Какие же они дерзкие, я бы никогда в жизни не нагадил бы машине полиции!
19.07.2016, 07:27
а рабочей была как раз крайняя правая, остальные просто свистелки-перделки
Хуйня мстя, двери запенивать эффективнее
Предупреждение это записка на листе а4 прижатая кирпичом. А это уже хуйня с которой придется поебаться для устранения.
Сразу заваривать.
Все стритсракеры знают, что если в NFS прокачать самую дешевую машину, то ехать она будет быстрее дорогой стоковой.
Корыто понятие растяжимое да и "денег докинуть и норм машинку взять" тоже про ЛЮБУЮ машину можно сказать. Я сам весной долго мучался что делать со своей 17-летней импрезой - разменяться на поновее и помощнее с доплатой или дорабатывать свою (бюджет был около 120). Второе все таки победило.
Ну импреза, как бы, сама по себе заготовка для тюнинга, чего не скажешь о советских авто.
Причем тут бюджет? Тюнинг (не аратюнинг, как на картинке) предприятие весьма не дешевое, а импреза самая что ни есть бюджетка, особенно на родине, имеющая огромный простор для модернизации. В стоковых версиях нет ничего выдающегося, а для городского передвижения есть машины намного практичнее.
Может дело в том, что это тюненое корыто будет быстрее чем нормальная тачка за эти деньги? С таза можно снять 250-300 турбо кобыл практически без потери ресурса, а че ты за 300 тыс купишь? Старую бмв на 200 кобыл, и все. А в случае с тазом за эти деньги можно поставить спорт подвеску, спортивные ряды в коробку, ковш/ремни, и может даже на каркас болтовой хватит. Ну и двигатель на 170 атмо или 250 турбо кобыл.
Если в спортивной машине все скрипит и пердит, то это либо ВАЗ, которые спортивный только условно, либо с машиной какие то неполадки.
Слышно работу двигателя, щелчки коробки и работу глушителя, это не подходит под определение "скрипит и пердит".
250-300 л.с. без потери ресурса? Без потери?! Как, блядь, тебе вообще в голову такая хуйня залезла?! В этой машине ничто не расчитано на подобные цифры вообще, от ходовой, до аэродинамики.
Объясни пожалуйста, мне гулпому, как можно выжать из полуторалитрового четырехцилинрового двигателя 250-300 л.с. с такой низкой потерей ресурса? Я не отрицаю, что такое допустимо, но подобное проделывают, обычно, на японских блоках, готовя их к паре-тройке заездов, после чего они идут в утиль. О каких десятках тысячах идет речь?
На Селике с двиглом 1.8 чел выжал 500 лошадок... Двигло сток, ессесно турба и обвес.
Не, те двигатели, что ходят 1-2 заезда, форсированы так, что уши заворачиваются. Там 1000 кобыл и больше.
200лс с литра не так много для турбы, большого интеркуллера и т.д. - если температура в переделах нормы на выпуске и нет детонации - будет практически так же жить. Вон ралийные машины при этом по пол сезона-сезону без капиталок живут, а там нагрузки и пробег мама не горюй по сравнению с этим (сразу скажу - в группе N, где практически серийные машины, они так же спокойно ходят, и главная проблема там не блок цилиндров, а остальное можно поменять и на тазике).
Я уж молчу про стоимость свапа.
Другое дело зачем...
Я уж молчу про стоимость свапа.
Другое дело зачем...
Знакомо. У нас тут одному понтовому товарищу по всем щелям на корпусе жидкими гвоздями прошлись. Было весело
Если этот гандон носится под окнами в 3 часа ночи, это ж ему на хвост упасть надо, чтобы выследить где машину ставит
Молодцы! Все правильно сделали!
Фак зе полис
Да эти три дырки наверняка и так фуфловые. Турбо в тринашку, наверное будет стоить больше, чем сама машина.
ты недооцениваешь человеческую глупость.
