Интересно

Подписчиков:
16
Постов:
809

Колоссальный отель-слон из Кони-Айленда, Нью-Йорк.

Отель был построен в форме слона, как образец новаторской архитектуры в 1885 году. Эта семиэтажная  конструкция с 31 комнатами была спроектирована Джеймсом В. Лафферти.
При высоте 122 фута (37 м) слон имел ноги 18 футов (5,5 м) в диаметре. Передние ноги служили магазином сигар, а задние - входом с круговой лестницей. Посетители также могли подняться в обсерваторию и заплатить 10 центов, чтобы получить невероятный вид на Нью-Йорк с высоты, из глаз слона, которые были телескопами. Его менеджер утверждал, что видел со спины слона Йеллоустонский парк, Рио-де-Жанейро и Париж.
Внутри слона действительно можно было заблудиться. В статье 1885 года в The Brooklyn Eagle рассказывалось о женщине средних лет по имени Элиза Хемерман, которая решила соскользнуть по хоботу слона изнутри. Она приземлилась на ноги в маленьком домике, называемом корытом. Он был заперт, и она находилась там, пока кто-то не услышал ее стук и не выпустил ее.
«Слон действительно был действующим отелем, - писал г-н Маккалоу, - и до тех пор, пока он не сгорел в 1896 году, вы могли провести ночь в хоботе (11 футов в высоту, 11 футов в диаметре), плече, бедре или щеке». 
Developer назвал отель восьмым чудом света. 
,Интересно,отель,слон,XIX век,архитектура,architecture, архитектура, здание, дом, архитектурный памятник,,США,страны
Построенный за два года до Статуи Свободы, Коллосальный слон был первым искусственным сооружением, видимым иммигрантами, прибывающими в Соединенные Штаты.
По мере того, как Кони-Айленд становился все более популярным центром туризма и отдыха, слон превратился еще и в бордель.
Конец этого архитектурного "чуда" Кони-Айленда наступил в 1896 году. Отель сгорел. Впрочем, как и множество других интересных зданий XIX века, которые хоть и поражали воображение, но строились, а чаще эксплуатировались недостаточно хорошо и грамотно. Пожар был таковым, что, как сообщается, «его пламя можно было увидеть из Сэнди-Хук в Нью-Джерси».

Отрывок из дневника Америго Веспуччи о его втором путешествии к американским берегам (1499–1500).

Остров гигантов.
«Видя, что здесь не было ничего выгодного для нас, мы отправились отсюда, взяв курс на другой остров. Мы вскоре обнаружили, что на нем обитало племя очень высоких людей. Мы высадились на землю посмотреть, не сможем ли мы найти там свежей воды, вообразив, что остров необитаем, так как мы не видели людей. Идя по берегу, мы заметили очень большие человеческие следы на песке и рассудили, что, если и другие члены тела были соответственного размера, туземцы должны быть очень крупными людьми.
Продвигаясь дальше, мы нашли тропу, ведущую внутрь этого острова. Девять из нас пришли к выводу, согласившись в том, что остров слишком мал и что не может быть, чтобы на нем находилось много людей. Мы пошли затем дальше в глубь острова посмотреть, что это были за люди. Пройдя почти целый лиг, мы увидели в долине пять их хижин, казавшихся необитаемыми. Мы направились к ним, но нашли там только пять женщин: двух старух и трех девушек. Они были столь высоки ростом, что мы смотрели на них с изумлением. Когда они увидали нас, их охватил такой ужас, что им не хватило даже духа убежать. Две старухи стали нас приглашать словами, принесли нам много еды и повели в хижину. Ростом они были выше, чем высокий мужчина, так что были бы такими же крупными, как Франческо дельи Альбизи, но более пропорциональными. Мы хотели забрать с собою трех девушек силой и увезти в Кастилию как чудо.
В то время как мы так рассуждали, в дом начали входить взрослые мужчины. Их было 36 человек. Они были гораздо выше, чем женщины, и так хорошо сложены, что было приятно смотреть на них. Они повергли нас в такой страх, что мы предпочли бы находиться на наших кораблях, чем в обществе таких людей. Они имели с собой очень большие луки и стрелы и несли большие шишковатые дубинки. Разговаривали они между собой таким тоном, как будто хотели нас схватить. Видя себя в такой опасности, мы начали обсуждать между собой разные планы. Некоторые из нас говорили, что нам следует атаковать их в доме немедленно. Другие – что это будет лучше сделать на открытой местности. Третьи говорили, что нам не следует начинать ссоры до тех пор, пока не поймем, что они хотят делать. Мы решили тихо уйти из их дома и направиться к кораблям. Так мы и поступили и, выйдя из дома, пошли к кораблям.
Однако дикари шли за нами следом, находясь всегда на расстоянии броска камня и разговаривая между собой. Я полагаю, они боялись нас не меньше, чем мы их, потому что, когда мы иногда останавливались, они делали то же самое, не подходя ближе, до тех пор пока мы не достигли берега, где нас ожидали лодки.
   Мы сели в них и, когда находились уже на некотором расстоянии от берега, видели, как они плясали на нем, посылая в нас много стрел. Но мы уже мало боялись их теперь и произвели два выстрела по ним из пушек, больше для того, чтобы напугать их, чем попасть в них. При выстрелах все они побежали на холм. Таким образом, мы ушли от них, избежав, как нам казалось, опасности этого дня. Эти люди ходили совершенно обнаженными, как и другие. Я называю тот остров Островом гигантов из-за большого роста этих людей.»

Первая мировая. Цеппелины на почтовых открытках.

На фото: май 1914 года. Цеппелин парит над Франкфуртом. Пройдет всего полгода и цеппелины появятся в небе над городами Бельгии и Франции, а потом и Британии, неся на борту бомбовый груз.
Цеппелины стали одним из символов Первой мировой. Неторопливые воздушные гиганты наводили ужас на жителей европейских столиц. Отныне, даже находясь в глубоком тылу, никто не мог чувствовать себя в безопасности. Разумеется, цеппелины были для немцев законным поводом для гордости. Эти боевые машины часто появлялись на обложках журналов, первых полосах газет, почтовых открытках. Это было не только боевое, но и пропагандистское оружие. 
Новое грозное оружие разработал Фердинанд Адольф Хайнрих Август, граф фон Цеппелин. В юности он в роли военного наблюдателя побывал на американской Гражданской войне (1861-1864) и там впервые поднялся над полем боя на воздушном шаре. С этого момента он загорелся идеей создания управляемого летательного аппарата. Он служил в прусской армии, принимал участие в франко-прусской войне, но о своей идее не забывал. Поначалу его проекты ничего кроме насмешек не вызывали. Но в 1900 году в воздух поднялся LZ1 - прототип всех последующих цеппелинов. Испытания прошли успешно. 
Luftschiff erkundet feindliche Stcllunge vormitlolit Louchtballon,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
Правда, основанную Цеппелином компанию Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt, преследовали финансовые неудачи. Решить финансовые проблемы удалось только к 1906 году и граф снова приступил к строительству своих летательных аппаратов. Он не был изобретателем дирижабля - проект управляемого аэростата впервые предложил французский изобретатель Мёнье еще в 1784 году, но Цеппелин довел до совершенства конструкцию дирижаблей жесткого типа. Его дирижаблями немецкие военные заинтересовались в том же 1906 году. 
				
			Y y>T/T^|JBn	' .-ур
*Гз||Ь 9 гУн л I* ,ЯЯ| !	ИВ В 1	* i^rt Л I^V«A# *	/ BW/^Дд^ДУ^Д^ \ а i	/ А 1 А ' * » с л л ч,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
Достоинства таких летательных аппаратов в роли военных машин были очевидны - огромная грузоподъемность и дальность полета (дальность полета до 4 тысяч километров, бомбовая нагрузка до 8 тонн). Малая скорость (в среднем не превышала 100 км/час) для того времени не была недостатком - аэропланы летали не намного быстрее. Единственный неоспоримый недостаток - уязвимость конструкции (огромные оболочки были наполнены пожароопасным водородом - идеальная цель для вражеских истребителей, по которой сложно промахнуться). Но с этим недостатком приходилось мирится.
Unset« Oefürchtei
Zeppelin im Kampf mit г feindlichen Luftschiff,,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
Уже в августе 1914 года начались налеты германских цеппелинов на Антверпен. За Антверпеном последовали Льеж, Париж, Лондон ... Но в годы Первой мировой немцы использовали цеппелины не только для бомбовых ударов по вражеским столицам. Например, в 1917 году немцы попытались наладить "воздушный мост" со своими войсками в Восточной Африке. Специально для этой цели был построен огромный цеппелин LZ-104, способный перевозить до 20 тонн груза и находится в воздухе свыше 100 часов.
,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
Bs ~		
Ж™,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
,Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост

Oie Engländer über sich selbst.
Abbildung aus der Londoner Zcltschrifl „The Graphic**.'”
Im begMtenden Tcxl wird Aber die Deutschen gespottet, die dle^eppellne för unsichtbar halten, wahrend sie doch (nach Ansicht der Engländer) von den englischen Geneinwerfern stets und überall gefunden werden
Самая насыщенная часть истории военного использования дирижаблей в основном приходится на Первую Мировую. А уже во Второй Мировой эта история заканчивается из-за технологического рывка в самолетостроении - главном конкуренте на царствование в небе машин.

Хромистая сталь была изобретена на 1000 лет раньше, чем считалось до сих пор.

Ученые из Университетского колледжа Лондона опубликовали достаточно сенсационное исследование, доказывающее, что хромистая сталь была изобретена на 1000 лет раньше, чем считалось до сих пор.
Полностью исследование опубликовано в Journal of Archaeological Science, а коротко о нем рассказывает Eurek Alert. Считается, что коррозионно-стойкие нержавеющие стали с добавлением хрома были изобретены чуть более 100 лет назад. Хромистую сталь называют одной из главных инноваций XX века.
Однако британские археологи в своей работе утверждают, что на самом деле изобретение было сделано как минимум на 1000 лет раньше. В рамках исследования они изучили целый ряд средневековых персидских рукописей. Они искали описание "рецептов" изготовления стали.
Особое внимание привлекла рукопись "аль-Джамахир фи Марифа аль-Джавахир", датируемая X-XI веками и написанная персидским ученым Абу-Райханом Бируни. В ней описан единственный известный "рецепт" изготовления тигельной стали. Рукопись рассказывает о таинственном ингредиенте, в котором современные ученые узнали хром.
Ориентируясь по указаниям древних письменных источников, археологи добрались до памятника Чахак на юге Ирана. С XII по XIX века нашей эры это был широко известный центр производства стали. Кроме того, это единственный археологический объект в границах Ирана, где были найдены свидетельства изготовления тигельной стали.
Кстати, найти его оказалось нелегко, поскольку многие деревни в Иране носят название Чахак. Прибыв все-таки в правильное место, исследователи нашли отходы производства стали, датируемые XI-XII веками нашей эры. Из шлака они извлекли остатки древесного угля, которые и подвергли процедуре радиоуглеродного датирования.
Затем был проведен анализ с использованием сканирующей электронной микроскопии. Он позволил идентифицировать остатки рудного минерала хромита, который и был описан в рукописи Бируни как "таинственный ингредиент".
Также были исследованы частицы стали, найденной здесь же в шлаке и датированной тем же периодом времени. Анализ показал, что в этой стали присутствует 1-2 массовых процента хрома. Это свидетельствует о том, что хромистая сталь действительно была известна металлургам еще 1000 лет назад.
"Наше исследование дает первое свидетельство преднамеренного добавления хрома в процессе производства стали, - говорит ведущий автор работы доктор Рахил Алипур. - Мы считаем, что это был персидский феномен. Это исследование не только предоставляет самые ранние известные доказательства производства хромистой стали еще в XI веке нашей эры. Оно также предоставляет химический индикатор, который может помочь идентифицировать артефакты из тигельной стали, хранящиеся в музеях и частных археологических коллекциях, вплоть до места их происхождения".

Отличный комментарий!

попаданцы спалились

Коринфский канал в Греции.

Коринфский канал в Греции соединяет залив Сароникос Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. Прорыт через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с центральной частью Греции. Название получил в честь города Коринфа, расположенного у западной оконечности канала. Эксплуатация канала началась в 1893 году.
Длина канала составляет 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне — 21 метр.
По официальной версии истории:
«Строительство Коринфского канала велось в течение более, чем десяти лет (1881—1893) силами двух с половиной тысяч рабочих, которые использовали самые лучшие на то время машины. Было вынуто приблизительно 930 000 кубических метров земли и камня. 7 августа 1893 года было устроено торжество по случаю открытия канала.»
,Интересно,канал,строительство,История,греция,страны,много фото
,Интересно,канал,строительство,История,греция,страны,много фото

Фуникулер Нотр-Дам-де-ла-Гард в Марселе.

Фуникулер обслуживал базилику  Нотр-Дам-де-ла-Гард в Марселе, построенную на фундаменте старого форта. 
Фуникулер был введен в эксплуатацию в 1892 году, закрыт в 1967 году и разрушен в 1974 году. За 75 лет эксплуатации он перевез 20 миллионов пассажиров.
Фуникулер состоял из двух кабин весом 13 тонн, движущихся по двум параллельным путям. Механизм его работы производился по так называемой системе «водного баланса». Каждая кабина, вмещавшая в общей сложности 50 пассажиров, была оборудована резервуаром для воды объемом 12  м 3. Кабины соединялись подъемным тросом; бак нисходящей кабины был заполнен водой (бак восходящей кабины, конечно, опорожнялся). 
Шш
	
	д
	и,Интересно,фуникулер,История,Франция,страны,длиннопост
Разница уровней между двумя станциями составила 84 метра. Вода, собранная у основания устройства в конце каждой поездки, возвращалась наверх с помощью насоса мощностью 25  л.с. (реальная мощность, поскольку насос приводился в действие паром). Если время в пути составляло две минуты, то время, необходимое для заполнения верхнего бака, превышало десять минут, что вызывало необходимость в распределении времени отправления, несмотря на зачастую значительное скопление людей.
Нижняя станция находилась на улице Жюль-Муле  конце улицы Дракона. Верхняя станция выходила прямо на пешеходный мостик, который давал выход на террасу, расположенную под базиликой. 
Занятно, что именно в конце улицы Дракона (Rue Dragon), находился фуникулер, поднимающий вас к католической базилике Notre-Dame de la Garde.
,Интересно,фуникулер,История,Франция,страны,длиннопост
,Интересно,фуникулер,История,Франция,страны,длиннопост

Интересные открытия учёных в области продолжения рода и наследственности у первобытных людей.

Современная наука открывает для исследователей все новые горизонты. И если раньше можно было только строить теории о тех или иных аспектах жизни предков человека, то теперь сохраненные гены неандертальцев могут рассказать реальную их историю. Не так давно ученые смогли выяснить, когда далекие предки человека заводили детей. 
Занялись данным вопросом представители Орхусского университета в Дании, а также их немецкие коллеги из Института эволюционной антропологии им. Макса Планка.
Исследовав анализы ДНК первых людей, ученые выяснили, что многие образцы имеют следы скрещивания неандертальцев с Homo Sapiens.Более того, во всех неафриканских геномах, имеющихся у ученых, есть около 1 процента ДНК неандертальцев. Однако это не единственная информация, которую удалось получить. Также ученые смогли выяснить возраст в котором те или иные предки человека заводили потомство.Данные исследования гласят, что в далекие времена, вопреки тенденциям ХIХ - ХХ веков, европейские предки человека заводили детей значительно раньше, нежели жители Америки и Восточной Евразии, и первого ребенка могли рожать в 14-15 лет. При этом, у европейцев возраст пар примерно совпадал, в то время как в Восточной Азии преобладала тенденция союза более взрослых мужчин с молодыми женщинами, которые начинали рожать в 16-17 лет. 
Продолжение исследований может вскоре пролить свет на реальные причины различий в семейном укладе людей разных регионов планеты. Учёные берут в расчет отличие не только климатических условий и рациона питания, но и генетику. Вполне возможно, что возраст образования пар и продолжения рода у древних людей и неандертальцев так или иначе заложен в ДНК, и смешивание видов серьезно повлияло на дальнейшую историю человечества.

Отличный комментарий!

Так какие ДНК повлияли на то, что я сыч, тролль, девственник и при моих 30+ лет перспективами завести ребёнка даже не пахнет?

Ждёт ли нас новый Ледниковый период?

Специалист Федерального исследовательского центра «Пущинский научный центр биологических исследований РАН» Алексей Карнаухов заявил, что вследствие ослабления Гольфстрима может начаться ледниковый период.
По словам специалиста по природным катастрофам, в последнее время научные специалисты наблюдают 2 важные климатические тенденции, среди которых ослабление силы течение Гольфстрима и глобальное потепление. По словам эксперта, последнее может привести к значительному снижению температуры. При этом научный сотрудник не исключил резкого похолодания, которое может произойти и на европейском континенте. Температура может понизиться на 10-20 градусов. Специалист считает, что такое развитие событий можно будет смело назвать началом наступления ледникового периода. По ситуации в Европе можно судить о наступлении таких последствий. Из-за изменения течений в Северной Атлантике там ранее уже наступал ледниковый период. Такое явление в последний раз длилось около 1 тыс. лет и завершилось 11 тыс. лет назад. Карнаухов отметил, что оно носило название Малый дриас.

Отличный комментарий!

Скоро

В США учёные начали проект "воскрешения" популяции мамонтов.

Американская компания Colossal с помощью генной инженерии намерена воссоздать популяцию древних шерстистых мамонтов. На это уже привлекли инвестиции в $15 миллионов. Об этом сообщают в издании The Guardian.
В Colossal работают ученые из различных именитых университетов — например, генетики из Гарварда. С помощью технологии редактирования генов CRISPR/Cas9 они планируют возродить популяцию этих древних животных в срок от четырех до шести лет. То есть к 2025—2027 году.
Правда, мамонты скорее будут гибридами с нынешними азиатскими слонами — их ДНК смешают. Но ДНК мамонтов и азиатских слонов совпадают на 99,6%, так что фактические различия сводятся к минимуму. Причем недостающие 0,4% генов возьмут именно из хорошо сохранившихся фрагментов ДНК мамонтов.
Специалисты рассчитывают, что генетически так получится воссоздать «стопроцентных шерстистых мамонтов». Сформированные эмбрионы будут вынашивать либо азиатские слоны, либо искусственные матки. Впрочем, научное сообщество неоднородно, и некоторые полагают: проект слишком амбициозный и может привести к непредсказуемым изменениям экосистемы тундры.
,Интересно,новости науки,генетика,мамонты

Отличный комментарий!

Мммм...
,Интересно,новости науки,генетика,мамонты
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме Интересно (+809 постов - Интересно)