опять какая то хрень. в далёком детстве на велике пробил камеру. дорого, хрен достанешь. либо камера от более большого велика в складку. или универсальный вариант каучук на стройке спиздить.
Нужны и на самом деле давно уже используются, только не в массовом сегменте. Такие покрышки можно встретить частенько на тяжёлой технике, ориентированной на работу на спец.участках со строительством или разработкой разного рода пород в карьерах там или ещё-где-то на производстве, где экономия топлива во время движения играет последнюю роль, а вот простой техники из-за, того что на 40-тонной ебанине лопнула покрышка обходиться в копеечку, особенно если это в каком-нибудь карьере, где порой единственный проезд имеется до погрузки/разгрузки и эта ебанина перекрыла этот самый путь.
Когда в старую попадает гвоздь чаще всего ее ремонтируют шнуром (не снимая с диска) или заплаткой если совсем плохо.
Да это баян как и электромобиль, еще с 19 века.
Заговор мировой элиты шиномонтаж ников! ъуъ суки!
Ещё одна причина в том что у этой покрышки повышенный расход топлива при езде, весит такая плагина не 5 кг. Ещё причина в том, что давлением в колесах можно регулировать ходовые свойства, поддал давления - не так сильно тормозило на асфальте, стравил воздух и поехал по песочку.
Ещё одна причина в том что у этой покрышки повышенный расход топлива при езде, весит такая плагина не 5 кг. Ещё причина в том, что давлением в колесах можно регулировать ходовые свойства, поддал давления - не так сильно тормозило на асфальте, стравил воздух и поехал по песочку.
Я видел сюжет про эти колеса в 1998 году! Как сейчас помню джип хаммер едущий на этом колесе без куска, оторванного взрывом.
Просто тупо не выпускают ибо с таким не разживутся на лохах.
Кто иначе будет покупать резину если проколол, лопнула, постарела?
С тем же самым, почему всю технику делают так, что она лет через 3-5 выходит из строя? :)
Кто иначе будет покупать резину если проколол, лопнула, постарела?
С тем же самым, почему всю технику делают так, что она лет через 3-5 выходит из строя? :)
Такие есть в продаже и если их нет в наличии, то у официальных диллеров тех же Мишелин или Бриджстоун можно их заказать. Только они стоят 16 тысяч - 35 тысяч долларов в зависимости от размера за 4 колеса, без доставки.
никто не мешает закрыть боковины, это стендовый показушный образец.
Если закрыть боковины - надо закрывать герметично.
Смотри, тут такая дилемма:
- Если большие проёмы - когда туда набивается мелкий песок - его легко вытряхнуть, он выпадает сам через открытый край. Но тогда набивается гравий, который вскоре начинает повреждать колесо.
- Если сделать маленькие проёмы, почти закрытую камеру - гравий не пройдёт, зато внутрь набьётся песок и грязь с тем же эффектом хотя и чуть меньше, но колесу всё равно будет плохо.
- Если сделать полностью закрытую - надо делать герметичную, иначе микропыль будет туда забиваться. Лол, мы вернулись к пневмошине и пневмокамере. Потому что надо же и чтобы изнутри не разорвало, при повышении давления. А ещё постоянный цикл сжатия-расширения в маленьких камерках нихуёво так создаёт тепло.
Такие камеры бывают, я лично видел на вездеходной технике, которая очень медленно ездит по тундре и арктической пустыне. Когда скорость невелика - камешки не такая сильная проблема. Однако у тех машин обод колеса всё равно был прям из брони сделан. Вроде для военной техники тоже испытывали такие.
Пока ничего нового не увидел. Думал, там какие-то новые особые колёса, у которых обод тоже гибкий. Если колесо полностью сделать таким, чтобы искривление плавно распределялось по большому радиусу - тогда бы да. Но как им тогда на высоких скоростях управлять, оно же "липкое" станет?
Короче, фуфло.
Смотри, тут такая дилемма:
- Если большие проёмы - когда туда набивается мелкий песок - его легко вытряхнуть, он выпадает сам через открытый край. Но тогда набивается гравий, который вскоре начинает повреждать колесо.
- Если сделать маленькие проёмы, почти закрытую камеру - гравий не пройдёт, зато внутрь набьётся песок и грязь с тем же эффектом хотя и чуть меньше, но колесу всё равно будет плохо.
- Если сделать полностью закрытую - надо делать герметичную, иначе микропыль будет туда забиваться. Лол, мы вернулись к пневмошине и пневмокамере. Потому что надо же и чтобы изнутри не разорвало, при повышении давления. А ещё постоянный цикл сжатия-расширения в маленьких камерках нихуёво так создаёт тепло.
Такие камеры бывают, я лично видел на вездеходной технике, которая очень медленно ездит по тундре и арктической пустыне. Когда скорость невелика - камешки не такая сильная проблема. Однако у тех машин обод колеса всё равно был прям из брони сделан. Вроде для военной техники тоже испытывали такие.
Пока ничего нового не увидел. Думал, там какие-то новые особые колёса, у которых обод тоже гибкий. Если колесо полностью сделать таким, чтобы искривление плавно распределялось по большому радиусу - тогда бы да. Но как им тогда на высоких скоростях управлять, оно же "липкое" станет?
Короче, фуфло.
Страдает комфортность езды и контроль над дорогой, неподрессоренные массы это то, что стараются снизить в первую очередь. Динамика тоже ухудшится, это верно. Да там производители говорят только про экологию и прочую муть, на главные вопросы (масса, ресурс, ремонтопригодность, стоимость) они отвечать не торопятся )
Это про массы, которые прыгают на ямах.
Кузов, всякие детальки, пассажиры аммортизируются подвеской.
А колёса и бОльшая часть подвески - нет.
И чем больше отношение веса неподрессоренных масс к весу подрессоренных, тем сильнее это отражается на последних и на траектории всего автомобиля в целом.
По ощущениям бухает сильно и некомфортно это.
Кузов, всякие детальки, пассажиры аммортизируются подвеской.
А колёса и бОльшая часть подвески - нет.
И чем больше отношение веса неподрессоренных масс к весу подрессоренных, тем сильнее это отражается на последних и на траектории всего автомобиля в целом.
По ощущениям бухает сильно и некомфортно это.
Большой вопрос в ресурсе упругих элементов, воздух в этом плане более надёжный. Ну и прокол колеса довольно легко "лечится" даже в полевых условиях - жгутом, я раз даже саморезом заделывал дырку - хватило ~40км, до шиномонтажки, а что делать, если в этой шине от удара пара-тройка соседних элементов "сложится"...
И первое условие для этого - уменьшение неподрессоренных, внезапно! Не зря колёсные диски в спорте прошли путь от стальной штамповки до литых аллюминиевых, потом кованных, затем экзотика типа магния и теперь углеволокно. Всё ради снижения неподрессоренных масс. Остальное вносит куда меньший эффект, точнее как, гораздо большие вложения при куда меньшем "выхлопе"
Уже давно есть так называемые "самозаклеювающиеся" и tubeless покрышки для велосипедов, суть их в том что внутри есть много клея который при контакте с воздухом затвердевает, думаю для авто уже есть что-то подобное:
Это как с теслой. Всем нравится, но никону на хер не нужны.
Все можно теперь спокойно уходить от погонь.
А в Most Wanted достаточно было проехать через заправку
Естественный износ ещё никто не отменял. Не думаю что ресурс данной покрышки по пробегу будет большой, в отличии от её стоимости. Потому и не популярная.
Отличный комментарий!