ВАЗ 2802-02 "Пони"
Проект лёгкого грузовика от ВАЗ, 1980е
у меня похожая игрушечная машинка в детстве была
18.01.2022, 04:52
Заниженый таз радует глаз.
Jeep Forward Control
Ну он угловатый, но при этом там проглядывается вполне европейский и современный по тем мерками дизайн. Плюс широкий обзор, что прикольно.
тогда как раз модно было угловато дизайнерить, с большими окнами. зубилы, например
Ну, если судить по http://uncle-vova.com/card/vaz-2802-02-poni-opytnyj-malotonnazhnyj-kommercheskij-jelektromobil-furgon/ то он послужил основателем для модели ВАЗ-2702 http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2702.html а вот куда уже делся сам ВАЗ-2702 не понятно
Надежда это буквально Нива в новом кузове
Она на соболь похожа как минивен на минивен, но то что надежда сделана на базе нивы - факт. Специально для "Надежды" на базе ВАЗ-2121 сделали длинную платформу, которую потом еще в серию пустили как ВАЗ-2131. В отличии от Надежды - прижилась
База длиннее потому что кузов другой, это же не рамная машина
Вся ходовая, силовая установка и трансмиссия - нива
В салоне же просто мешанина всего, что было у АвтоВАЗа
Вся ходовая, силовая установка и трансмиссия - нива
В салоне же просто мешанина всего, что было у АвтоВАЗа
Слышал байку про то как мужики (инженеры) придумали хорошие рацухи для москвича и написали их на завод москвича. Их даже пригласили на завод официально, провели экскурсию и отправили домой, а рацухи так и не применили. Но одному из них кто-то из местных за бутылкой рассказал, что у них даже есть специальный негласный ухудшательный отдел. Чего уж говорить о том, чтобы годные рацухи применять.
Практически все в доме среднего совка было рассчитано на 3-4 года работы и не более. те артефакты, которые мы сейчас принимаем как неубиваемое наследие СССР - это то что отсеялось длительным фильтром бытовой жизни и замены множества моделей. "Сдать в ремонт" при СССР было равносильно выкинуть так как очереди в крупных городах были на 10 лет вперед. Телемастер, сантехник, токарь-фрилансер, электрик со связями на складе, товаровед - самые уважаемые люди города из тех что не обслуживают номенклатуру. Но и их не хватало на всех.
Поэтому в ходе постоянных покупок, ремонтов и замен товаров для граждан, сформировался культ "харошей вещи".
И вот против культа "харошая вещь" сражались все те отделы заводов по повышению потребления.
На многих заводах такие были. Задача - плановая экономика должна не только выполнять план, но и запланировано формировать рынок для выполненного плана. Поэтому все что шло не на военку было ну пипец каким конченым с точки зрения прочности и надежности.
Пример - электрические утюги. Бытовые которые для граждан использовали чистую бакелитовую основу для ручек. В итоге разлетались как стекло при малейшем падении. Утюги штатные для военных частей могли использоваться как подкладки для танковых траков. Потому что ручки армировались стекловолокном или хотя-бы целлюлозой.
Радиоприемники....... Многие ли современные ретрофанаты держали держали в руках живой СОКОЛ или СЕЛГА первых серий? А беленький (когда новенький) ВЭФ\SPIDOLA из первых? Они появились и исчезли почти полностью в течении пяти лет.
Был даже конденсаторный завод, работавший исключительно на бытовуху для поддержания спроса. Читай: электролитические конденсаторы выходили из строя или даже взрывались в течении пары лет. Только из-за этого завода стоило бы разбомбить Воронеж.
Радиолы транзисторные - редкость. Ламповые выжили и найти их легче, тогда как, транзисторные комбайны ушли почти в полном составе.
А вот Океан 204 и 205 были культовой хорошей вещью и ценятся даже сегодня!!!
Люстры, розетки, выключатели, лампы, смесители, краны, фурнитура мебели (вешалки, замки, оси и подставочки, ручки и петли, шурупчики мебельные - ваще боль), гардины, Дюбеля(!!!!!) которые использовались для удержания гардин на месте (половина любой книги по домоводству была о том как их вернуть на место в стену), электро дрели многих марок, пылесосы, кухонные комбайны (а они были и много в 60-70тых), кухонные инструменты разного типа (90% сковородок были с отвалившимися ручками. Потому что ручки из ЦАМ), холодильники "для молодых граждан".
Бля, да тупо все изобилие начала застойного времени к середине 80тых было на свалке. Породив легенды о том что в совке нихера нет корме холодильника ЗИЛ и пылесоса Ракета. Производили много всего, но все дохло и гнило. Это же касается и авто. Сколько помните на дороге машин Победа? Я помню время, когда Жигуль был космической ракетой, но Побед уже почти не было. Москвич 402 и 412 считались Хорошей вещью. Срок их массовой эксплуатации был почти в три раза больше чем у Побед. И с этим надо было бороться. Что там выпустил АЗЛК для советских граждан? Москвич-2141. Просвистел аки пуля. К 1997му живых не было почти ни одного. Гнил издавая звуки громче Опеля. Вершина труда отдела по рационализации потребительского спроса. Странно, чо завод проебался при столь успешной работе?
Поэтому в ходе постоянных покупок, ремонтов и замен товаров для граждан, сформировался культ "харошей вещи".
И вот против культа "харошая вещь" сражались все те отделы заводов по повышению потребления.
На многих заводах такие были. Задача - плановая экономика должна не только выполнять план, но и запланировано формировать рынок для выполненного плана. Поэтому все что шло не на военку было ну пипец каким конченым с точки зрения прочности и надежности.
Пример - электрические утюги. Бытовые которые для граждан использовали чистую бакелитовую основу для ручек. В итоге разлетались как стекло при малейшем падении. Утюги штатные для военных частей могли использоваться как подкладки для танковых траков. Потому что ручки армировались стекловолокном или хотя-бы целлюлозой.
Радиоприемники....... Многие ли современные ретрофанаты держали держали в руках живой СОКОЛ или СЕЛГА первых серий? А беленький (когда новенький) ВЭФ\SPIDOLA из первых? Они появились и исчезли почти полностью в течении пяти лет.
Был даже конденсаторный завод, работавший исключительно на бытовуху для поддержания спроса. Читай: электролитические конденсаторы выходили из строя или даже взрывались в течении пары лет. Только из-за этого завода стоило бы разбомбить Воронеж.
Радиолы транзисторные - редкость. Ламповые выжили и найти их легче, тогда как, транзисторные комбайны ушли почти в полном составе.
А вот Океан 204 и 205 были культовой хорошей вещью и ценятся даже сегодня!!!
Люстры, розетки, выключатели, лампы, смесители, краны, фурнитура мебели (вешалки, замки, оси и подставочки, ручки и петли, шурупчики мебельные - ваще боль), гардины, Дюбеля(!!!!!) которые использовались для удержания гардин на месте (половина любой книги по домоводству была о том как их вернуть на место в стену), электро дрели многих марок, пылесосы, кухонные комбайны (а они были и много в 60-70тых), кухонные инструменты разного типа (90% сковородок были с отвалившимися ручками. Потому что ручки из ЦАМ), холодильники "для молодых граждан".
Бля, да тупо все изобилие начала застойного времени к середине 80тых было на свалке. Породив легенды о том что в совке нихера нет корме холодильника ЗИЛ и пылесоса Ракета. Производили много всего, но все дохло и гнило. Это же касается и авто. Сколько помните на дороге машин Победа? Я помню время, когда Жигуль был космической ракетой, но Побед уже почти не было. Москвич 402 и 412 считались Хорошей вещью. Срок их массовой эксплуатации был почти в три раза больше чем у Побед. И с этим надо было бороться. Что там выпустил АЗЛК для советских граждан? Москвич-2141. Просвистел аки пуля. К 1997му живых не было почти ни одного. Гнил издавая звуки громче Опеля. Вершина труда отдела по рационализации потребительского спроса. Странно, чо завод проебался при столь успешной работе?
Надо же, совсем не знал. Так вотоночо, "отделы заводов по повышению потребления" значит. Спасибо им (нет). Уроды.
ды ладно, я ещё встречаю Москвичи 2141 на дорогах
Гораздо чаще. Хотя Победу не так давно одну видел, но это скорее исключение из правил. Но для меня ускользает зачем ты пытаешься сравнить количество выживших машин разных годов выпуска.
из совкового работающего у бати только две электро-дрели остались, пару раз щётки менял, в целом хорошо служат. рабочие, но не используемые - холодильник днепр и пылесос ракета, это да. но днепр несколько раз ремонтировался - перезаправляли хладоген и раза 4 меняли термодатчики. ещё бобинный магнитофон маяк кое-как пашет, но ленту тянет раза в 2 медленней положенного. и ночник "олимпийский мишка", там нечему ломаться и лампочки запитаны током гораздо меньшим номинального, потому не перегорают.
Слышал байку про то как мужики (инженеры) придумали хорошие задние крышки для айфонов, чтобы была возможность без специальных инструментов аккумуляторы менять, и написали их на завод айфонов. Их даже пригласили на завод официально, провели экскурсию и отправили домой, а крышки так и не применили. Но одному из них кто-то из местных за бутылкой рассказал, что у них даже есть специальный негласный ухудшательный отдел. Чего уж говорить о том, чтобы годные крышки применять.
Согласен, механизм похожий. И это многих вещей касается, сегодня те же машины, хваленные иномарки ходят лет 5-10 от силы, тогда как на стареньких Тойотах можно ездить до сих пор. Видимо совок всех переиграл и уничтожил и начал делать говно намного раньше и намного говеннее.
Скорее всего именно что байка. Потому что "хорошие рацухи" это то что может работать на единичном экземпляре или штучном производстве. А когда все это начинает ехать в серию, технологи и смежники хватаются за голову. И у самого АЗЛК таких историй достаточно, не говоря уж о других.
Например, история про тканевый салон у 2140. Он изначально был задуман в серийное производство. Но когда машина пошла в серию, оказалось что поставщик (литовская фабрика) не может прыгнуть выше хуя и выдать нужный объем материала. Начали искать фабрики местные. Эти могли дать объем, но качество было хреновое (в документах упоминается "полосатость"). В итоге 2 года провозились с тканью на отдельных партиях и вернули кожзам.
Далее, уникальный дизельный двигатель. Немецкий. Расход чуть не 2 литра, 2141 с таким мотором стал победителем какого-то ралли по расходу топлива. Купили у немцев лицензию. Начали разбираться, пытаться его пустить в серию. А оказалось что двигатель этот вообще не предназначен для серийного производства. Дорогой получается. И сложный. Отказались от него в пользу своих моторов, которые так и не появились.
Новая КПП на 2140 - не пошла в серию, так как поставщик (Омский завод) послал АЗЛК нахуй.
Индикатор ремней безопасности - не пошел в серию, потому что некому было его делать. При этом место под него оставили до самого конца производства (щель над приемником).
Фароочистители мизерно попали в серию, так как немецкий производитель FER не смог дать больше 10 000 комплектов. Не в год, а всего.
Пружинная подвеска на 2140 - не пошла в серию, потому что негде было ее выпускать.
И таких случаев сотни.
Например, история про тканевый салон у 2140. Он изначально был задуман в серийное производство. Но когда машина пошла в серию, оказалось что поставщик (литовская фабрика) не может прыгнуть выше хуя и выдать нужный объем материала. Начали искать фабрики местные. Эти могли дать объем, но качество было хреновое (в документах упоминается "полосатость"). В итоге 2 года провозились с тканью на отдельных партиях и вернули кожзам.
Далее, уникальный дизельный двигатель. Немецкий. Расход чуть не 2 литра, 2141 с таким мотором стал победителем какого-то ралли по расходу топлива. Купили у немцев лицензию. Начали разбираться, пытаться его пустить в серию. А оказалось что двигатель этот вообще не предназначен для серийного производства. Дорогой получается. И сложный. Отказались от него в пользу своих моторов, которые так и не появились.
Новая КПП на 2140 - не пошла в серию, так как поставщик (Омский завод) послал АЗЛК нахуй.
Индикатор ремней безопасности - не пошел в серию, потому что некому было его делать. При этом место под него оставили до самого конца производства (щель над приемником).
Фароочистители мизерно попали в серию, так как немецкий производитель FER не смог дать больше 10 000 комплектов. Не в год, а всего.
Пружинная подвеска на 2140 - не пошла в серию, потому что негде было ее выпускать.
И таких случаев сотни.
Я работал на заводе и видел как все это тормозится. Люди умные есть, и их не мало, они готовы участвовать., развивать и улучшать, и как по советской закалке, так и просто по человечески зачастую даже бесплатно и из собственного интереса и чувства прекрасного. Но сверху по этому поводу всегда отвечали хуй. Никто не хочет нести лишнюю ответственность, вкладывать свое внимание и материалы на попытки и улучшения, плюс по любому чиху есть тонны бюрократии через которую просто не прорваться, она недвижима, бумаги тонут в безразличии и распиздяйстве, ну и можно закончить обычным - работает, не трогай. Так и юзали там агрегаты, которые старше любого работника на заводе, без конца латали трубы чопиками, подставляли ведра под течи и руками крутили то, что по идее должно крутиться моторами. Уверен, ты найдешь не упомянутые мной более объективные и настоящие причины почему это было так и не могло быть иначе.
Хмм, он работает и ещё жив? (Рынок)
там на номере "калина" написана? так вот ты какая калина здорового человека
у нас они до сих пор эксплуатируются коммунальными службами - пыль-песок вдоль обочин сметают и лопатой закидывают в низкий кузов, гораздо удобней, чем в высокий прицеп трактора или бортовой зил.
Лада пони был ещё электрокар, типа гольф машинки. Сделали 2 штуки. Одна сдохла через 3 дня. Вторая - как полумакет жива до сих пор. В музее стоит. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-1801
А в целом Электромобили выпускали ВСЕ заводы хоть как то связанные с авто и мото транспортом. Были даже электро-мотоциклы на базе Иж или Восход. Для нужд армии и флота. Да и ВВС тоже пользовались. Анекдот про мотоцикл для поездок в самолёте был не совсем точен, но в каждой шутке...
На флоте были электроскутеры типа Веспы. На БОЛЬШИХ кораблях для начальства. В основном по палубе ездить. Но дальше штучного производства это не ушло. В армии были агрегаты типа муравья, там где палить бензин низзя. Брат говорил что вроде до сих пор есть и ездят. Кататься по пороховому складу на бензине или дизеле тот ещё экстрим. Так шо у нас ВСЁ было. Но не у всех и не всегда.
А в целом Электромобили выпускали ВСЕ заводы хоть как то связанные с авто и мото транспортом. Были даже электро-мотоциклы на базе Иж или Восход. Для нужд армии и флота. Да и ВВС тоже пользовались. Анекдот про мотоцикл для поездок в самолёте был не совсем точен, но в каждой шутке...
На флоте были электроскутеры типа Веспы. На БОЛЬШИХ кораблях для начальства. В основном по палубе ездить. Но дальше штучного производства это не ушло. В армии были агрегаты типа муравья, там где палить бензин низзя. Брат говорил что вроде до сих пор есть и ездят. Кататься по пороховому складу на бензине или дизеле тот ещё экстрим. Так шо у нас ВСЁ было. Но не у всех и не всегда.
Было в журнале "За рулем" в 198* году. Жаль, все выпуски уже проебаны, эх...
Я конечно не пониеб, но....
