужденную посадку на французской территории. Кроме того, один немец в бою против нашего героя благополучно воткнул свой «Альбатрос» в поверхность планеты на глазах благодарной французской публики. Неплохой счёт!

Пилот британского Королевского лётного корпуса за такие заслуги уже был бы признан лучшем из лучших — как-никак, шесть побед! И во всех справочниках Гаррос числился бы как первый лётчик-ас. Но во Франции «в зачёт» писали только сбитых...

Впрочем, и без того Гаррос прославился на весь фронт. Даже немцы отреагировали на такую известность. Их лётчики старались сократить время нахождения над вражеской территорией до минимума — мало ли, а вдруг Гаррос?

Впрочем, бояться пришлось не слишком долго — уже вечером 18 апреля «Моран» прославленного француза был повреждён огнём с земли. Ролан попытался сжечь машину… Не срослось.

Так немцы получили сразу два важных «трофея» — известного пленника и замечательный аэроплан. Доведя до ума конструкцию синхронизатора, компании «Фоккер» и «Пфальц» начали выпуск копий французской машины, постепенно совершенствуя их. Первым же «настоящим» асом-истребителем стал другой знаменитый француз — Адольф Пегу, который в июне того же 1915 года сбил свой пятый германский самолёт.

Казалось бы, на этом можно и заканчивать нашу историю? Однако Ролан Гаррос так не считал.

Через три года ему удалось бежать из немецкого лагеря и пробраться к своим. Он быстро восстановил лётные навыки (помнят ручки-то!), освоил новую технику и...

«Нет, молодой человек!» - было заявлено ему в штабе Aéronautique Militaire. — «У вас уже и здоровье не то, противник куда лучше вооружён, да и тактика боя не та, что раньше. Потрудитесь во благо Франции испытателем! А в идеале - и вовсе на штабной должности. В конце концов, вы у нас герой, кавалер ордена Почётного Легиона. Зачем нам разбрасываться такими кадрами?». Только в августе 1918 года лейтенант Гаррос смог попасть в эскадрилью SPA-26.


Front de la Somme. — Les lieutenants-aviateurs français Garros et Marchai
promus dans la Lésion d'Honncur.,Первая мировая война,World War I,летчик,авиация,История,длиннопост,реактор образовательный,Cat_Cat

                Открытка, на которой запечатлён момент награждения нашего героя орденом Почётного Легиона 6 марта 1918 г.


С конца сентября эскадрилья вела напряжённые бои. 2 октября Гаррос одержал свою четвёртую и, как оказалось, последнюю победу. Через три дня его SPAD XIII не вернулся на аэродром. А ещё недели через три французские солдаты, перешедшие в наступление, обнаружили могилу, обозначенную как «Garros».


Первая мировая война,World War I,летчик,авиация,История,длиннопост,реактор образовательный,Cat_Cat

                                                   Ролан Гаррос (в центре) 3 октября 1918 года, за два дня до гибели.

По печальной иронии судьбы, причиной гибели пилота считается неисправность синхронизатора. Во время боя он отстрелил лопасть винта своего самолёта и в бою против трёх «Фоккеров» был обречён.

До перемирия оставалось чуть больше двух недель...


ËËÉI
СИТ EN a UVi CM 11 > остове iei» VttT ttCMSU Ai«i n	ССММП l AVION ОТ 11КДОЛ11 1МЭ
Ou Un:«™« ROCANO GARROS онхжш « u acjQH mOMt#
.SîvavîS^S жайаи;,Первая мировая война,World War I,летчик,авиация,История,длиннопост,реактор образовательный,Cat_Cat

_________________________________________

Автор: Павел Заикин


Развернуть

евреи Африка эфиопия страны Реактор познавательный story Cat_Cat vk интернет 

 Недаром говорят, что евреи есть везде, даже в Африке. Вот про них, а конкретно про эфиопских и поговорим, ну и про Моссад, куда без него.

 Как они там оказались вообще? Сами они себя называют "фалаша", скромно считая, что они потомки аж самого мудрейшего царя Соломона и царицы Савской (да, той, что с крайне волосатыми ногами, даже по тем временам). Приехала она, значит, в Израиль погостить, а вернулась оттуда беременной. Вот потомки ее сына, Менелика, а также потомки 12 колен, уехавших вместе с царицей, основали поселение в Эфиопии. Подтверждается это наличием общих праздников (кроме Хануки, она появилась позже). Есть и версия, что это обычные эфиопы, слишком полюбившие Ветхий Завет.

 Строго говоря, это не совсем иудаизм, скорее непропатченная версия, называемая "мозаизм". Евреями их признали в XIX веке, и начались традиционные для Б-гоизбранного народа мучение и превозмогание. Христианские проповедники насаждали свою веру, условия жизни тоже не способствовали процветанию, некоторые фалаши даже пешком рванули в Палестину (через Египет, на земли Османской империи, ну понимаете всю степень отчаяния).

 Но евреи своих не оставят в беде. В 1973 году фалаши были признаны кошерными ребятами и получили право на репатриацию в Израиль. Правда эфиопы решили, что раз уж живем в дерьмище, так хоть вместе, и запретили выезд из страны вообще всем. В середине восьмидесятых к делу подключился Моссад. Согласно операции "Моисей" (оцените всю прелесть названия), на суданском побережье построили "клуб ныряльщиков" для туристов. Персонал был очень даже неплохо подготовлен, по плану надо было вывезти фалашей на самолетах. И тут, внезапно, полное фиаско - фалаши ни разу не видели самолетов и разбежались по кустам в ужасе! Оперативники Моссада, матерясь на иврите, собирали бедолаг, вбивали им мысль, что железная птица их не склюет. Кое-как заполнили один самолет, потом плюнули, запихали фалашей в грузовики и прямо с ними загрузили на борт и отправили на Землю Обетованную. Некоторых удалось вывезти кораблями. Позже суданцы нашли пустой грузовик и начали подозревать, что евреи воруют их налогоплательщиков. Удалось вывезти 14-18 тысяч человек, кстати, персонал турбазы свалил за ночь, оставив туристам еду, пару машин и письмо, мол, мы разорились, дальше сами как нибудь.

 Само собой, был скандал, особенно громко возмущались арабы (эти за любой движ, лишь бы в мацу насрать). Ну и напоследок, Эфиопия все-таки разрешила Израилю забрать фалашей в обмен на 40 млн. долларов (2к баксов на человека). Вывезли людей за 36-48 часов, именно тогда "Боинг" вывез 1122 человека за раз.

 В общей сложности, вывезли 35 тыс. человек, для них были разработана специальная программа адаптации, ибо иврита не знали, писать не умели, но быстро научились. С тех пор они, худо-бедно, но адаптировались в обществе своих собратьев по вере, не бросивших их в трудный час.


евреи,Африка,эфиопия,страны,Реактор познавательный,Истории,Cat_Cat,vk,интернет

Тот самый "Боинг" изнутри, что перевез рекордное количество людей (по слухам, некоторые женщины там даже родили)
евреи,Африка,эфиопия,страны,Реактор познавательный,Истории,Cat_Cat,vk,интернет

 Женщина из фалашей (начало XX века)
_________________________________
Автор: Антон Коженков


Развернуть

исландия Дания негр побег story длиннопост Реактор познавательный Cat_Cat vk интернет ...страны 19 век 

История Ханса Йонатана, первого темнокожего поселенца Исландии

 Ты — темнокожий раб в Копенгагене начала XIX века. Несмотря на твои воинские заслуги и дарованную в награду свободу, тебя собираются увезти обратно на плантацию в Карибском море. Думать времени нет, единственный выход — побег. Ты пакуешь свою скрипку, садишься на корабль и бежишь… в Исландию, страну холодных ветров, гейзеров и трески.


исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

*




не подумал.,исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

                                                                           драматическая реконструкция


 До недавнего времени мало кто приезжал в Исландию жить. Холодно, далеко и везде воняет тухлыми яйцами, благослови господь горячие источники. Поэтому население Исландии до сих пор немногочисленно и очень однородно. Людей на острове немногим больше 300 тысяч и все друг на друга похожи. Вдобавок, очень многие из них могут проследить свою родословную до чуть ли не первых поселенцев, настолько там все озабочены генеалогией. И среди них несколько сотен людей, внимательно приглядевшись к своему фамильному древу, могут найти среди своих предков первого темнокожего поселенца на острове — беглого раба Ханса Йонатана.

 Жизнь у Ханса до побега была не то чтобы примечательной — рождение на Карибах под датским управлением в 1784 году, отец — неизвестный белый человек, работа на плантации. А потом для этого региона настали не лучшие времена и в 1789 хозяева вместе с рабами переехали в процветающий Копенгаген, куда три года спустя привезли и Ханса. Прогремевшая на всю Европу французская революция пробудила либеральные настроения, поэтому на континенте рабы наслаждались чуть большей свободой, чем на Карибах. Ханс получил неплохое образование и даже научился играть на скрипке. Вскоре после этого хозяин умер, завещав всех рабов своей вдове, а та обходилась с ними не сказать чтобы очень хорошо. В 1801 году Ханс решил, что с него хватит, сбежал и записался на службу в датский флот, ведь на дворе XIX век, что ни год, то с кем-нибудь воюем. Во время битвы при Копенгагене он так доблестно бился с бриташками (это, правда, Дании не помогло), что весь офицерский состав его корабля написал будущему королю Фредерику VI — и тот официальным письмом даровал ему свободу.

 Правда вот загвоздка была в том, что, хотя к этому моменту рабство в Дании стали потихоньку запрещать, на Датских Карибах его пока никто отменять не собирался. Бывшая хозяйка Ханса посчитала, что тот всё ещё её собственность и в том же году потребовала его арестовать. Ханс нашёл адвоката, обратился в суд и, незадача, в марте 1802 года проиграл. Дело было довольно громким и в какой-то степени показательным, иллюстрирующим противоречивые настроения касательно рабства в то время. Наш 19-летний герой, конечно, в рабство возвращаться не собирался, сел на корабль и уплыл в неизвестном направлении. Всё, что описано дальше, в Копенгагене узнали только спустя два века. Для датских властей Ханс так и остался пропавшим беглым рабом, пока потомки Ханса не сопоставили датские административные записи с семейной историей.

 А сам Ханс тем временем спокойно так объявился в Исландии в городке Дьюпивоугюр, где на тот момент жило около 100 с мелочью человек. Это место было диаметральной противоположностью шумному и живому Копенгагену (население всей Исландии в то время составляло едва ли половину населения одной столицы Дании — 50 тыс человек на всём острове), но Ханс особо не был против и прочно обосновался в местном коммьюнити. Его приняли на работу ассистентом в местный торговый пост, где он чуть позже заработал себе отличную репутацию и дослужился до начальника. Там-то его и стали замечать приезжие. В своих дневниках они описывали встречу с приметным темнокожим работником магазина, которого можно было нанять в качестве гида по округе, и благодаря чему у нас теперь есть письменные доказательства присутствия Ханса Йонатана в Исландии.


ZDiupavogf Han del steel i Hern Fiord seel fra den modsatte Side af Havnen.
A Krtunbvt/.

C JBu/euu/*_ FieU.,исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

Дьюпивоугюр в 1820 году...

исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

...и современный Дьюпивоугюр. Сейчас там живёт около 500 человек.



 Легко себе представить, какой сенсацией стал Ханс в маленькой исландской деревушке на сто человек. Местные приходили поглазеть в магазин на местную диковинку, рыбаки, встречая других рыбаков в море, рассказывали о ”чёрном человеке”, слух о нём распространился в другие концы острова… А вот и нет, никакой сенсацией он не стал. Более того, судя по всему, местные вообще не обращали внимания на его цвет кожи (не в пример тому, как веком позднее исландцы запретят Америке привозить солдат-афроамериканцев на местные военные базы). Списать на то, что он был мулатом и имел белого отца не получится — все записи сообщают, что кожа у него была тёмная, а волосы чёрные. Что ещё более удивительно, Ханса так никто из датчан и не нашёл, несмотря на то, что весь остров находился под датским управлением, а его деревушка вообще в то время была датским торговым портом, где сидела датская же администрация. Он не поменял даже имени.

 Тем не менее, Ханс, случайно или нет, не прогадал, когда выбирал локацию. Сбежать в Исландию было более удачной идеей, чем кажется на первый взгляд. К тому времени Исландия уже не первый век находилась в зависимости от Дании, которая например запрещала ей продавать треску торговать с кем-то, кроме датчан. Местные увидели в бежавшем от датского угнетения рабе что-то вроде родной души и тепло приняли его в свои ряды. Да, выглядел он экзотично, да, там никто ещё не видел темнокожих, но для них это не означало, что он не был таким же человеком. В 1820 году наш мулат женился на славной девушке Катрин Антониусдоуттир, сменил работу управляющим торгового поста на фермерство и умер, как и полагается свободному человеку, в своём поле на своей ферме, где его хватил удар в 1827 году. Двое из троих их детей выжили, их дети выжили тоже и теперь на всём острове насчитывается почти 800 потомков Ханса Йонатана, несущих в себе частичку африканских генов.

 Кстати, эти гены потом стали объектом исследования, целью которого было реконструировать геном человека без использования его останков. Благодаря тому, что популяция исландцев почти не несёт в себе “чужих” генов, отследить следы выходца из Африки было несложно. Кусочки ДНК, сложившись как мозаика, позволили восстановить 19% процентов его генома (это много) и определить, откуда примерно родом была его мать (откуда-то из Западной Африки).

 После побега жизнь Ханса Йонатана тоже не была примечательной — работа в торговом посту, семья, ферма, да и об этом тоже мы почти ничего не знаем. Его история это не просто история беглого раба, иронично сбежавшего на самый белый остров в мире. Ханс прочно закрепился в местном фольклоре. Отец руководителя этого самого исследования родился в Дьюпивоугюре и часто рассказывал сыну про знаменитого темнокожего соотечественника. По сей день Ханс продолжает жить в исландцах не только как исторический персонаж, но и кусочками африканской ДНК, растворившись в людях, так непохожих на него, но принявших его в свой мир как равного себе.


                             

исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

                                    Подпись Ханса Йонатана

________________________________

Автор: Клара Штейн

Развернуть

поезд катастрофа Германия 90-е story длиннопост Реактор познавательный Cat_Cat vk интернет ...страны ice 

Ну чё, котаны, техногенка?

 Хотя в последнее время в рубрике явное засилье ж/д тематики, я всё-таки расскажу про ещё один случай. Кому что говорит дата 3 июня 1998 года? А топоним Эшеде? Уже теплее? В общем, сегодня рассмотрим катастрофу поезда ICE № 884 «Wilhelm Conrad Röntgen».

 Intercity-Express – семейство немецких скоростных электропоездов, наподобие японского Синкансэн, французского TGV или южнокорейской KTX. Это первые германские поезда такого типа, их эксплуатация началась в 1991 году. Катастрофа стала крупнейшей в истории скоростных электропоездов и одной из крупнейших ж/д катастроф Германии в принципе. Как и почему это произошло?

 Итак, утром 3 июня поезд ICE № 884, носящий гордое имя первооткрывателя Х-лучей, и принадлежавший компании Deutsche Bahn, состоявший из двух головных моторных (BR 401) и дюжины промежуточных прицепных (BR 801—804) вагонов, с 287 пассажирами на борту отправился из Мюнхена в Гамбург. Без пяти одиннадцать, примерно в шести километрах от коммуны Эшеде, на скорости порядка 200 км/час у первого прицепного вагона лопнул бандаж на правом колесе (см.рис1). Причина – усталостная трещина. Выпрямившийся под действием центробежных сил обломок пробил пол вагона и застрял между сидений. Если кого-то из вас мучал знаменитый вопрос «Что произойдёт, если в поездной унитаз на ходу бросить лом?» – то вы как раз по адресу. Произошло вот что.

 Подобно пресловутому лому, зловредная железяка принялась для начала расковыривать шпалы. Сорванный в этот момент стоп-кран мог бы спасти множество жизней, но пресловутый немецкий ордунг требовал от кондуктора лично убедиться в наличии проблем. Так что пока он топал из третьего вагона в первый, последняя возможность отделаться лёгким испугом была упущена. Поезд достиг съезда с двумя стрелками, и всё заверте…

JS
er Ablauf des ICE-Unglücks von Eschede
Folgewagen entgleisen,
3. Wagen stellt sich quer, zerschlägt Brückenpfeiler
80 m
vor Brücke
200 m vor Brücke
5,7 km vor Brücke
120 m weiter:
entgleistes linkes Rad trifft auf nächste Weiche
Radreifen verhakt sich im Radlenker der Weiche,
Rad


Radring
Gummigefedertes Einringrad “Bochum 84"; konstruiert und erprobt für Geschwindigkeiten bis 284 km/h
Gummi-Einlage
Fixierungskeil,ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

    Radring - это и есть треснувшая деталь
ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет




 На первой, пошёрстной, стрелке, обломок бандажа, подобно монтировке, подцепил и вырвал контррельс, на который, как на вертел, насадился второй вагон. Контррельсом его пробило навылет от пола до потолка и частично снесло с рельс. Сцепка, тем не менее, уцелела, а главное – уцелела тормозная магистраль. Казалось бы, вин – но нет; всё строго наоборот – разрыв магистрали приводит к срабатыванию тормозной системы, которого не произошло. Торчащими за пределы габарита колёсами второго вагона зацепило и перевело вторую, противошёрстную, стрелку (см. рис2). В итоге, третий вагон, задними колёсами вынесло уже на боковой путь, развернуло диагонально, и он врезался в опору проходившего над путями моста. От удара сцепка, наконец, разорвалась, но было уже поздно: если четвёртый вагон ещё проскочил под рушащимся мостом, то пятый уже зацепило, а шестой попросту расплющило. В раздавленный шестой впилились остальные семь, образовав кучу-малу из перекорёженного металла, бетона и мяса.

 Головной и первые три пассажирских проехали по инерции ещё пару километров и остановились. Четвёртый вагон, хоть и не попал под мост, укатился под откос и врезался в деревья. Полураздавленный пятый остался на рельсах в паре десятков метров за мостом. Остальные напоминали забытую на солнцепёке коробку пластилина.

 Поскольку крушение произошло практически в черте населённого пункта помощь подоспела почти сразу. Первые пожарные расчёты прибыли менее, чем через десять минут, чтобы охренеть от увиденного и запросить подмогу. В итоге к месту аварии стянули службы со всей округи, вертолёты, тяжелую строительную технику и даже танки, которыми растаскивали обломки (есть ли на свете такая проблема, которую немцы пытались бы решить без помощи танков?). Спасы и разбор завалов продолжались около двух суток, мешанина была реально жуткая.

ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет


 В катастрофе погибло 99 пассажиров и два работника путей, сметенных терпящим аварию составом. 88 человек получили ранения. Больше всего повезло пассажирам первых трёх вагонов – там не погиб никто.

 Начавшееся следствие установило возможную причастность к аварии двух сотрудников технического персонала Deutsche Bahn и инженера фирмы Vereinigte Schmiedewerke, изготавливающей шины для поездов. 8 мая 2003 им присудили по 10 000 евро штрафа. После катастрофы Deutsche Bahn провела техническое переоснащение всего парка ICE, ужесточила правила и частоту техосмотра, ввела ультразвуковой контроль шин поездов.


ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

______________________________

Автор: Даниил Ли

Развернуть

Москва вода История длиннопост реактор образовательный 19 век строительство Cat_Cat vk интернет ...Россия страны 

«Пей, Москва!»: Первый Мытищинский водопровод

 Долгое время единственными источниками питьевой воды в столице нашей необъятной являлись реки — Москва и ее притоки. К началу XVIII века в столице было более 800 прудов, однако из-за отсутствия в городе канализации эти пруды часто становились «погаными», так как жители сливали в них нечистоты, чтобы не платить золотарям за вывоз. Для питья была пригодна только колодезная вода, поэтому в городе было вырыто около 5000 колодцев, но большинство из них было частным и располагалось в усадьбах. Простой люд должен был платить за воду и за услуги водоносов. Уже во второй половине XVIII века на всю Москву было только три колодца с пригодной для питья водой — Андроньевский, Трёхгорный и Преображенский. Эпидемия чумы в 1771 году, унёсшая жизни четверти населения города, особенно обострила вопрос снабжения города водой (все водоносы либо погибли, либо разбежались), после чего жители обратились к императрице Екатерине II с просьбой провести в город «хорошую воду».


 Проект водопровода императрица поручила сделать известному инженеру Ф.Б.Бауэру, очень удачно за несколько лет до этого оказавшегося на русской службе. Годы тщетных поисков Тщательные исследования подмосковных ключей позволили Бауэру признать наиболее подходящими источники питьевой воды у села Большие Мытищи. По свидетельству очевидцев, в те времена высота фонтана воды, бившего из самого мощного источника — Громового ключа — достигала 3 метров.


Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет


 Здесь стоит упомянуть легенду, связанную с самой Екатериной II. Так или иначе общую канву этой легенды можно услышать в разных уголках нашей страны — императрица проезжала мимо и решила остановиться…

 Так, вот, пролетая над гнездом проезжая по Ярославской дороге, Екатерина остановилась около Мытищ. В ту пору местность славилась ключами чистой воды, бьющими из под земли. Императрице дали попробовать воды и вода ей так понравилась, что Екатерина приняла решение построить первый водопровод и доставлять воду из Мытищ в Москву.

Легенды легендами, а мы вернемся к инженеру Бауэру. Определившись с местом, откуда будут доставлять воду в Москву, нужно было определиться со способом доставки. Учитывая уровень инженерно-технической мысли во второй половине XVIII века, было решено устроить канал, по которому вода доставлялась бы в город самотеком. Это означало, что на всем протяжении нужно было сохранять уклон в сторону Москвы.

 В июля 1779 года указом императрицы было выделено 1 млн. 100 тыс. рублей для осуществления проекта Бауэра. Это был один из грандиознейших проектов того времени не только в России, но и в Европе. Строился канал с 1779 года по 1804-й. Людские ресурсы для строительства были задействованы немалые — один только командующий Московским воинским гарнизоном князь Волконский должен был ежедневно выделять на строительские работы по 400 солдат.

В Мытищах были обустроены специальные кирпичные колодцы над ключами, в которых собиралась вода и направлялась в кирпичный канал. Колодцев было около 40 штук, они имели различные размеры. Многие колодцы были защищены от непогоды бревенчатыми срубами.

 Водоводная галерея длиной 22 версты (примерно 23,5 км) от Мытищ до Сухаревой башни в Москве была выполнена из кирпича с полуциркульным сводом высотой 1,35 и шириной 0,9 м. Стенки канала были толстыми и массивными, опирающимися на деревянные балки. Свод же был сравнительно тонкий. Решение строить галерею на деревянных балках было принято из предположений, что дерево в воде не гниет. Однако это предположение оказалось во многом роковым для галереи.

 Вода шла самотеком, преодолевая реки и низины по насыпям и акведукам. Например, Яузу, водопровод пересекал дважды. Первый раз пересечение было выполнено с помощью дюкера из двух чугунных труб проходящих под Яузой и выходящих в кирпичные бассейны по обе стороны от нее. Вода переливалась из одного бассейна в другой по закону сообщающихся сосудов. Второе пересечение с Яузой было в районе села Ростокино. Там Яуза была побольше и протекала в довольно глубоком овраге, так что дюкером тут отделаться не получилось и построили акведук. Он получил в народе почетное наименование «миллионный мост» за стоимость, близкую к миллиону рублей (хотя это несколько не вяжется с изначальной суммой, выделенной на проект).


?****wmif
NïUU'|!HÂ,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет


 После акведука она шла дальше в сторону центра Москвы, но, в какой-то момент, сворачивала на восток и проходила по современной территории парка Сокольники. Оттуда галерея шла на центральные улицы города, где разветвлялась и выходила к нескольким фонтанам для забора воды.


Вода должна была разводиться самотёком в разборные бассейны от Каланчевской площади в Елохово и Немецкую слободу и при помощи огненной машины подниматься в Басманную, Мясницкую и Мещанскую части. На Трубной площади надлежало устроить водоём, отсюда провести водопровод чугунными трубами диаметром в 450 миллиметров вдоль реки Неглинной, где соорудить: здание с резервуаром чистой воды у Сандуновской площадки, два бассейна за Кузнецким мостом, несколько до Тверской улицы и за Воскресенским мостом, проложив вместо труб канал, сделать большой бассейн для украшения города. Подача воды на Тверскую, Большую Дмитровку и к Никитским воротам намечалась из водонапорного резервуара, который предполагалось установить на башне у Троицкого моста. Подъём воды проектировался посредством насоса, приводимого в движение рекой Неглинной. Для противопожарных целей и стирки белья должны были использоваться воды рек Самотёки и Неглинной. В этих целях на Самотёчной площади устраивался резервуар со шлюзом, посредством которого была бы возможность промывки сооружаемого открытого Неглинного канала. Ширина последнего намечалась в 6,4 метра. Он доводился до Троицкого моста. … Проект водопровода был выполнен в отношении доведения воды самотёчной до водоема на Трубной площади и разведения воды отсюда к нескольким водопроводным фонтанам. Предположения о постановке огненной машины и водяного колеса для обеспечения водой высоко расположенных районов не были осуществлены.


 Сооружение галереи было непростой задачей. В некоторых местах, из-за требуемого уклона, приходилось закладывать ее на глубине 18-19 метров, что даже сейчас достаточно глубоко для коллектора.

В 1783 году умирает Бауэр и руководителем работ назначают военного инженера И.К.Герарда. Под его чутким руководством к 1787 году было построено 28 водосборных бассейнов глубиной около 2 метров и площадью до 450 квадратных метров. Водопровод приблизился к селу Алексеевскому, где (вы не поверите — и здесь тоже!) Екатерина испила водички и решила создать водопровод. Если верить всем легендам, то получается, что императрица страдала сильнейшим сушняком и останавливалась у каждого села выпить воды.

 В 1787 году начинается очередная русско-турецкая война и все ресурсы, в том числе и строивший водопровод инженерный отряд, мобилизуются на южный фронт. Строительство было законсервировано на ближайшие десять лет и возобновилось лишь в 1797 году. Через 7 лет, в 1804-м, пресса радостно отчиталась об окончании строительства. «Пей, Москва!» — гласили заголовки.

Однако, из-за общего технического несовершенства, в том числе и упомянутых выше тонких сводов, водопровод очень быстро начал разрушаться. Уже через несколько лет после открытия, до Москвы дотекало меньше 10% воды, причем грязной, не питьевой. Часть галерей, из тех, что были простроены до войны, дала трещины; доски, устилавшие дно галерей, рассохлись и сгнили; бассейны частично обвалились.

В 1826 году кирпичная галерея полностью провалилась, и водопровод прекратил своё существование.

Общая стоимость работ по строительству первого в Москве водопровода составила 4 183 000 рублей.



' Як,	ÉibS¿4/ri''%¿rU	■,C5Sv5ff^:tï>^^4v5R4: ’ AJA \ • mMV •Г'/>Лу1 i ’ м\*' i p>.x!Tv~,-.N* '\ *> ^v-^rxt'* vvV^H 4s®^^T3l |ч. '* . V’il
/:у, шв,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

	&
im	1
lift'	ft,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

                    Современные фотографии участка Первого Мытищинского водопровода, обнаруженного диггерами


 «Богатая водою, Москва бедна водою хорошею», — писал в изданной в 1832 году «Статистической записке о Москве» её автор Василий Андросов. Незадолго до этого, под руководством инженера Николая Ивановича Яниша была начата первая реконструкция Мытищинского водопровода. Из городской казны на работы было выделено 455 тысяч, а еще 270 тысяч вложил сам Яниш из своих собственных средств.

 По его проекту на месте рухнувшего кирпичного водовода в Сокольничьей роще была построена Алексеевская водокачка, а в районе места обрушения галереи (точное место определить не удалось из-за глубокого залегания) проложена обходная труба.




Ч< ?4* т ты	|| Й

шш,
-^водовод* и!ъ Мытищ

Масштабъ
Планъ Алок^ввской насосной станц!и.
1*е машинное здаше, 2) 2-е машинное здаше, 5) запасный резервуаръ, 9—14) малыя здашя,
15) казарма рабочихъ.,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19

 Алексеевская водокачка была оборудована двумя паровыми механическими подъёмниками. Воду по трубе диаметром 10 дюймов (25,4 сантиметра) поднимали на второй этаж Сухаревой башни, где был устроен чугунный резервуар ёмкостью пять тысяч вёдер (61 тысяча 500 литров). Из башни вода по нескольким чугунным трубам шла к пяти фонтанам, устроенным в 1830-е годы в разных частях города.

 Фонтанами назывались специальные водоразборные резервуары — посередине была труба, служившая источником воды, лившейся в круглый бассейн (такой тип фонтанов хорошо известен и по старым европейским городам). Пять фонтанов, каждый из которых давал по 40 тысяч вёдер в сутки (492 тысячи литров), располагались на главных площадях города. Один был напротив Шереметьевской больницы (ныне — Институт Склифосовского), другой — на Никольской площади (сейчас Лубянская), третий — на Петровской площади (пересечение Петровки с Бульварным кольцом), четвёртый — на Воскресенской площади (ныне — Манежная) у Кремлёвского сада и пятый — на Варварской площади.

 Фонтаны снабжали водой жителей девяти центральных частей города — Городской (район Китай-города), Тверской, Мясницкой, Пречистенской, Арбатской, Сретенской, Яузской, Басманной и Мещанской. С москвичей брали деньги за пользование общественными водопроводами по пять копеек с каждого рубля из суммы, которую жители платили в качестве налога в городской бюджет.

Также ответвления чугунных труб подвели к некоторым важным объектам, например к Кремлёвскому дворцу, к Воспитательному дому, в государственные театры, в городскую тюрьму, к Сандуновским и Челышовским баням.

 В 1833 году на месте самого крупного источника в Мытищах — Громовом ключе — была устроена часовня и водонакопительный резервуар.


Бассейн № 1 (Громовой) имеет вид круглого каменного сооружения в диаметре 3,60 саж., стены которого заложены ниже поверхности земли на 0,63 саж., сверх же земли стены покрыты куполообразным сводом, имеющим вверху отверстие, покрытое чугунной решёткой. Под куполом имеется круглый бассейн из дикого камня, в диаметре 2,50 саж., глубиной 0,50 саж., ограждённый чугунной решёткой.

Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

 В 1850—1852 годах была предпринята попытка увеличить водоснабжение Москвы по проекту инженера генерала Максимова — были построены дополнительные водопроводы — Бабьегородский и Краснохолмский, забиравшие воду из Москвы-реки в черте города. Поскольку вода была плохого качества и замерзала в трубах в зимнее время, эти водопроводы были заброшены уже к 1863 году.

Вторую реконструкцию Мытищинского водопровода затеял барон Андрей Иванович Дельвиг. Современники называли его «творцом водопроводного дела».


Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

                     Дельвиг смотрит на тебя, как на будущий водопровод. Портрет Андрея Ивановича работы И.Е.Репина

 В ходе реконструкции забор воды из Мытищинских ключей увеличили до 500 тысяч ведер в сутки (в 10 раз!) за счёт понижения уровня воды в водосборных колодцах. Колодцы были построены уже нового типа: на деревянных ростверках, покрытых досками и засыпанных землей.

 В Больших Мытищах отстроили новую станцию с бекждеком и ш паровыми машинами и насосами, поднимавшими воду на уровень земли. В Алексеевском подземном резервуаре, что у Алексеевской водокачки, были поставлены более сильные паровые машины, подававшие воду в Сухаревскую башню по шестнадцатидюймовой трубе, и по десятидюймовой и еще одной шестнадцатидюймовой — в город.

Плант, Мытищинской и а с о с и о й с т а и ц I и
1 Первое машинное здашс, 3) Второе машинное злате, 5) Электрическая станшя.,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

 Также по инициативе Дельвига построили первые 15 пожарных колодцев, положив начало современной пожарной охране.

В период с 1853 по 1858 годы по городским улицам было проложено 44 версты (почти 47 км) чугунных водопроводных труб и устроено 26 водозаборов. Общие затраты на реконструкцию составили 1,5 млн рублей.Изначально деньги выделялись городской казной, но, с 1830-х годов, был установлен городской налог на воду (те самые 5 копеек с рубля, о которых я писал выше). К 1858 году на московские водопроводы правительством было потрачено 1,980 млн рублей серебром.

 В 1870 году городской глава князь Владимир Черкасский задумался о расширении Мытищинского водопровода. С этим он обратился к известному специалисту водопроводного дела, мастеру Геноху из Саксонии. По мнению мастера, забор из Мытищинских ключей можно было поднять до 9,3 млн вёдер в сутки. В 1877—1878 по поручению городской управы инженер Николай Зимин разработал план увеличения забора воды из Мытищ до 10 млн вёдер в сутки. В 1880 инженер Зальбах и профессор геологии Герман Траутшольд доказали, что забор воды в таких объемах возможен. Однако, в 1882 году комиссия под председательством Дельвига опровергла такие выводы и признала возможным забор лишь 1,5 млн ведер в сутки.

 В 1885 году известный инженер Вильям Линдлей также представил проект забора 2,4 млн вёдер воды, однако его проект строился на неверных расчётах предыдущих исследователей и также был опровергнут.

 С 1870 до 1885 годы городское управление не имело достаточно средств на новый водопровод и считало возможным только концессионный способ постройки. В 1883 году городская дума получила четыре серьёзных предложения о содействии в строительстве водопровода, однако Зимин был категорически против участия концессионеров в проекте, поэтому дума не рассмотрела их в течение года и потеряла заинтересованных инвесторов, а постройку нового водопровода возложили на градоначальника Николая Алексеева. Под его руководством были созданы Ходынский, Преображенский и Андреевский водопроводы. Однако, уже к 1913 году все они оказались заброшенными и, мало того, признаны «заплатными» и не способными решить проблему города с водоснабжением.

Вопрос санитарного качества продолжал стоять очень остро, так как плохая вода из водопроводов служила источником инфекций, вызывая многочисленные заболевания. И когда в Москве с введением городского самоуправления в 1863 году постепенно была налажена санитарная служба, эти вопросы не один раз обсуждались на заседаниях Московской городской Думы.


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

_____________________________________

Автор: Александр Горячев

Развернуть
Комментарии 6 04.11.202015:42 ссылка 17.5

длиннопост story Реактор познавательный много картинок машины Германия страны Cat_Cat vk интернет 

Фирма веников не вяжет — фирма делает гробы

 Компания «Мессершмитт» не нуждается в представлении. За годы Второй Мировой войны из сборочных цехом вышли тысячи «мессеров» различной конструкции и назначения. После победы над Германий союзники, конечно, не могли не оценить выдающиеся заслуги компании и не сказать ей волшебное слово на букву «с». Санкции.


У «Мессершмитта» отобрали права на производство авиационной техники и фирме пришлось изыскивать другие источники средств существования. Потыкавшись в разных направлениях, в 1952 году бывшие законодатели мод авиастроения решили попробовать себя в автомобильной отрасли. Они купили у Фрица Фенда права на моторизированную инвалидную коляску и начали ваять свою нетленку.


длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

/9А В N
42-1729
			\\w, tf	i 1 В	V ч w - А i в
			\\ 1 1		1 Г/*\ /ж £м XX,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

                                                                   Одноместная мотоколяска Фенда — «Флитцер»


 В итоге родилась конструкция с гордым названием Messerschmitt KR175, внешне подозрительно похожая на двухместную кабину от самолёта, которую поставили на колесики и прикрутили двигатель. Водитель и пассажир размещались друг за другом, посадка осуществлялась через откидную верхнюю часть кабины. Крышу заменял сплошной акриловый купол. Было ли это вызвано желанием сохранить хотя бы часть производственной цепочки, фантомными авиастроительными болями или иными причинами — точно мне выяснить не удалось. Для полного погружения в авиационные флэшбэки руление осуществлялось штурвалом.


длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

 В народе аппарат почти сразу прозвали «Гроб Белоснежки» (Schneewittchensarg). Как за характерную форму кузова в сочетании с прозрачным куполом, так и за интуитивное понимание, что в случае любого серьезного ДТП в этой консервной банке вас и похоронят. Да, в то время в принципе на вопросы безопасности вождения смотрели философски, но тот факт что голова водителя «гробика» находилась примерно на уровне бампера обычного автомобиля бодрости не добавляло.

длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

 Сердцем машины стал одноцилиндровый двигатель компании Fichtel & Sachs объемом 173 куб.см. Он крепился перед задним колесом и имел воздушное охлаждение. В качестве опции на Messerschmitt KR175 устанавливали электрический стартер, но большинство владельцев заводили двигатель шнуром. Несмотря на простоту конструкции, машинка показывала хорошую управляемость, выдавала честные 90 км/ч по ровной дороге и ремонтировалась с помощью лома, мата и отвертки. Внутреннего багажника не было, можно было поставить чисто символический рамочный или полноценный прицепной.


длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет
                                                      Более поздняя модель KR200 с прицепным багажником

 Но главным достоинством машины оставалась цена. За стоимость чуть дороже мотоцикла, но вдвое дешевле «фольксвагена» покупатель получал какой-никакой, но автомобиль с закрытой кабиной. Несмотря на странную конструкцию и ряд недостатков «гробы на колёсиках» так бодро распродавались, что в 1955 году «Мессершмитт» выпустил модернизированную модель KR200. В новой версии чуть изменили форму передних крыльев, увеличили диаметр колес, а также внесли доработали подвеску и амортизаторы.

 В 1956 году «Мессершмитт» наконец получил разрешение на производство самолётов и потерял интерес к машинам. Завод по производству «гробиков» продали тому же Фрицу Фенду, с которого всё началось, и тот продолжил производство KR200.

 В 1957 году была выпущена модель KR200 Kabrio с откидным тканевым верхом и фиксированной рамой бокового окна. Затем был выпущен KR201 Roadster без рам, со складным тканевым верхом, лобовым стеклом и съёмными боковыми шторками. Позднее Sport Roadster предлагался вообще без крыши и водитель должен был забираться в машину через верх.


длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

 Производство KR200 значительно снизилось в 1962 году а, в 1964 модель сняли с производства в связи с отсутствием спроса. Авторынок, как и другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения значительно возросла. На смену экономичным малюткам пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости. Всего было произведено около 50 000 «мессеров» всех моделей. Немного, на фоне того же «фольксвагена», но свою роль в жизни послевоенной Германии они сыграли.

 У нас на «Гроб Белоснежки» можно посмотреть вживую в Музее Техники Вадима Задорожного в Красногорском районе.

(до недавнего времени там можно было посмотреть вживую и на меня, но увы, «вторая волна» внесла коррективы)

длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

__________________________________________
Автор: Дима Шуман

Развернуть
Тут лежат интересные картинки и комиксы по теме: Cat_Cat (+139 картинок, рейтинг 2,873.4 - Cat_Cat)