Компании Harbour Air и MagniX заявили об успешном испытании первого в мире коммерческого самолёта, который полностью работает на электроэнергии. Гидроплан с 6 пассажирами поднялся в воздух в канадской провинции Британская Колумбия, полёт продолжался пока всего 15 минут / Канада :: страны :: авиация :: электросамолет
Компании Harbour Air и MagniX заявили об успешном испытании первого в мире коммерческого самолёта, который полностью работает на электроэнергии. Гидроплан с 6 пассажирами поднялся в воздух в канадской провинции Британская Колумбия, полёт продолжался пока всего 15 минут
Самолёт, подобный тому, что совершал испытания, может пролетать около 160 км при использовании литиевого аккумулятора. Этого достаточно для большинства коротких рейсов, выполняемых Harbour Air.
Электросамолёт должен пройти дальнейшие испытания, которые подтвердят его надежность и безопасность. Кроме того, электродвигатель должен быть одобрен и сертифицирован регулирующими органами.
«Сейчас дальность полета не такая, как нам хотелось бы, но этого достаточно, чтобы начать [техническую] революцию», – резюмировал Рой Ганзарски (Roei Ganzarski), исполнительный директор австралийской компании magniX.
Ну, какой-нибудь гибрид старого топливного и электро двигателя, самолет, по-любому запилят
Уже пилят. Буквально только смотрел видео о революционных моделях самолётов. Двухвинтовой самолёт с вертикальными взлетом и возможностью заряжать аккумулятор используя винты как ветряки. Обещают ещё и гибридный вариант. с 5:45
Интересно, зачем ему тогда воздухозаборник сразу за пропеллером...
Охлаждение движка. Да и тут просто переделка на электродвигатель обычного гидроплана, судя по всему.
А конкретно - DHC 2 BEAVER
Похоже на то. Смысл разрабатывать НОВЫЙ самолет, если уже есть готовые, сертифицированные, проверенные десятилетиями? Переводим на новый тип движков, слегка меняем авионику и вуаля! Относительно дешево и сердито. К тому же, при сертификации переделки, можно перевести имеющийся парк техники.
Именно так и есть.
аккумуляторы греются?
Да
Скорее электродвигатель.
Говорят для регионалов тема довольно выгодная, ну выгоднее топлива.
Он не электронный, а электрический.
Как только ты включишь свою пукалку - вражий самолет пришлет тебе полкило конфетти и бесплатно покажет кино.
Каким образом работающий (без заземления) электродвигатель переживёт ЭМИ?
Секта РЭБ отакует! Всем в клетку Фарадея!
Излучи сначала что-нибудь чтобы повредить катушку якоря ЭД(я хз что это должно быть? мегагерцы и киловатты?) и не спечь мозги оператора, и желательно на расстоянии километров 5, чтобы R^2 хорошенько прочувствовать.
"катушку якоря ЭД"
Там бк скорее всего с кз якорем.
160 км запаса неплохо конечно,но где все эти супер аккумуляторы о которых я читал 20 лет назад,где волшебные графены,где чудесный маховик?
Обещают обещать. Емкость аккумов постепенно растет, но довольно медленно.
А все эти вечные громкие заголовки "принципиально новые аккумуляторы, ёмкостью в 20 раз выше" - ложь, пиздеж и промо-акция. Либо работает только в теории, либо работает в лабаратории, но с проблемами, решить которые сейчас нельзя, либо очень дорого.
Вот сидят так все и спрашивают. Всего полтора человека думает как реализовать, а остальные все спрашивают. Вкатывайся в науку - изменишь мир лично.
Вот тут я сомневаюсь,если появится аккумулятор на порядки превосходящий нынешние пососки прошлого,это будет революция это будет бум,и над этим думает дохуища умов, а вот где плоды трудов это вопрос.
"Дохуище" это хорошо. Но "дохуище+еще немного" - лучше. Особенно если эти "дохуища" больше двадцати лет почти что на месте топчутся. Мне вообще количество неважно. Пусть один придумывает, если от этого толк есть.
тут основная проблема в том, что мы живём в реальном мире со своими физическими законами и особенностями эксплуатации.
Если мне не изменяет память, то наибольшую ёмкость можно получить используя литий серный аккумулятор, там теоретически достижимая ёмкость может достигать 2600 Вт*ч/кг, но ты её ещё получи!
Насколько я знаю, пока что смогли выжать только 500 Вт*ч/кг, что уже довольно таки неплохо, в разы больше чему того же литий ионного, но чтобы сделать его доступным/стабильным/дешевым/массовым - надо пиздец как постараться. Первые экземпляры выдерживали 30 -50 циклов без потери ёмкости.
Дурацкая идея пытаться измерить все одним отдельным критерием, не оценивая систему в целом.
В авиации давно борются за вес, аэродинамику и мощность движков.
Ты предлагаешь существенно увеличить вес, не трогая второе и в лучшем случае оставив третье на том же уровне?
Вот это и есть дурацкая идея.
По-секрету тебе скажу что в авиации (как минимум коммерческой) борются не за вес, аэродинамику и мощность движков а за экономическую эффективность.
И как только условный кирпич будет везти полезный груз дешевле чем пушинка, то никого не будет волновать какой он тяжелый.
Точно так же по секрету могу ответить, что если в коммерческой авиации забить всё батарейками вместо пассажиров или груза - это будет чертовски экономически неэффективно. Вот совсем.
И разрабатывать новые модели самолетов под электротягу, ставя самим себе палки в колёса и конкурируя сами с собой - так же неэффективно.
Чего ты вообще несешь?
Какие забить батарейками вместо пассажиров? Что за модели самолетов с палками? Как это вообще касается новости?
Можно батарейками забить отсеки для топливных баков, например.
Ну да, а то, что дивжок стал в разы меньше и легче, плюс отсутствие бензобака мы не замечаем? В итоге вес, если и увеличится, то не намного.
Ненамного в плане кукурузника. И с минимальным запасом хода.
Электродрыгатель того же боинга для начала надо разработать. Проводка до аккумов будет весить не меньше топливной магистрали. Аккумы будут весить порядком больше чем топливо, надо решить куда их разместить, развесовка поменяется...
Тут нужно самолет с нуля разрабатывать, а не присрать к уже имеющимся электродвигатель. Это так не работает.
А ещё в авиации очень не любят литий. Потому что, внезапно, он имеет классное свойство взрываться и гореть.
Вас понесло в какие-то дебри личного виденья, которое уже вообще никак не стыкуется с изначальной новостью.
Ну а в общем, все как на картинке:
Я просто против новостей в тоне "заявили об успешном испытании первого в мире коммерческого самолёта, который полностью работает на электроэнергии" и "Сейчас дальность полета не такая, как нам хотелось бы, но этого достаточно, чтобы начать [техническую] революцию".
Ага, революция. Присрать на морально и материально устаревший транспортник с древнючим винтовым двигателем электромотор и батарейки - теперь называется революция.
А вы можете привести хоть один аргумент чем планер электросамолета должен принципиально отличаться от планера не-электросамолета, раз вы такой осведомленный в аэродинамике?
Правда, после "древнючего винтового двигателя" думаю с вами уже нет смысла спорить дальше. Как минимум потому что винтовых двигателей не существует.
Ох, хорошо, хорошо. Если уж вам так принципиально прицепиться к словам - радиальный поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. С приводом на воздушный винт, ога.
А если нужны отличия по планеру - обратитесь в НИИ. Я же считаю что в плане и аэродинамики, и экономичности, и прочих характеристик - есть варианты куда как лучше чем DHC-2 Beaver.
Только от темы то не отходите. Революция тут где?
Тренер поэтому пассажирам запрещено провозить ноутбуки и смартфоны в самолёте? Да? А стоп не запрещено. Значит литий не так и страшен..
Именно. (Старая автозамена)
Сцук
Однако вот литиевые аккумы авиапочтой не перевозят. Пока батарейка в устройстве а устройство с собой - всё ок. Как только у тебя весь трюм забит аккумами - всё не очень ок.
Уточнение - когда у тебя трюм забит китайскими аккумами хз какого качества и состояния перемешанных с кучей багажа.
В опровержение я жду статистики воспломеняемости литиевых систем по сравнению с аналогичными бензиновыми. Можно на примере автомобилей.
Ещё они скорее всего не учли космическую радиацию.
Даже если на основе этого прототипа и создадут серийную версию электросамолета, он не будет пользоваться особой популярностью. Дальность в 160 км по нынешним меркам для авиации ничтожно мала. В случае, если дальность все же доведут по крайней мере до 500 км, этот самолет по цене обслуживания может выходить даже дороже, чем с изначально поршневым двигателем. Для обслуживания данной силовой установки потребуются новые специалисты и новое оборудование. Учитывая, что данная модель предполагается к использованию региональными перевозчиками, которые зачастую выполняют рейсы в труднодоступные или отдаленные места, то в случае поломки, полная стоимость ремонта "на месте" потребует больше времени и средств. Для достижения максимальной эффективности электродвигателя потребуется создать полностью новый самолет. Переделка поршневых самолетов под электродвигатели в большинстве случаев нерациональна по причине плохой весовой отдачи. Тем не менее, данный прототип, безусловно, будет полезен для отработки основных эксплуатационных характеристик электродвигателей, оптимальных для использования в гражданской и коммерческой авиации. Но будущее электроавиации в любом случае стоит за композитными материалами и достаточно емкими аккумуляторами.
Алло, прямо в новости сказано что дальности в 160 км достаточно для тех, кто занимается этим проектом.
Каким местом новость читается?
А мыслить более глобально чем текст новости, не?
Или мы тут в комментах всё чётко по написанному обсуждаем, шаг влево-вправо - расстрел, прыжок - попытка улететь?
У компании которая это сделала всё отлично? Ну что же, рад за них. Только вот на практике это никому кроме 3.5 анонимусов не надо, потому как неприменимо.
Главное чтобы ты не устал ходить и объяснять всем, как им это не нужно.
Ну ты же за мной по комментам в этом посте бегаешь, объясняя как я неправ, требуя каких то пруфов, статистики, бла бла бла.
Чем я то хуже?
Представляешь, некоторые начинают разработки не с "хочу и буду", хоть и такое есть, а с анализа имеющейся ситуации, из которого получают цифры о том, какие минимальные показатели должны быть у их продукта для самоокупаемости. На что и ровняются, что бы не гадать.
походу у тебя вместо мозга крылья и вентилятор
"самолёта, который полностью работает на электроэнергии."
Нахуй иди, пидор
Объясни что не так и как выглядит то, что полностью работает на электроэнергии. Просто в автомобилях, например, тоже колеса есть. И к авто претензии?
Он хотел как "Навуходоносор", шоб без крыльев летал.
